2020. gada Ford Escape apskats: nav labākā bēgšana

Oriģinālais Ford Escape bija viens no pirmajiem kompaktajiem krosoveriem, kas izmantoja Ford pieredzi ar tradicionālajiem SUV, piemēram, Bronco un Explorer uz to, kas kļūtu par vienu no karstākajiem nozares segmentiem. Escape ir cīnījies ar Honda CR-V, Subaru Forester un Toyota RAV4 gandrīz divas desmitgades, taču tagad krosovers saskaras ar savu līdz šim lielāko izaicinājumu.

Ford likvidē visas automašīnas, izņemot Mustangs no tā amerikāņu klāsta par labu kravas automašīnām un komunālajiem transportlīdzekļiem. Papildus tam, ka konkurē ar citiem kompaktajiem krosoveriem, 2020 Escape mērķis ir arī saglabāt pašreizējo sedanu un hečbeku īpašniekus Ford komplektācijā.

Lai to paveiktu, Ford piešķīra 2020 Escape automobilim līdzīgāku izskatu, atjaunināja tā tehnoloģiju un atdeva hibrīda spēka piedziņu, kas Escape klāstā nav redzēts kopš 2012. gada. Lai noskaidrotu, vai ar to pietiek, Digital Trends devās uz Luisvilu Kentuki štatā, lai nogādātu jauno Escape akmens metiena attālumā no rūpnīcas, kas to būvē. Mēs pārbaudījām SE (28 985 USD, kā pārbaudīts), SE Sport Hybrid (30 240 USD), SEL (36 025 USD) un Titanium (39 475 USD) modeļus, aptverot visus apdares līmeņus, izņemot pamata S.

Bēgšanas istaba

Kompakto krosoveru segments ir daudz pārpildītāks nekā tad, kad pirmās paaudzes Escape debitēja 2001 modeļa gads, vai pat tad, kad 2013. gada modelim ieradās aizejošās paaudzes Escape. Lai izceltos no pūļa, Ford 2020. gada Escape ārējo stilu mainīja citā virzienā nekā iepriekšējās paaudzes.

Escape vienmēr ir centies izlikties par tradicionālu, uz kravas automašīnu balstītu apvidus auto, nevis par automašīnu krosoveru, kāds tas patiesībā ir. Ar 2020. gada modeli Ford ir beidzis izlikties. Jaunajam Escape ir gluds izskats ar smailu degunu un slīpu jumta līniju. Tas ir krass kontrasts ar Subaru Forester un Toyota RAV4, kas joprojām meklē stereotipisku kārbu, un Escape vairāk atbilst Mazda CX-5 un Kia Sportage. Ja Ford vēlas iekarot sedanu īpašniekus, tas ir gudrs solis.

Ford veica dažas svarīgas izmaiņas arī zem ādas. Autoražotājs apgalvo, ka ir samazinājis svaru vidēji par 200 mārciņām. Mārciņu samazināšana uzlabo visu, sākot no paātrinājuma līdz degvielas ekonomijai, tāpēc tas noteikti ir labi. Tā vietā, lai izvēlētos pilnībā alumīnija korpusu, kā ar pikapu F-150, Ford izmantoja vairākus metālus. Pārsegs un dažas balstiekārtas sastāvdaļas ir no alumīnija, bet viss pārējais ir dažādu tērauda marku sajaukums.

Šai pieejai ir blakus ieguvums. Augstas stiprības bora tērauda izmantošana jumta balstos nozīmē, ka šie balsti var būt plānāki, nekaitējot avārijas drošībai, izdevumam Digital Trends sacīja Džims Hjūzs, Escape globālais galvenais inženieris. Plānāki pīlāri samazina aklos punktus, atzīmēja Hjūzs. Biezie jumta balsti, kas parasti ir nepieciešami, lai izturētu sadursmes testus, patiešām ir mūsdienu automašīnu posts. Mēs jutām, ka Escape plānākie balsti mainīja redzamību, taču rezultāti var atšķirties atkarībā no jūsu auguma. Mēs arī jutām, ka Escape garais pārsegs un stāvais vējstikla grābeklis nedaudz pasliktināja redzamību uz priekšu.

Gluds dizains parasti apdraud iekšējo telpu, taču mums nebija nekādu problēmu ar Escape. Mēs atradām pietiekami daudz vietas galvai un kājām – pat aizmugurē. Priekšpusē plašuma sajūtu daļēji radīja kravas automašīnai līdzīgs informācijas panelis, kas neiejaucas jūsu personīgajā telpā. Aizmugurē Escape ir pieejams ar bīdāmu aizmugurējo sēdekli, kas atkarībā no tā, kas nepieciešams, var atbrīvot vairāk vietas kravas vai pasažiera kājām. The Nissan Rogue ir vienīgais transportlīdzeklis šajā segmentā ar šo funkciju.

Tomēr ne viss interjerā bija lielisks. Katrā apdares līmenī, ko apskatījām, bija pārāk daudz nepievilcīga izskata plastmasas, tostarp durvju kartes ar dīvainu, iespiestu tekstūru uz mūsu SEL testera. Honda CR-V un Volkswagen Tiguan piedāvā arī vairāk kravas telpas, savukārt Subaru Forester ir ievērojami vairāk pasažieru.

Telpa arī tehnikai

Tehnoloģiju izmaiņas nav tik dramatiskas kā izmaiņas pašā transportlīdzeklī, taču tās būtiski ietekmē. 2020 Escape joprojām darbojas Sync 3 informācijas un izklaides sistēma, kas tika izmantota iepriekšējās paaudzes modelī, ar 8,0 collu skārienekrānu, Apple CarPlay/Android Auto saderību un iebūvētu Wi-Fi karsto punktu, kas var atbalstīt līdz pat 10 ierīcēm.

Sync 3 ir viena no intuitīvākajām sistēmām tirgū, un mēs novērtējam Ford analogo vadības ierīču iekļaušanu tādām lietām kā temperatūra un audio skaļums. 2020 Escape ir pieejams līdz pat četriem USB portiem, un cimdu nodalījumā var ievietot klēpjdatoru, apgalvo Ford.

2020. gada jaunums ir izvēles 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, kas aizstāj tradicionālos analogos mērinstrumentus ar pārkonfigurējamu displeju. Tas nav tik izdomāts kā versija, kas tiek izmantota 2020 Ford Explorer, taču tas ir sagaidāms, ņemot vērā Escape zemāko cenu. Ir pieejams arī augšējais displejs.

2020. gada jaunums ir arī 10 skaļruņu, 575 vatu Bang un Olufsen audio sistēma. Šajā papildu papildaprīkojumā tiek izmantots ārēji savienots zemfrekvences skaļrunis, kas, pēc Ford teiktā, ir mazāks un vieglāks nekā parastais zemfrekvences skaļrunis. Mēs nekonstatējām nekādas problēmas ar audio kvalitāti, kas šķita salīdzināma ar augstākā līmeņa audio sistēmām konkurentu transportlīdzekļos.

Padarīt vairāk ar mazāk

Ford vadīja dzinēju skaita samazināšanas tendenci ar saviem turbokompresoru EcoBoost dzinējiem, kuru mērķis bija saglabāt jaudu, vienlaikus samazinot darba tilpumu, un tas viss ir degvielas ekonomijas vārdā. Taču Ford paceļ koncepciju jaunā līmenī ar 2020 Escape.

Vai varat iedomāties krosoveru ar vietu pieciem cilvēkiem un viņu lietām, ko darbina trīs cilindru dzinējs? Tas ir tas, ko jūs iegūsit ar 2020 Escape. Bāzes dzinējs, kura tilpums ir tikai 1,5 litri, bet aprīkots ar turbokompresoru, nodrošina cienījamu 181 zirgspēku un 190 mārciņu griezes momentu. Tas ir tikai par 3 ZS mazāk nekā atmosfēriskais 2,4 litru četrcilindru dzinējs, ko iegūstat bāzes Honda CR-V, un tikai par 1 ZS mazāk nekā Subaru Forester atmosfēriskais 2,5 litru četrcilindru dzinējs. Lai gan mūsu braukšanas laiks ar Escape SE, kas aprīkots ar 1,5 litru dzinēju, bija īss, mums nelika prasīt vairāk jaudas. Pat ar mazo dzinēju paātrinājums jutās sparīgs.

Mēs pat nepalaidām garām 2o20's Escape izvēles 2,0 litru, turbokompresoru, četru cilindru dzinēju, kas nodrošina 250 ZS un 280 lb-ft. Tas ir daudz vairāk jaudas nekā CR-V 190 ZS ar papildaprīkojumā pieejamo 1,5 litru turbo četru motoru. Bet Ford nav līdzīgs šim Jeep Cherokee un tā 2,0 litru turbo-četrinieks, kas nodrošina 270 ZS (Jeep piedāvā arī V6 dzinēju).

Tomēr Escape 250 ZS ir pietiekami daudz šāda izmēra transportlīdzeklim, un mūs pārsteidza gan dzinēja, gan paša transportlīdzekļa izsmalcinātība. Vienīgais troksnis, ko varējām dzirdēt, bija svilpe no turbokompresora, kas radīja skaņu, it kā zem pārsega būtu spoks.

Žēl, ka pārējā Escape nevarēja sasniegt šos divus benzīna dzinējus. Tas var izskatīties kā automašīna un koplietot savu pamata platformu ar vienu, taču Escape darbojas kā kravas automašīna. Balstiekārta nodrošina vienmērīgu braukšanu uzreiz, bet līkumos tā ir pilnībā pārslogota.

Escape var būt par 200 mārciņām vieglāks, taču jūs to nezinātu, pamatojoties uz balstiekārtas noregulējumu. Apvienojiet to ar nedzīvu stūrēšanu, un vadītājam vienkārši nav ne jausmas, ko automašīna dara. Mēs negaidām, ka krosovers darbosies kā sporta auto, taču, ņemot vērā svara samazinājumu, mums bija lielākas cerības uz Escape.

Hibrīda jauda

1,5 litru dzinējs nodrošina pienācīgu degvielas nobraukumu, 30 mpg kombinācijā (27 mpg pilsētā, 33 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un 28 mpg kombinētajā (26 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu. 2,0 litru dzinējs, kas ir pieejams tikai ar visu riteņu piedziņu, atgriež 26 mpg kombinēto jaudu (23 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas). Bet, ja degvielas ekonomija ir prioritāte, Ford ir citas iespējas.

A hibrīds spēka agregāts atgriežas pirmo reizi kopš 2012. gada. Ford tādu piedāvāja pirmās paaudzes Escape, bet atteicās no otrās paaudzes modelim (acīmredzot hibrīds izrādījās populārāks taksometru vadītāju nekā mazumtirdzniecības pircēju vidū). Ford pirmo reizi piedāvās arī Escape plug-in hibrīdu, lai gan šis modelis nebūs pieejams izlaišanas brīdī.

Hibrīda spēka agregāts apvieno 2,5 litru Atkinsona cikla četrcilindru dzinēju ar elektrisko palīgierīci, kas nodrošina kopējo sistēmas jaudu 200 ZS. Plug-in hibrīdmodelis izmanto to pašu pamata spēka piedziņu, bet ar lielāku akumulatora bloku. Tā nominālā jauda ir 209 ZS, un Ford plāno sasniegt vismaz 30 jūdžu elektrisko diapazonu. Tas pārspētu 22 jūdžu diapazonu Mitsubishi Outlander – vienīgais cits plug-in hibrīdkrosovers šajā cenu diapazonā.

Fordam nebija pieejams elektrotīkla hibrīds, ar kuru mēs varētu braukt, taču mēs bijām apmierināti ar SE Sport Hybrid modeli, kuru tikām pārbaudīt. Spēka piedziņa ir ļoti atsaucīga un nemanāmi pārslēdzas starp benzīnu un elektrību. Escape jauda ir nedaudz mazāka salīdzinājumā ar Toyota RAV4 Hybrid, kura jauda ir 219 ZS, taču mēs nepalaidām garām šos 10 papildu zirgus. Tomēr atšķirība parādās vilkšanas vērtējumos. Escape hibrīds ir novērtēts ar divām 1500 mārciņām, salīdzinot ar 1750 mārciņām Toyota.

Mēs joprojām nezinām, kā Escape salīdzināsies ar RAV4 ar benzīna nobraukumu, taču tam ir jāpārspēj Toyota 40 mpg kopā. RAV4 ir pieejams tikai ar visu riteņu piedziņu, bet Ford piedāvās arī priekšpiedziņas Escape hibrīdu. Tas varētu sniegt Ford priekšrocības, jo visu riteņu piedziņa parasti ir saistīta ar sodu degvielas ekonomijā.

Praktiskās lietas

2020 Escape iegūst Ford Co-Pilot360 Vadītāja palīglīdzekļu komplekts standarta aprīkojumā. Co-Pilot360 ietver automātiskas tālās gaismas, aklās zonas uzraudzību, autonomu avārijas bremzēšanu un bremzēšanu pēc sadursmes. Adaptīvā kruīza kontrole ir papildaprīkojums, taču tā ir standarta aprīkojums Honda CR-V un Toyota RAV4. Ford piedāvā joslu centrēšanas funkciju, kuras Honda un Toyota nav, taču Nissan Rogue piedāvā līdzīgas iespējas ar papildu ProPilot Assist sistēmu. Viena Escape iezīme ir tāda, kāda nav konkurencei Active Park Assist 2.0, kas var novirzīt krosoveru paralēlās vai perpendikulārās telpās, praktiski bez vadītāja iejaukšanās, apgalvo Ford.

Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Šim segmentam tas ir diezgan labi, taču Hyundai un Kia piedāvā ilgākus pārklājuma periodus.

Tā kā Escape ir pārveidots, ir grūti paredzēt turpmāko uzticamību. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka daži pirmās paaudzes Escape hibrīdi joprojām tiek izmantoti kā taksometri. Ford nesen nopirka Escape hibrīdu, kas to izdarīja 400 000 jūdžu kā Ņujorkas taksometru, un apgalvo, ka Big Apple bēglim joprojām ir oriģinālā spēka piedziņa. Tātad Ford var izveidot izturīgu hibrīdu, kad tas vēlas.

Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas un autoceļu drošības apdrošināšanas institūta sadursmju testu vērtējumi vēl nav pieejami, jo 2020. gada Escape ir jaunums.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mums patika visi trīs izvēlētie Escape spēka agregāti, taču mēs uzskatām, ka hibrīds piedāvā vislabāko jaudas un degvielas efektivitātes līdzsvaru. Īpašais hibrīds Escape, ar kuru mēs braucām, bija SE Sport modelis ar Premium paketi, un tā mēs aprīkotu savu ideālo Escape. SE Sport ir gan 8,0 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, gan 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, savukārt Premium pakotnei ir pievienota adaptīvā kruīza kontrole, elektriskas bagāžas nodalījuma durvis, tālvadības iedarbināšana, panorāmas jumts un 19 collu riteņi. Lai gan mums patika skaņa no 10 skaļruņu Bang and Olufsen audio sistēmas, mēs nedomājam, ka tā ir papildu naudas vērta, jo, lai iegūtu sistēmu, ir nepieciešams solis līdz Titanium apdares līmenim.

Kopsavilkums

2020. gada Ford Escape mērķis ir mīkstināt Ford automašīnu iznīcināšanas triecienu, taču vispirms tam jāpierāda, ka tas ir labāks par citiem šodien pārdošanā esošajiem kompaktajiem krosoveriem. Iespējams, tas pat to nevarēs izdarīt.

Ņemot vērā, ka šis ir pirmais Escape pārveidojums septiņu gadu laikā, mēs gaidījām lielas lietas no 2020. gada modeļa. Taču, lai gan jaunajam Escape ir daudz priekšrocību, tostarp plašs interjers, labi izstrādāti spēka agregāti un saprātīgas tehnoloģijas, tas nemainīs spēli. Ford piešķīra Escape automobilim līdzīgu stilu, taču Mazda CX-5 ir bijis tur, darījis to. The Honda CR-V ir jaukāks interjers un standarta vadītāja palīgtehnika. Ford atveda Escape hibrīdu, taču nav skaidrs, vai Escape spēs līdzināties šī modeļa degvielas ekonomijai. Toyota RAV4.

Escape ir labs universāls transportlīdzeklis, kam vajadzētu apmierināt vairuma krosoveru pircēju vajadzības. Tomēr tas nepārdefinē segmentu, kuru tas palīdzēja izveidot, un tas ir tas, kas Fordam bija jādara, lai pārliecinātu pircējus izvēlēties Escape, nevis parastu. sedans vai hečbeks.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Citi kompaktie krosoveri konkrētās jomās var piedāvāt vairāk, taču 2020. gada Ford Escape kopumā ir labs komplekts.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Sākot ar 2024. gadu, Ford EV vadītāji var izmantot 12 000 Tesla kompresoru
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• Aizdegšanās riska dēļ Ford atsauc vairāk nekā pusmiljonu SUV
• Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku