2020. gada Hyundai Sonata pirmā brauciena apskats: tas pats par sevi stāv

Vairāk nekā divas desmitgades Hyundai ir centies panākt, lai vidēja izmēra sedanu pircēji pret savu Sonata izturētos nopietni. Tikai daži automobiļi laika gaitā ir tik labi uzlabojušies kā Sonata, kas bija no arī skrēja nopietnam Honda Accord/Toyota Camry konkurentam. Taču, tā kā Hyundai ir strādājis, lai pilnveidotu Sonata, pircēju gaume ir mainījusies.

Automašīnu pircēji arvien vairāk plūst no sedaniem uz krosoveriem, un, lai gan Hyundai ir daudzi krosoveri savā sastāvā tā nav atteikusies no Sonātes. 2020. gada Hyundai Sonata izskatās kā nekas cits ar četrām durvīm un bagāžnieku, un tajā ir iekļautas tehniskas funkcijas, kuras neatradīsit citos vidēja izmēra sedanos.

Mēs bēgām no ziemas laika uz saulaino Skotsdeilu, Arizonā, kur Hyundai sarīkoja 2020. gada Sonata testa braucienu. Pārveidotā sedana cena ir sākot no 24 330 USD par pamata SE aprīkojuma līmeni. No turienes cena pieaug līdz 26 430 USD par SEL modeli un 28 380 USD par SEL Plus. Ierobežotā aprīkojuma līmeņa augstākā līmeņa cena ir no 34 230 USD.

Nopietns stils

Viena sedanu priekšrocība salīdzinājumā ar krosoveriem ir stils. Ir vieglāk izveidot izskatīgu sedanu nekā glītu krosoveru, pat ja daudzi autoražotāji to nevēlas darīt. Hyundai izlēma par 2020. gada Sonata, ne tikai ļaujot tās dizaineriem zīmēt aizraujošākas formas, bet arī iekļaujot jaunas tehnoloģijas.

Kad dizaineri vēlējās, lai automašīna izskatās stilīgāka, viņi mēdza pielīmēt astes spuras vai lielus hromētus buferus. Taču mūsdienu drošības noteikumi un vēja tunelis to padarīja neiespējamu un apgrūtina īpatnēja dizaina izveidi. Tāpēc Hyundai dizaineri koncentrējās uz kaut ko tādu, kas nesabojās automašīnas aerodinamiku un nesabojās gājējus: gaismām.

2020. gada Sonata debitē Hyundai “Hidden Lighting Lamps”. Tie ir apgaismojuma elementi, kas, kad tie ir izslēgti, izskatās kā hroma apdare, bet, kad tie ir ieslēgti, nodrošina Tronam līdzīgu gaismas šovu. Sonata lampas iet gar motora pārsegu, savienojot priekšējos lukturus ar apņemošām apdares daļām durvis, radot nepārtrauktu formu Hyundai dizainers Haksoo Ha sauc par "dinamisko laso". Giddyup.

Hyundai arī centās padarīt Sonata gludāku nekā iepriekš. Priekšpuse ir veidota kā citplanētiešu kosmosa kuģa priekšgals, un Hyundai arī raksturo Sonata kā "četru durvju kupeju", nevis sedanu. Tendence sākās ar Mercedes-Benz CLS-klase, bet ir arī migrējis uz lētākiem modeļiem, piemēram, Volkswagen Arteon.

Ideja ir izgatavot automašīnu ar divdurvju kupejas stilu, bet lietojamiem aizmugurējiem sēdekļiem. Rezultāts parasti ir automašīna, kas joprojām izskatās kā sedans, bet ar mazāku telpu.

Tas noteikti attiecas uz 2020. gada sonāti. Hyundai vērienīgās pārvērtības atstāj šim sedanam mazāku priekšējo un aizmugurējo galvas telpu nekā tā priekšgājējam. Vadītājam un priekšējam pasažierim ir vairāk vietas kājām, bet aizmugurē sēdošajiem pasažieriem mazāk. Vismaz bagāžnieka telpa ir nemainīga.

Lai gan 2020. gada Sonata nav ietilpīgāka par tās priekšgājēju, tā ir labi salīdzināma ar citiem vidēja izmēra sedaniem. Vienīgā joma, kurā Sonata atpaliek no konkurentiem, ir vieta kājām aizmugurē. Tomēr tikai Honda pārspēj Hyundai bagāžas nodalījumā.

Vairs nav atslēgu piekariņu

Pat visnepieciešamākās modernās automašīnas ir aprīkotas ar tehnoloģijām, taču 2020. gada Hyundai Sonata piedāvā jaunas funkcijas, kas nav bieži sastopamas ārpus luksusa transportlīdzekļiem.

Viens no tiem ir Hyundai Digitālā atslēga, kas ļauj autovadītājiem izmantot viedtālruni tradicionālās atslēgas piekariņas vietā. Lai gan daži autoražotāji piedāvā viedtālruņu lietotnes, kas var atslēgt durvis vai iedarbināt dzinēju, tikai Tesla, Linkolns, un Hyundai pašlaik ļauj īpašniekiem aizbraukt, izmantojot tikai atslēgu piekariņu. Hyundai īpašnieki var arī attālināti pārsūtīt savu digitālo atslēgu citiem vadītājiem, ļaujot tiem piekļūt automašīnai, izmantojot tālruni.

Tomēr sonātu īpašnieki vēlēsies pakārt pie atslēgu piekariņiem. Hyundai Tālvadības Smart Parking Assist ļauj Sonata manevrēt stāvvietās un izkļūt no tām, nevienam neierodoties — kaut ko iepriekš darīja tikai pats Tesla.

Tā vietā, lai iekāptu, vadītājs tur nospiestas pogas uz atslēgas piekariņa (viena virzienam uz priekšu, otru atpakaļgaitai), vienlaikus stāvot ne vairāk kā 10 pēdu attālumā no automašīnas. Hyundai plāno, lai šī funkcija darbotos, izmantojot viedtālruņus nākotnes programmatūras atjauninājumā, Digital Trends sacīja pārstāvis.

Pārējā 2020. gada Sonata tehnoloģija ir labāka par citiem vidēja izmēra sedaniem. 8,0 collu skārienekrāns ir standarta aprīkojumā, taču pircēji var jaunināt uz 10,25 collu ekrānu, kas minimālisma korpusā izskatās pievilcīgs un aprīkots ar gludu vilkšanas darbību. Apple CarPlay un Android Auto abi ir standarta, un CarPlay automātiski paplašinās, lai aizpildītu lielāko ekrānu.

Sonata ir pieejama arī ar 12,3 collu digitālo instrumentu paneli ar elegantu grafiku, kas mainās atkarībā no braukšanas režīmiem. Tāpat kā Hyundai Palisade, uzlabotā aklās zonas uzraudzības sistēma parāda skatu no spoguļkamerām instrumentu panelī. Tā ir noderīga funkcija, kas atšķirībā no Honda konkurējošās LaneWatch sistēmas parāda skatu no abām pusēm un nepārņem centrālo skārienekrānu, lai to paveiktu.

Hyundai nav pirmais autoražotājs ar automatizētu joslu centrēšanu, taču tā Lane Follow Assist sistēma ir viena no labākajām. Kā norāda nosaukums, tā seko ceļam, nevis gaida, līdz automašīna izbrauc no savas joslas, lai iejauktos.

Lai gan jūs varat sajust, kā tas darbojas caur stūri, nav sajūta, ka automašīna ir apsēsta, kā to dara dažas citas sistēmas.

Mazie dzinēji, liela tehnika

2020. gada Hyundai Sonata dzinēju klāstu pilnībā veido četru cilindru dzinēji ar priekšējo riteņu piedziņu un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tas ir šī segmenta standarts, taču šie dzinēji ir vairāk nekā šķietami. Pat bāzes 2,5 litru dzinējam ir iespaidīgs uz efektivitāti vērstu tehnoloģiju klāsts. Tas ražo 191 zirgspēku un 181 mārciņu pēdu; adekvāti numuri šāda izmēra automašīnai.

Hyundai nebija pa rokai 2,5 litru sonātes, ko varētu izmantot braukšanai, tā vietā lika visu savu spēku ar izvēles 1,6 litru turbokompresoru. Šis ir pirmais dzinējs, kas aprīkots ar Hyundai nepārtraukti mainīga vārstu darbības ilguma (CVVD) sistēmu — tehnoloģiju, kas nekad iepriekš nav izmantota sērijveida automašīnās.

Daudzas automašīnas ir aprīkotas ar mainīgu vārstu laiku, kur vārsti atveras un aizveras, lai katrā sadegšanas kamerā izveidotu optimālu degvielas un gaisa maisījumu. CVVD maina arī vārstu ilgumu – cik ilgi vārsti paliek atvērti. Tas dod inženieriem vēl vienu veidu, kā noregulēt dzinēju labākai efektivitātei.

1,6 litru dzinējs nodrošina 180 ZS jaudu un 195 lb-ft griezes momentu. Tas atpaliek no papildu dzinējiem, kas pieejami citos vidēja izmēra sedanos, kas mēdz būt lielāki. Tomēr ir skaidrs, ka Sonāte nav paredzēta saviļņojumam.

Tā stiprās puses ir kluss salons, ērta gaita un vienmērīga jaudas padeve no 1,6 litru dzinēja (CVVD sistēma darbojas nemanāmi, un turbo lag praktiski nav). Sonāte labi kalpos saviem visticamākajiem pircējiem – ikdienas braucējiem.

Praktiskās lietas

Sonata modeļiem ar 2,5 litru dzinēju kopējais jauda ir 32 mpg (28 mpg pilsētā, 38 mpg uz šosejas), savukārt modeļiem ar 1,6 litru turbo dzinēju kopējais jauda ir 31 mpg (27 mpg pilsētā, 36 mpg šoseja).

Šie skaitļi ir labvēlīgi salīdzinājumā ar citiem vidēja izmēra sedaniem, lai gan tie ir bāze Toyota Camry un Honda Accord sasniegt attiecīgi 34 mpg kopā un 33 mpg kopā. Sonata 1,6 litru dzinējs maksimāli izmanto savu mazāko darba tilpumu, pārspējot lielākas izvēles Accord un četru turbomotorus. Nissan Altima par gāzes nobraukumu.

Izejošā Sonata bija pieejama ar hibrīdiem un no elektrotīkla pievienojamiem hibrīda spēka piedziņām. Hyundai apstiprināja, ka hibrīds atgriezīsies 2020. gadā, un jau ir uzstādījis sauszemes ātruma rekordu ar automašīnu. Taču sīkāka informācija tiek turēta noslēpumā.

Hyundai standarta aprīkojumā piedāvā plašu vadītāja palīgtehnoloģiju klāstu. Pat pamata Sonata SE apdares līmenis ir iekļauts standartaprīkojumā ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu, vadītāja uzmanības monitoru un adaptīvo kruīza kontroli ar apstāšanos un aiziešanu. SEL apdares līmenis papildina aklās zonas uzraudzību ar aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu, savukārt Limited papildina Remote Smart. Parking Assist un uzlabotā aklās zonas uzraudzības sistēma, kas parāda attēlus digitālajā instrumentu panelī.

Tāpat kā citiem Hyundai modeļiem, 2020. gada Sonata ir 10 gadu, 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantija un piecu gadu, 60 000 jūdžu ierobežotā garantija, kas nodrošina ilgāku pārklājuma periodu nekā konkurentiem.

Hyundai ir diezgan laba reputācija attiecībā uz uzticamību, taču, tā kā 2020. gada Sonata ir pilnīgi jauna, ir grūti izteikt kādas prognozes. Tas nozīmē arī sadursmes testu rezultātus no Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālā 2020. gada Sonata būtu augstākās klases Limited modelis. Limited ir vienīgais modelis, kas ir aprīkots ar Remote Smart Parking Assist funkciju un uz kameru balstītu aklās zonas uzraudzību. Tas ietver arī ievērojamas tehniskās funkcijas, kas pieejamas zemākos apdares līmeņos, tostarp 10,25 collu skārienekrāns, 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, augšējais displejs un Bose 12 skaļruņu audio sistēma.

Kopsavilkums

2020. gada Hyundai Sonata ir pārāks sasniegums. Lielākā daļa autoražotāju zina, ka klienti samierināsies ar automašīnu, kas ir droša, uzticama un lēta. Lai gan jaunākie iemiesojumi Honda Accord, Toyota Camry, un Nissan Altima mēģiniet piedāvāt mazliet vairāk, tie izskatās konservatīvi salīdzinājumā ar Sonati.

Hyundai piedāvā vairāk tehnoloģiju nekā jebkura cita šī segmenta automašīna, kas ietīta ar izcilu stilu. Hyundai izvilka visas pieturas ne tikai tāpēc, lai pārliecinātu klientus konkurenta vietā iegādāties Sonata, bet arī paliktu pie sedana, nevis krosovera.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Ja vēlaties iegādāties automašīnu par pieņemamu cenu, kas ir aprīkota ar tehnoloģijām, nemeklējiet tālāk.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi