2020. gada Cadillac XT6 pirmā piedziņas apskats

Cadillac pieļāva lielu kļūdu: tas ieklausījās automašīnu entuziastos. General Motors luksusa zīmols pavadīja gadus mēģina pārspēt BMW ar sporta sedaniem, un izveidojot a uzvarējusī motosporta programma. Tas ieguva entuziastu cieņu, taču nenopelnīja lielus pārdošanas apjomus. Tāpēc tagad Cadillac maina kursu. Tā joprojām būs būvēt sedanus, taču klāstam tiks pievienoti arī vairāki krosoveri, lai apmierinātu šo nepiesātināmo pieprasījumu.

2020. gada Cadillac XT6 ir šī jaunā virziena piemērs. Sēžot starp

XT5 un Escalade, XT6 ir trīs rindu krosovers, kas paredzēts ģimenēm. Tas ir pretējs entuziastu automašīnai, taču tam ir arī lielākas izredzes nodrošināt spēcīgus pārdošanas apjomus Detroitas autoražotājam. Tomēr privāto skolu autostāvvietas jau ir pilnas ar Lexus RX, Audi Q7 un Volvo XC90. Ko Cadillac var darīt, ko viņi nevar?

Lai to noskaidrotu, Digital Trends pavadīja dienu, braucot ar XT6 pa Virdžīniju. Mēs pārbaudījām abus aprīkojuma līmeņus — Premium Luxury (pamatcena: 53 690 USD) un Sport (bāzes cena: 58 090 USD). Ņemot vērā krosoveru pašreizējo popularitāti, mēs noteikti varētu saprast, kāpēc Cadillac vēlētos izveidot šādu transportlīdzekli, bet vai tas nozīmē, ka jums tas ir jāiegādājas?

Sveiks svešiniek

Cadillac pēdējos gados ir izdarījis dažas drosmīgas stila izvēles, taču dizaineri bija daudz konservatīvāki, izstrādājot XT6. Uz priekšējiem lukturiem (un tiem pievienotajiem dienas gaitas gaismas žokļu), režģa un aizmugurējiem lukturiem ir rakstīts “Cadillac”, taču tie aizsedz, un tas varētu būt jebkura skaita autoražotāju transportlīdzeklis. XT6 ir vizuāla klātbūtne — Cadillac teica, ka nevēlas slēpt transportlīdzekļa izmērus —, taču maz, lai to vizuāli piesaistītu zīmolam.

Tomēr tādam ģimenes transportlīdzeklim kā XT6 interjers ir svarīgāks par ārpusi. Iekāpiet iekšā, un XT6 sāk justies vairāk kā Cadillac. Priekšējie sēdekļi ir tikpat ērti kā atpūtas krēsli, un materiālu kvalitāte ir ļoti iespaidīga šāda cenu diapazona automašīnai. Šajā kronšteinā jūs gaidāt tādas lietas kā ādas polsterējums, taču XT6 ir arī daudz īsta metāla apdares, tostarp nerūsējošā tērauda skaļruņu režģi. Ļoti maz no tā, ko var redzēt un pieskarties, ir plastmasa, un lielākā daļa no tā atrodas zemākos punktos, kur varētu tikt bojāti labākie materiāli. Sporta apdares līmenis pat iegūst īstu oglekļa šķiedras apdari.

Tās ir labās ziņas. Sliktā ziņa ir tā, ka šie materiāli nav sakārtoti īpaši interesanti vai noderīgi. Ar savu nokareno vispārējo formu un nesaskaņotajām daļām informācijas panelis izskatās kā izkusis saulē. Ādas apdari zem HVAC vadības ierīcēm ir kvalitatīvs pieskāriens, taču tā forma un mazais izmērs padara to nederīgu nekam citam, izņemot atslēgas piekariņu. Pārslēga slēdža, divu glāžu turētāju un informācijas un izklaides sistēmas rotācijas vadības pults novietošana uz šaura viduskonsoles tiltiņa arī padara lietas nedaudz pārpildītas.

Uz papīra XT6 ir konkurētspējīgs, bet ne klases līderis, kad runa ir par iekšējo telpu. Reālajā dzīvē stāsts ir nedaudz labvēlīgāks Cadillac. Trešās rindas sēdekļi ir pilnīgi piemēroti pieaugušajiem. Tie piedāvā pietiekami daudz vietas kājām, neliekot otrās rindas pasažieriem bīdīt sēdekļus līdz galam uz priekšu. Augstā, vertikālā jumta līnija nodrošina vairāk trešās rindas galvas telpas nekā vairums konkurentu. Tomēr kāpšana trešajā rindā un ārā no tās nekad nav cienīga rīcība. Trešās rindas sēdekļi vienmēr patērē daudz kravas vietas, taču atšķirība ir īpaši pamanāma XT6. Saliekot otro un trešo rindu, Cadillac ir vairāk kravas vietas nekā Audi Q7, Volvo XC90 vai Acura MDX, taču ar šiem sēdekļiem tajā ir ievērojami mazāk vietas mantām nekā jebkuram no tiem transportlīdzekļiem konfigurācija.

Tehnoloģiju evolūcija

Cadillac User Experience (CUE) informācijas un izklaides sistēmas agrākās versijas bija nedaudz neveiklas, taču Cadillac pakāpeniski ir veicis uzlabojumus. Sistēmas versija XT6 var būt vēl labākā. 8,0 collu skārienekrāns šķiet nedaudz mazs, ņemot vērā pieejamo informācijas paneļa lielo paplašināšanos, taču tas ir atsaucīgs un tam ir skaidra grafika. Cadillac iekļāva arī dažas analogās pogas un pagriežamo kontrolleri, kas aprīkots ar “skriešanas” funkciju, kas ļauj lietotājam pārvietoties pa izvēlnēm, noliecot kontrolieri uz priekšu, piemēram, kursorsviru. Mēs novērtējām fizisko vadības ierīču iespēju papildināt skārienekrānu.

Tāpat kā citi Cadillac modeļi, XT6 iegūst standarta WiFi tīklāju un Apple CarPlay/Android Auto saderība. XT6 pievieno tuva lauka komunikācijas pieskāriena punktu, kas ļauj nekavējoties savienot pārī Android ierīces. Tas ir pieejams arī ar bezvadu tālruņa uzlādi, un visās trīs rindās ir USB porti. XT6 ir arī pirmais Cadillac, kas pieejams ar SiriusXM 360L, satelīta radio giganta jaunais straumēšanas pakalpojums.

XT6 nesaņem Super kruīzs vadītāja palīgsistēma ir pieejama vietnē Cadillac CT6. Tā vietā XT6 iegūst vienkāršāku adaptīvo kruīza kontroles sistēmu – un pat tā ir papildu papildaprīkojums. Pēc izvēles ir pieejama arī 360 grādu kameru sistēma, augšējais displejs un nakts redzamība — kaut ko Cadillac sāka piedāvāt 2000. gadu sākumā, krietni pirms tehnoloģija bija gatava darbam.

Cadillac standarta aprīkojumā piedāvā autonomu avārijas bremzēšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, joslas novirzīšanas brīdinājumu un aklās zonas uzraudzību, kā arī pusaudžu vadītāja monitors lai nomierinātu paranoiķus vecākus. Cadillac drošības brīdinājuma sēdeklis vibrē, kad tiek aktivizēts kāds no dažādajiem vadītāja brīdinājumiem. Dažreiz ir vajadzīgs brīdis, lai saprastu, ka drīz piedzīvos avāriju, nevis tikai saņemsiet masāžu.

No mazāk dīvainajām pusēm XT6 ir arī video atpakaļskata spogulis, kas pirmo reizi tika redzēts Cadillac CT6 sedanā. Lai gan tas nav pirmais modelis, kam ir šī funkcija, kas ļauj vadītājam caur spoguli skatīt padevi no aizmugurē uzstādītās kameras, XT6 ir tam ideāls transportlīdzeklis. XT6 izmērs var apgrūtināt manevrēšanu stāvvietā, un, piepildot aizmugurējos sēdekļus ar cilvēkiem, tiek radītas aklas zonas, kuras kameras skats novērš.

Identitātes krīze

Ignorējiet tā krosovera virsbūvi, un XT6 ir perfekta mūsdienu stereotipiskā Cadillac interpretācija. Tas ir liels transportlīdzeklis, kas ir ērtāks mierīgā tempā, iepriecinot pasažierus, nevis apgrūtinot tos. troksnis un sānu Gs. Taču Cadillac ir pārāk pieradis būvēt jaudīgus auto, lai pilnībā atgrieztos vecajā veidus. Tur sākas problēmas.

Visās XT6 versijās tiek izmantots viens un tas pats 3,6 litru V6 dzinējs un deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. V6 nodrošina 310 zirgspēku jaudu un 271 mārciņu pēdu griezes momentu. Priekšējo riteņu piedziņa ir standarta aprīkojumā, ar visu riteņu piedziņu pēc izvēles. Tas ir piemērots, lai vestu bērnus uz un no futbola treniņiem vai vasaras braucieniem. Bet tas vēl nav stāsta beigas.

XT6 ir arī jaunākais Cadillac modelis, kas izmanto zīmola jauno “Y” apdares līmeņa stratēģiju. Premium Luxury un Sport apdares līmeņi katrs veido vienu “Y” kāju, un katrs no tiem iegūst atšķirīgus ārējās un iekšējās stila elementus. Tomēr Sportam ir arī daži mehāniski uzlabojumi, tostarp adaptīvā balstiekārta, ātrāka stūrēšana, pārkalibrētas pārslēgšanas un droseles kartes un sarežģītāka visu riteņu piedziņas sistēma ar griezes momenta vektoru aizmuguri diferenciālis. Tas samazina jaudu starp aizmugurējiem riteņiem, lai uzlabotu vadāmību.

Tā vietā, lai pārveidotu XT6 par hot rod, Sport modeļa uzlabojumi vienkārši šķiet nevietā. Pārprogrammētās droseles un pārslēgšanas kartes tika izstrādātas tā, lai ļautu motoram apgriezties vairāk, taču tas vienkārši nevēlas. Tāpat kā tradicionālais Cadillac dzinējs, V6 ir pilnīgi apmierināts ar ātrumu no 2000 līdz 2500 apgr./min, padarot virtuālo tahometru uz priekšpuses displeja pilnīgi lieku. Nospiediet to stiprāk, un motors vaidē, it kā bērns tiktu agri pamodināts uz skolu. Arī viss šis troksnis nepārvēršas ātrā paātrinājumā. Lai gan ir iespējams labi izveidot lielu, trīs rindu krosovera rokturi, šeit tas vienkārši nav. XT6 Sport vienkārši ir pārāk diskets un neprecīzs, lai padarītu to par patīkamu aizmugures raķeti.

Tas nenozīmē, ka XT6 ir slikti vadāms. Tas tikai nozīmē, ka Cadillac cenšas padarīt to par kaut ko tādu, kas nav. Braucot ar mierīgāku tempu, braukšanas kvalitāte ir lieliska, un salons ir ļoti kluss (lai gan mēs pamanījām diezgan nelielu riepu troksni, braucot pagriezienos ar mūsu Premium Luxury testa automašīnu). Šī automašīna ir paredzēta šosejas kilometriem, nevis stūriem. Ja vien Cadillac nenolems izgatavot a V sērija vismaz veiktspējas versija.

Praktiskās lietas

EPA degvielas ekonomijas vērtējumi 2020. gada Cadillac XT6 ir kombinētie 20 mpg (18 mpg pilsētā, 25 mpg šosejas) priekšpiedziņas modeļiem. Pilnpiedziņas modeļiem ir tāds pats 20 mpg kombinētais reitings, taču tie zaudē 1 mpg pilsētu un šosejas kategorijās. Mēs viegli varējām saskaņot šos skaitļus dienas laikā, kad braucām gan pa lielceļiem, gan pretceļiem, lai gan mēs braucām arī ļoti piesardzīgi, lai izvairītos no Virdžīnijas drakoniskajiem ceļu policistiem.

XT6 degvielas nobraukuma vērtējumi šajā segmentā nav nekas, par ko rakstīt. Acura MDX un Lexus RX ir pieejami arī kā hibrīdi, savukārt Volvo XC90 ir pieejams ar plug-in hibrīda spēka piedziņu, kas nodrošina ierobežotu elektrisko darbību.

Cadillac piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu garantiju jaunam transportlīdzeklim ar trīs gadu vai 36 000 jūdžu (atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais) bezmaksas pamata apkopi. XT6 ir jauns modelis, kas apgrūtina nākotnes uzticamības prognozēšanu. Tomēr mūsdienu Cadillac uzticamības ziņā nav lielas vispārējās reputācijas.

Sadursmes testu rezultāti no Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) un Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

No diviem XT6 aprīkojuma līmeņiem — Premium Luxury un Sport — mēs izvēlējāmies Premium Luxury. Sākumā tam ir zemāka sākuma cena (53 690 USD) nekā Sport (kas sākas no 58 090 USD). Sporta veiktspējas funkcijas īsti nesniedza daudz papildu braukšanas pieredzei, tāpēc mēs iztiktu bez tām. Premium Luxury ir arī aprīkots ar pienācīgu standarta aprīkojuma daudzumu, tostarp Apple Car Play/Android Auto, jumta lūku, elektriski regulējamu stūres statni un bezvadu tālruņa uzlādi.

Papildus standarta aprīkojumam mēs pievienotu uzlabotas redzamības un tehnoloģiju paketi, lai iegūtu telpiskā skata kameru sistēmu un head-up displejs, kā arī papildu nakts redzamības sistēma un Driver Assist pakotne, kas ietver adaptīvo kruīzu kontrole.

Kopsavilkums

Cadillac bija jāveido XT6, lai meklētu tirgus tendences, taču tas nenozīmē, ka šis jaunākais trīs rindu komunālais transportlīdzeklis pievieno kaut ko jaunu. Lielāka izvēle vienmēr ir laba lieta, taču XT6 nedara neko tādu, ko nevarētu paveikt esošie konkurenti. Lai gan tam ir jauks interjers un gluda gaita, tādiem transportlīdzekļiem kā Audi Q7 un Volvo XC90 šajā jomā netrūkst. Gaidāmais Linkolns Aviators rada lielāku konkurenci no Cadillac vecā konkurenta. Cadillac ir zīmols ar spēcīgu raksturu un a bagāta vēsture, bet XT6 neiemieso neko no tā. Tas arī nevirza Cadillac uz priekšu ar jaunām idejām.

Vai jums vajadzētu tādu iegādāties?

Lai gan tam ir dažas jaukas īpašības, 2020. gada Cadillac XT6 neizceļas no trīs rindu luksusa krosoveru pūļa. Amerikāņiem varētu patikt šie transportlīdzekļi, bet vismaz pagaidām Vācijai, Japāna, un Zviedrija veido labākus.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi