2019. gada Toyota Corolla hečbeka apskats

Toyota Corolla ir pārdots 52 gadus pieņemts daudzos veidos. Taču visbiežāk Corolla ir bijis pieticīgs ekonomisks auto, kas galvenokārt izceļas ar tarakānu līdzīgu izturību. Izlaižot 12^th paaudzes modeli, Toyota cenšas padarīt šo kompakto auto kaut ko vairāk.

2019. gada Toyota Corolla hečbeka mērķis ir piešķirt nedaudz vairāk stila un jautrības kompaktās automašīnas pamata formulā. Hečbeks ir pieejams tikai divos aprīkojuma līmeņos: SE un XSE. A

pārveidots Corolla sedans ierodoties 2020. modeļa gadā, tiks piedāvāts vairāk apdares iespēju.

Sākot no USD 20 910 (ieskaitot obligāto galamērķa maksu USD 920) ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (automātiskā CVT ir pieejama par USD 1100 papildus), SE iegūst plašu standarta funkciju klāstu, tostarp 8,0 collu skārienekrāna displeju, Apple CarPlay saderību un adaptīvo kruīzu. kontrole. XSE modeļi, piemēram, mūsu testa automašīna, nodrošina papildu ērtības, tostarp ādas apdari, apsildāmus priekšējos sēdekļus (ar jaudas regulēšanu vadītājam) un digitālo mērinstrumentu bloku. Mūsu testa automašīnai ir arī adaptīvie LED priekšējie lukturi, kas palielināja uzlīmes cenu līdz 24 325 USD.

Atsvaidzinošs uzliesmojums

Šķita, ka iepriekšējās paaudzes Toyota Corolla dizains ir pārdomāts, taču šajā versijā tas tā nav. Toyota nesen ir palielinājusi savu ārējo stilu līdz 11, lai cīnītos pret nekaunības reputāciju. jaunākās versijas Camry, Avalon, un Prius liecina par to, cik tālu Toyota ir gatava iet, lai tās automašīnas izskatītos interesantākas.

Toyota, iespējams, ir aizgājusi mazliet par tālu ar dažiem no šiem dizainiem, bet Corolla hečbeks rada diezgan labu līdzsvaru starp cilvēku šokēšanu un iepriecināšanu. Atvērtais režģis ir iegūta garša, taču priekšējo un aizmugurējo lukturu noslīpētais izskats ir pievilcīgs, un dizaineri atturējās no pārāk daudz detaļu pievienošanas. Corolla noteikti izceļas pārpildītā autostāvvietā un labi izturas pret tādiem konkurentiem kā Honda Civic un Mazda3.

Salonam ir vienkāršs dizains, kurā dominē plats, plakans paneļa augšpusē, kurā atrodas instrumentu panelis un 8,0 collu skārienekrāns. Kopējais izskats ir jauks un tīrs, bet ergonomika ir jaukta.

Mēs novērtējām zemo jostas līniju, kas nolaiž sānu logu apakšas un uzlabo ārējo redzamību. Tomēr vadītājs sēž ļoti tālu no vējstikla. Šī ir problēma, ko esam pamanījuši daudzos nesen kompaktās automašīnas; tas, iespējams, ir vējstikla noslīdēšanas dēļ, kas liek priekšējos sēdekļus pārvietot atpakaļ, lai saglabātu vietu galvā. Skārienekrāns un tā rezerves analogās vadības ierīces bija viegli aizsniedzamas, taču sēdekļu sildītāju vadības ierīces bija neveikli novietotas kaktā pirms pārnesumu slēdža. Toyota piedāvā bezvadu tālruņu uzlādi, taču tikai kā papildu aprīkojumu ar CVT aprīkotiem XSE modeļiem.

Corolla hečbeks ir tuvu tā konkurētspējīgā komplekta apakšgalam, kad runa ir par iekšējo telpu. Mēs atradām daudz vietas priekšā, un paši sēdekļi bija diezgan ērti, bet aizmugurējā sēdekļa kājām ir maz vietas pat kompaktajai automašīnai. Corolla piedāvā arī mazāku kravas telpu nekā vairums konkurentu — 18 kubikpēdas ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem (Toyota nepublicēja kravas telpas rādītāju ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem). Mazda 3, Subaru Impreza un Volkswagen Golf visi piedāvā vismaz 20 kubikpēdas, savukārt Honda Civic hečbeks piedāvā 25,7 kubikpēdas LX, EX un EX-L Navi apdarē.

Tehnikai nepieciešama pulēšana

2019. gada Corolla hečbeks iegūst jaunāko Toyota Entune 3.0 informācijas un izklaides sistēma, kas ietver Apple CarPlay. Toyota nav pievienojusi Android Auto līdz šim jebkuram no saviem transportlīdzekļiem, jo ​​turpinās sarunas ar Google.

Skārienekrāns ir atsaucīgs, tajā ir viegli pārvietoties, un to atbalsta analogās pogas, kas nodrošina īsceļu uz konkrētām izvēlnēm, kā arī vissvarīgākās pogas salona temperatūras un audio skaļuma regulēšanai. XSE modeļi, piemēram, mūsu testa automašīna, iegūst digitālu mērinstrumentu kopu ar viegli nolasāmu grafiku. Tomēr mēs dodam priekšroku iestatījumam, kurā spidometrs (vai vismaz mūsu testa automobilī ar tahometru) tiek novietots priekšā un centrā, nevis degvielas ekonomijas rādījums.

Corolla hečbeks bija arī viens no pirmajiem transportlīdzekļiem, kas to ieguva Toyota Safety Sense 2.0 Vadītāja palīglīdzekļu komplekts kā standarta aprīkojums. Toyota Safety Sense 2.0 ietver adaptīvo kruīza kontroli, automātiskās tālās gaismas, joslas izsekošanas palīgsistēmu (kas automātiski centrējas automašīna savā joslā uz lielceļiem) un ceļa zīmju palīgierīce, kas izmanto kameru, lai nolasītu apstāšanās, nolaišanās, neiebraukšanas un ātruma ierobežojumu. zīmes. Tam ir jābrīdina vadītājs, ja šīs zīmes tiek ignorētas. Taču, ja jūs jau pārkāpjat ātruma ierobežojumu vai braucat nepareizā virzienā pa vienvirziena ielu, neliels brīdinājums uz paneļa, iespējams, neko daudz nemainīs. Aklās zonas uzraudzība ir Corolla hečbeka papildu aprīkojums.

Manuālās pārnesumkārbas modeļiem ir iMT apgriezienu pielāgošanas funkcija, kas palīdz izlīdzināt pārslēgšanu. Tā ir laba funkcija iesācējiem, taču tā arī padara dzinēja reakcijas nedaudz neparedzamas. To var arī pilnībā izslēgt, ko mēs iesakām darīt, kad esat apguvis sajūga pedāli.

Remdena lūka

Runājot par sajūga pedāļiem, Toyota apgalvo, ka 2019. gada Corolla hečbeks ir tāds auto, kas paredzēts braukšanas entuziastiem. Savos preses materiālos Toyota Corolla dēvē par "vadītāja hečbeku". Bet, lai gan Corolla ir ļoti jauks auto vadīšanai, ir svarīgi kontrolēt cerības.

Ir lieliski redzēt, ka Toyota turpina piedāvāt a manuālā ātrumkārba laikmetā, kad pašam pārslēgt pārnesumus ir tikpat reti kā rakstīt kursīvā. Taču daudzi konkurenti piedāvā arī rokasgrāmatas savos kompaktajos hečbekos; šis vienkārši ir viens no pēdējiem tirgus segmentiem, kur manuālā pārnesumkārba joprojām ir noklusējuma opcija.

Arī Corolla rokasgrāmata nav labākā no šķirnes. Mums nebija nekādu sūdzību par sajūga pedāli, bet ar pārslēdzēju bija grūti strādāt. Garā svira un neprecīzā darbība lika domāt, ka tumšā telpā akli jāmeklē gaismas slēdzis, nevis veiktspējas braukšana. Transmisija šķita tāda, kāda tā ir: ekonomiska automašīnas pārnesumkārba, kas izgatavota atbilstoši cenai. Toyota piedāvā a CVT automāts kā opciju.

Uz Ņujorkas Hadzonas ielejas lielceļiem un aizmugurējiem ceļiem Corolla ātri izpelnījās mūsu cieņu. Braukšanas kvalitāte un vispārējā izsmalcinātība bija iespaidīga ekonomiskai automašīnai, un balstiekārta bija apetīte pēc līkumiem. Tomēr stūrēšana izrādījās neveiksmīga. Tāpat kā lielākā daļa moderno stūres sistēmu, tas ļoti maz liecināja par to, ko patiesībā dara priekšējie riteņi. Starp to un to, ka stūre šī vadītāja rokās šķiet gigantiska, mums šķita, ka dažkārt pilotējam autobusu.

Vienīgais 2019. gada Corolla hečbeka dzinējs ir 2,0 litru četrcilindru, kas nosūta 168 zirgspēkus un 151 mārciņu pēdu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Tas ir vairāk jaudas nekā Subaru Impreza vai Volkswagen Golf, lai gan VW ir lielāks griezes moments (184 lb-ft), un Subaru ir visu riteņu piedziņa.

Corolla ir arī neliela priekšrocība salīdzinājumā ar 2,0 litru četrcilindru dzinēju, kas tiek piedāvāts Mazda 3 zemāka līmeņa versijās. Šis dzinējs attīsta 155 ZS un 150 lb-ft griezes momentu, bet Mazda piedāvā arī 2,5 litru četrcilindru ar 184 ZS un 185 lb-ft. Honda Civic hečbekam ir 1,5 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru ar 174 ZS un 162 lb-pēdas standarta formā, un tas iegūst palielināt līdz 180 ZS (griezes moments paliek nemainīgs) Sport modelī, kas ir arī vienīgais Civic hečbeka aprīkojuma līmenis ar manuālo vadību pārnešana.

Tam var nebūt savā klasē vadošā jauda un griezes moments, taču Corolla dzinējs izrādījās vairāk nekā spējīgs darbināt nelielu hečbeku. Tas neburkšķ un negriežas agresīvi, tāpat kā mūsu iecienītākie četrcilindru dzinēji, taču tas nodrošina uzticamu jaudu, kad tas ir nepieciešams.

Ar manuālo pārnesumkārbu aprīkoti Corolla hečbeki, tādi kā mūsu testa auto novērtējusi EPA 31 mpg kopā (28 mpg pilsēta, 37 mpg šoseja). Saskaņā ar automašīnas borta datoru mēs sasniedzām vidēji 28,9 mpg. Modeļi, kas aprīkoti ar CVT, ir novērtēti 36 mpg kombinētajā (32 mpg pilsētā, 42 mpg šosejas) SE formā un 33 mpg kombinētajā (30 mpg pilsētā, 38 mpg šosejas) XSE formā. Šie skaitļi ir ļoti konkurētspējīgi: CVT Corolla SE pat pārspēj (drīzumā tiks pārtraukta) Chevrolet Cruze dīzelis kombinētajā un pilsētas degvielas ekonomijā.

Sāncenši

Lai gan hečbeki ir retāk sastopami nekā četrdurvju sedani, 2019. gada Toyota Corolla lūkai joprojām netrūkst konkurentu. Mēs esam sašaurinājuši to līdz dažiem galvenajiem konkurentiem.

Honda Civic (bāzes cena: 21 450 USD): Civic un Corolla ir bijuši sāncenši gadu desmitiem, taču abu automobiļu jaunākās versijas faktiski ir padarījušas šo sāncensību par rūpes vērtu. Civic piedāvā vairāk salona telpas nekā Corolla, un Honda Sensing vadītāja palīglīdzekļu komplekts ir salīdzināms ar Corollas Toyota Safety Sense 2.0. Mēs arī domājam, ka Civic ir patīkamāk vadīt nekā Corolla, un tas piedāvā vairāk jauda.

Mazda 3 (bāzes cena: 19 345 USD): Mazda 3 gatavojas tiek veikta būtiska pārprojektēšana, bet aizejošās paaudzes modelis joprojām ir viens no labākajiem kompaktajiem automobiļiem. Braukt ir fantastiski, un, lai gan interjers ir nedaudz vienkāršs, ārpuse ir krāšņa. Toyota izskatās diezgan jauki, bet Mazda ir vēl labāka.

Subaru Impreza (bāzes cena: 19 095 USD): Subaru kompaktais hečbeks ir standartaprīkojumā ar visu riteņu piedziņu, padarot to par acīmredzamu izvēli reģionos, kur ir daudz sniega. Subaru piedāvā arī vairāk vietas aizmugurējiem sēdekļiem un vairāk kravas nekā Toyota. Tomēr Subaru piedāvā tikai piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, salīdzinot ar Toyota sešpakāpju pārnesumkārbu. Impreza dizains ir arī konservatīvāks nekā Corolla (vai lielākajai daļai citu konkurentu), taču daži pircēji to var uzskatīt par plusu.

Volkswagen Golf (bāzes cena: 21 845 USD): Volkswagen salona kvalitāte ir nepārspējama, un no aiz stūres Golf šķiet kā dārgāka automašīna. Taču VW piedāvā mazāk jaudas nekā Toyota, un tas nevar līdzināties tā degvielas ekonomijai. Volkswagen ir arī slikta reputācija attiecībā uz uzticamību.

Mierīgs prāts

Toyota piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, jaunu automašīnu garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. 2019. gada Corolla hečbeks ir pārveidots transportlīdzeklis, kas apgrūtina uzticamības prognozēšanu. Taču Toyota kopumā ir laba uzticamības reputācija, un iepriekšējās paaudzes Corolla kopumā ir saņēmusi augstus uzticamības novērtējumus.

Papildus iepriekš minētajam Toyota Safety Sense 2.0 vadītāja palīglīdzekļu komplektam Corolla hečbeka standartaprīkojumā ietilpst autoražotāja Star Safety System, kas ietver nozares standarta funkcijas, piemēram, stabilitātes un vilces kontroli un pretbloķēšanas sistēmu bremzes.

2019. gada Toyota Corolla hečbeks tika nosaukts par Labākā drošības izvēle autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS), iegūstot augstāko punktu “labs” visos testos, izņemot priekšējo lukturu novērtējumu. Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) vērtējumi pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ar tikai diviem aprīkojuma līmeņiem Toyota atvieglo mūsu darbību. Mēs paliktu pie XSE, kas, mūsuprāt, piedāvā daudz aprīkojuma par savu cenu. Manuālā pārnesumkārba joprojām ir labākā izvēle cilvēkiem, kam patiešām patīk braukt, taču tie, kuri ir mazāk apņēmušies (vai vienkārši vēlas vislabāko degvielas nobraukumu), izvēloties CVT, neko daudz nepalaidīs garām.

Viena izvēles rūtiņa, kuru mēs noteikti pārbaudītu, ir mūsu testa automašīnas zilās liesmas krāsas izvēle. Tāpat kā ar Nissan Kicks un tā Color Studio opcija, šī spilgti zilā nokrāsa parāda, cik lielu atšķirību var radīt ārējā krāsa. Tas pārvērš Corolla no parastas automašīnas par kaut ko foršu un jautru.

Mūsu Take

Likās, ka ilgu laiku Toyota gulēja uz lauriem, veidojot uzticamas, bet neiedvesmas automašīnas.

Tā vairs nav.

2019. gada Corolla hečbeks piedāvā labu stila, braukšanas dinamikas un salona komforta kombināciju. Citas automašīnas dažas lietas veic labāk: Honda Civic un Mazda 3 ir sportiskāki Subaru Impreza ir labāks sliktos laikapstākļos, un Volkswagen Golf jūtas kā modernāks auto. Bet Corolla joprojām visu dara labi.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt

Jā. Lai gan Corolla nevienā no šīm jomām nav vadošais, tas ir stabils universāls. Tas apvienojumā ar Toyota joprojām izcilo uzticamības reputāciju padara Corolla hečbeku par cienīgu sāncensi.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• Toyota paziņo par savas pirmās akumulatoru rūpnīcas vietu ASV
• Camry vs. Corolla
• Labākās kompaktās automašīnas 2021. gadam
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: atšķirības un līdzības