Tas ir pārsteidzoši, cik ātri lietas var mainīties.
Gadu desmitiem Toyota vienkārši nespēja atpūsties Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Uzvara Francijas sacīkstēs ir viena no prestižākajām balvām autosportā, taču Japānas lielākais autoražotājs vienkārši nevarēja to uztvert. Pēc tam Audi un Porsche izstājās no augstākās LMP1 hibrīda klases, atstājot ceļu uz uzvaru vaļā. Toyota pienācīgi guva savu Pirmā uzvara 20182019. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs tikko atkārtoja šo varoņdarbu ar dominējošo 1/2 finišu, padarot to par vienīgo Japānas autoražotāju ar divām Lemānas uzvarām.
Kā vienīgā komanda augstākajā klasē Toyota bija favorīte uz uzvaru 2019. gada sacīkstēs. Pieņemot, ka tā diviem TS050 hibrīdiem nebija nekādu mehānisku problēmu (vienmēr iespējama 24 stundu sacīkstes), jautājums bija kuras automašīna finiša līniju šķērsotu pirmā. Atbilde bija 8. numurs Toyota, kuru vadīja Fernando Alonso, Sebastjēns Buemi un Kazuki Nakadžima — tas pats trio, kas piedalījās 2018. gada sacīkstēs. Alonso ir divkārtējs Pirmās formulas pasaules čempions, kurš pēc vairākiem F1 pavadītiem gadiem pēta citus sacīkšu veidus. Viņš cer kļūt par tikai otro braucēju, kurš izcīnījis neoficiālo sacīkšu "trīskāršo kroni", kas ietver Lemānu, Monako Grand Prix un Indianapolisas 500. Spānim neatzīmēta tikai pēdējā izvēles rūtiņa.
Ieteiktie videoklipi
Rezultāts nebija bez pretrunām. Tuvojoties sacensību beigām, vadībā atradās Maika Konveja, Kamui Kobajaši un Hosē Marija Lopesa ar 7. numuru izliktā Toyota. 367. aplī no 385. sensors norādīja uz pārdurtu riepu. Taču sensors bija bojāts, un, automašīnai iebraucot boksos, tika nomainīta nepareizā riepa, norāda Toyota. Ar to pietika, lai uzvarētu Konvejam, Kobajaši un Lopesam.
Le Mans ietver mērķtiecīgi izstrādātu kombināciju sacīkšu mašīnas — saukti par prototipiem — un automašīnas, kuru pamatā ir sērijveida modeļi. Pēdējā joma piedāvāja daudz drāmas. Ford iepriekš cerēja uz pēdējo uzvaru pārtrauc savu GT, savukārt BMW cerēja uz pēdējo Lemānu par savu M8 dotu arī pirmo uzvaru. Aston Martin to atklāja Skats tās vienīgās Lemānas uzvaras 60. gadadienā. Corvette Racing 20. uzstāšanās pēc kārtas Lemānā, visticamāk, bija pēdējā pašreizējā priekšējā dzinēja "Vette", kas drīzumā tiks aizstāts ar radikāli atšķirīgu. vidēja dzinēja modelis. Jebkuras no šīm komandām uzvara būtu bijis lielisks stāsts, taču galu galā AF Corse pieteiktais Ferrari 488 pārspēja visas, izcīnot GTE Pro klases uzvaru. Privātais numurs 85 Ford GT ieguva visaugstāko vietu zemākā līmeņa GTE Am klasē, sniedzot īslaicīgu mierinājumu Blue Oval. Bet mašīna vēlāk tika diskvalificēts par noteikumos noteiktā minimālā degvielas uzpildes laika neievērošanu. Runājiet par sīko lietu svīšanu.
2019. gada Lemānas 24 stundu sacensības iezīmē laikmeta beigas. Tas bija pēdējais gads, kad sacīkstes vadīja LMP1 hibrīdi, piemēram, Toyota TS050. Automašīnas bija iespaidīgi tehnoloģiski sasniegumi, taču galu galā izrādījās pārāk dārgas, lai tās būtu ilgtspējīgas. Toyota ir bijusi vienīgā komanda, kas sacenšas augstākajā klasē pēdējos divus gadus, un, lai gan noteikumu veidotāji ir mēģinājuši lai samazinātu plaisu starp TS050 un zemāka līmeņa privātajām automašīnām, japāņu autoražotājs joprojām ir ieguvis lielu priekšrocība. Toyota no skrējēja kļuva par praktiski nepārspējamu, kas padara sacīkstes garlaicīgas.
Sākot ar 2020. gadu, Lemānas augstākā klase brauks ar jaunu “hiperauto” noteikumi, kas izstrādāti, lai mudinātu ražotājus sacensties ātrākās ceļu automašīnas. Toyota plāno turpināt sacīkstes saskaņā ar jauno formātu, bet Aston Martin ieradīsies tā Valkīrijas hiperauto uz ballīti. Vai ar to pietiks, lai atjaunotu vienu no vecākajām sacīkšu brillēm?
Atjaunināts 2019. gada 17. jūnijā: pievienots apstiprinājums par 85. numura Ford GT diskvalifikāciju.
Redaktoru ieteikumi
- Aston Martin savu Valkyrie hibrīda hiperautomobili pieliks ārkārtējam pārbaudījumam
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
