2020. gada BMW 3. sērijas pirmā piedziņas apskats

2020. gada BMW 3. sērijas pirmais brauciens

MSRP $34,900.00

"SUV var būt BMW karstākā prece, taču sporta sedans joprojām ir tā mugurkauls."

Pros

• Ātra, inteliģenta ātrumkārba
• Vienmērīgi, atsaucīgi dzinēji
• Ievērojami uzlabots stils salīdzinājumā ar priekšgājēju
• M340i ir jaunākajā atmiņā labākais BMW bez M
• Sāncenšas savā klasē labākajām vadītāja palīdzības tehnoloģijām

Mīnusi

• Mulsinošas, minimāli noderīgas ērtības funkcijas
• Pārāk viegli pamanīt lētus interjera materiālus

Ierašanās pilna izmēra X7 nozīmē, ka BMW beidzot ir aizpildījis nepilnības savā X kodētā SUV klāstā. Nedaudz vairāk par jumta leņķi atšķir katru savienojumu (X1 un X2, X3 un X4, X5 un X6, X7 un… ikviens vēlas likt likmes uz X8 ir ceļā?), bet luksusa pircēji vienkārši redz vairāk veidu, kā apmierināt savas krosoveru vēlmes, un BMW redz vairāk ābolu.

Ar SUV polsterēta BMW versija (un šajā gadījumā lielākā daļa luksusa zīmolu), visticamāk, ir tā, kuru zinās mūsu bērni. Jā, pirms 43 gadiem vācu autoražotājs izveidoja sporta sedanu segmentu, un līdz šai dienai lielāko daļu no tā gada pārdošanas apjoma ir parādā 3. sērija, taču šķiet, ka prioritātes ir mainījušās. Galu galā pašreizējās paaudzes (F30) 3. sērija nav tik sportisks sedans, kamēr M to nepamudina.

Tomēr, pirms mēs pasludinām BMW par nelojālu savām saknēm, mums ir randiņš ar jauno, septītās paaudzes 3. sēriju Portugāles dienvidos. Sēdvietas laiks sākuma līmeņa 330i (41 425 USD) un M340i xDrive ($ 54 995) pārbaudīs autoražotāja apņemšanos attiecībā uz braukšanas dinamiku, spēka piedziņas pilnveidošanu un progresīvām tehnoloģijām. ķersimies pie tā.

Pakāpenisks stils, bet viegls uz greznību

Lielākajai daļai luksusa automašīnu ražotāju vadošais sedans vai SUV ir dizaina bāka, un mazākie modeļi vienā vai otrā veidā atdarina tā stila norādes. Zināmā mērā tas attiecas uz BMW: jaunā X7 un 8. sērija pastiprina uzņēmuma dizainu ar pamanāmākiem režģiem (augstāki SUV un platāki kupejai) un asākām līnijām. Tomēr 3. sērijai ir vēl lielāka zīmola nozīme, un tai ir jāuzņemas dizaina vadības slogs.

Lai atrisinātu F30 neuzkrītošo dizainu, BMW savam pēctecim piešķir plašāku stāju, garāku, uzkrītošāku virsbūvi un uzkrītošus gaismas rakstus. Priekšpusē 2019. gada 3. sērija pirmo reizi iegūst trīsdimensiju režģi ar augstu nieres kroku. Jauni LED priekšējie lukturi (standarta uz visiem apdarēm) atzarojas abos režģa galos un aptinās ap priekšējo ceturkšņa paneli. Eiropā pieejams lāzera gaismas pievienojiet smalkas zilas detaļas priekšējo lukturu korpusiem. Apakšējās fasādes dizains ir atkarīgs no modeļa, jo Luxury, Advantage un Sport līnijas rotā T veida miglas lukturus un noapaļotu apakšējo gaisa aizsprostu. M Sport varianti saņem lielāku centrālo ieplūdi un mākslīgās sānu ventilācijas atveres, lai iegūtu agresīvāku izskatu.

Profilā jaunā 3 kabīnes novietojums uz aizmuguri, integrēta bagāžas nodalījuma mala un nolaists pārsegs uzsver sedana aizmugures piedziņas izkārtojumu. Pārdomāts Hofmeister locījums tagad ir daļa no C statņa, un to ierobežo brīvi stāvošs stikls. Lai sadalītu automašīnas garāko virsbūvi un garenbāzi, BMW dizaineri pievienoja rakstzīmju līniju no aizmugurējo durvju roktura. apkārtējie aizmugurējie lukturi un vēl viena akcenta līnija no aizmugurējo lukturu apakšējās malas līdz aizmugurējā riteņa apakšai arka. Standarta 17 collu un pieejamie 18 vai 19 collu riteņu modeļi ir ietīti Michelin PS4 vai PS4S riepās.

Aizmugurē ir dzirdams Lexus IS gaiss par jauno 3. sērijas L formas LED aizmugurējiem lukturiem, taču vairāk pamanāma ir automašīnas atkāpšanās no priekšgājēju dizainiem. Objektīvi, tumši iekrāsotie gaišie korpusi, muskuļota apakšējā fasci (atkal veidots savādāk priekš Advantage/Luxury/Sport vs. M-Sport varianti) un dubultās hromētas izplūdes atveres piešķir jaunajam 3 pievilcīgu muguru. Tomēr mēs jūtam nostalģijas nokrāsu pēc klasiskā 3. sērijas stila.

Iekšpusē 3. sērija ir progresīvāka nekā jebkad agrāk. Sarežģītās formas un vizuālais dziļums piesaista uzmanību, taču tieši automašīnas lielais centrālais informācijas un izklaides displejs un digitālais mērinstrumentu bloks visvairāk atšķir atjaunināto salonu. Sešstūra raksts ietver plata skata monitoru un digitālās klimata kontroles ekrānu, savukārt uz vadītāju orientētā centrālā skursteņa apakšējā daļa ir paredzēta radio iepriekšējiem iestatījumiem un fiziskajam skaļumam kloķis.

Abi sēdekļu stili ir ērti, un pieejamie M-Sport krēsli nodrošina papildu atbalstu. Pieejamā M-Sport stūre sabiezina loku labākai saķerei, taču pat standarta ritenis jūtas lieliski. Lielākais trieciens pret jauno 3 salonu ir materiālu kvalitāte. Pārnesumu pārslēga pamatne ir izgatavota no raupjas plastmasas, daži apdares elementi izskatās gluži bezgaumīgi, un cietās plastmasas apakšējie durvju paneļi šķiet neatbilstoši luksusa sedanam.

Neskatoties uz attālināšanos no tradicionālajām BMW dizaina iezīmēm, jaunā 3. sērija ir eleganta četrdurvju ar atlētisku stāju.

Mētāt tehniku ​​pa mašīnu, redzot, kas pielīp

BMW jaunākās ērtības un drošības tehnoloģijas ievērojami paplašina 3. sērijas pievilcību. Standarta 8,8 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu un 5,7 collu TFT monitoru var jaunināt uz 10,25 collu monitoru un 12,3 collu digitālo draivera displeju kā daļu no BMW dzīvās kabīnes profesionālis iepakojums. Pēdējā iestatīšana ievieš BMW operētājsistēmu 7.0 ar 20 GB atmiņu, ātru reakciju uz ievadēm, attāliem programmatūras atjauninājumiem un asu grafiku. Lai piekļūtu sistēmai, pasažieri var izmantot pazīstamo riteņu kontrolieri, stūres pogas, balss komandas vai žestus. Ir nepieciešams zināms laiks, lai pielāgotos digitālajam mērinstrumentu klasterim, pateicoties apgrieztam tahometram (kas griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam), bet pielāgošanas opcijas nodrošina pilnveidotu vai informācijas blīvumu nolasījums.

Pirms mūsu testa brauciena BMW sniedz detalizētu sava jaunā prezentāciju inteliģents personīgais asistents, kas ir paredzēts, lai uzzinātu vadītāja preferences un reaģētu uz balss signāliem. Lai izsauktu sistēmu, vadītājs saka: "Hey BMW", kam seko jautājums vai komentārs. Piemēram, paziņojot asistentam, ka jums ir auksti, paaugstinās salona temperatūra. Varat arī jautāt asistentam par brīdinājuma ziņojumiem vai paredzēto attālumu, pamatojoties uz atlikušo degvielu. Praksē sistēma ir tikai nedaudz noderīga. Ierobežojumi ir divējādi: pirmkārt, balss komandas tiek konsekventi nepareizi interpretētas (nākotnes atjauninājumi varētu to atrisināt), un, otrkārt, balss signāli nekādā gadījumā nav sarunvalodas. Ja vien jūsu komanda nav precīzi formulēta saskaņā ar sistēmas tautas valodu, palīgs to neievēros. Mēs paredzam, ka autovadītāji vienu vai divas reizes izmantos palīgu, kļūst neapmierināti un pēc tam nemēģinās to vēlreiz.

Pieejamo tiešraides kabīnes pro monitoru papildina atjaunināts priekšpuses displejs. Par 70 procentiem lielāks nekā iepriekšējās paaudzes 3. sērijā, uzlabotais displejs parāda automašīnas displeju ātrums, ātruma ierobežojumi, vadītāja palīdzības statuss un brīdinājumi, maršruta vadība un telefons un izklaide sarakstus.

Vadītāja palīdzība jaunajā 3 sper soli uz priekšu ar spēcīgu palīgierīču komplektu un pāris jaudīgām papildierīcēm, kas atvieglo dzīvi. Adaptīvā kruīza kontrole, stūres un joslas saglabāšanas palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu un automātiskā avārijas bremzēšana ir pieejamas un efektīvas. Autovadītāji var turēt rokas nost no stūres 16 sekunžu intervālos, un viņiem ir jānotīra tikai viens vai divi pirksti pret riteni, lai atiestatītu taimeri (kas šķiet kā atklājums salīdzinājumā ar konkurentu prasīgo riteni sensori).

Visgudrākais autovadītāja palīglīdzeklis, kas pieejams 2019. gada 3. sērijā BMW atpakaļgaitas palīgs. Braucot ar ātrumu līdz 22 jūdzes stundā, automašīna saglabās riteņu regulējumus no pēdējām 164 pēdām uz priekšu. Ja vadītājs nonāk šaurā vietā un viņam ir jābrauc atpakaļgaitā, viņš vai viņa var aktivizēt atpakaļgaitas palīgu, lai brauktu atpakaļ pa tieši to pašu ceļu, pa kuru tur nokļuva. Asistenta aktivizēšanai nav jāmeklē arī izvēlnes: pagriežot pārnesumu selektoru atpakaļgaitā, centrālajā displejā tiek parādīta asistenta ikona. Nospiediet pogu, un automašīna veic darbību nevainojami.

Jaunās 3. sērijas tehnoloģiju paraugu ņemšana ir lielisks atgādinājums, ka BMW galu galā ir automašīnu uzņēmums. Personīgā asistenta izstrāde, lai konkurētu ar Apple un Google, ir lemts darbs. Šiem tehnoloģiju gigantiem ir daudz darbinieku, kas veltīti šiem produktiem, savukārt BMW ir neliela nodaļa. Uz automašīnu orientētas funkcijas, piemēram, atpakaļgaitas palīgs un braukšanas palīgierīces, ir daudz intuitīvākas un noderīgākas, jo BMW var izmantot savu pieredzi un zināšanas, lai tās uzlabotu.

Vēlreiz izbaudu braucienu

Mūsu laiks jaunajā 3. sērijā ir sadalīts divās sesijās: ceļā ar 330i un trasē ar M340i xDrive. Lai gan BMW ārzemēs pārdos ar dīzeļdzinēju darbināmu 320d automašīnas versiju, ASV būs tikai 2,0 litru četrcilindru. un 3,0 litru rindas sešu cilindru spēka agregāti — abi ar turbokompresoru un abi pieejami ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu konfigurācijas. Mūsu vienīgā transmisijas iespēja ir ZF jaunākā astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Jā, entuziastu draugi, vienīgā manuāli aprīkotā 3. sērija būs gaidāmais M3.

Automātiskās pārnesumkārbas zaudēšana ir sāpīga, un tā ir slikta zīme visiem, kas cerēja, ka jaunā 3. sērija atkal ieviesīs iesaistīšanos sporta sedana formulā. Par laimi, citur automašīnas ģenētiskajā struktūrā ir labas ziņas. Platforma ir stingrāka, korpuss ir par aptuveni 120 mārciņām vieglāks (neskatoties uz to, ka tas aug 1,6 collas). riteņu bāze un 3,0 collas), smaguma centrs ir zemāks, un priekšējā un aizmugurējā sliežu platums ir palielinājies.

Arī sporta pakotnes balstiekārta ir diezgan viltīga, ar amortizatoriem, kas kontrolē kompresijas gājienu aizmugurē un atsitiena gājienu priekšā, lai izlemtu, kad pievienot par 50 procentiem lielāku amortizācijas spēku. Gan 330i, gan M340i modeļi ir pieejami arī ar nepārtraukti maināmiem amortizatoriem. Arī daļa no 330i sporta paketes (un standarta M340i modeļiem) ir elektroniska ierobežota slīdēšana diferenciālis, maināmas proporcijas stūres statnis, 13,7 collu priekšējie rotori ar četru virzuļu suportiem un 19 collu riteņu komplekts.

Mūsu skrējiens ar 330i M-Sport pa Portugāles dienvidu gandrīz ideālajiem, līkumotajiem aizmugures ceļiem demonstrē būtiskos automašīnas šasijas uzlabojumus un gaitas izsmalcinātību. Ar nelokāmu nosvērtību četru durvju stropes izslīd cauri stūriem, kad mēs strādājam ar tiešo, labi nosvērto stūres statni. Lai gan ir viegla atgriezeniskā saite (vairums elektroniski atbalstīto sistēmu kritums), stūrēšana ir daudz patīkamāka nekā F30. Palielināta jauda un griezes moments (tagad ar 255 zirgspēkiem un 295 mārciņas pēdām) piešķir 330i mazliet steidzamāku, lai gan ne vairāk raksturu kā tā priekšgājējam. Un, lai gan mums pietrūkst manuālās pārnesumkārbas, nav precīzākas automātikas par šo jauno astoņu ātrumu. Sporta režīmā pārslēgšanās notiek vairāk nekā tikai ātri – tās ir precīzi iestatītas, lai nodrošinātu vislabāko veiktspēju.

Lietas ātri uzkarst M340i xDrive. Portimao (Algarves starptautiskā trase) ir trases zvērs, kurā ir sajaukums ar akliem, izliektiem līkumiem un viltīgām virsotnēm, lai pakluptu pat viskompetentākās sporta automašīnas (un autovadītājus). BMW xDrive pilnpiedziņas sistēmas priekšrocības ir tūlītējas, jo mēs ļaujam M340i kļūt ļoti vieglam pāri virsotnēm un pieprasīt jaudu agri līkumos. Šādos apstākļos aizmugures piedziņas automašīnai ir vai nu jābūt pacietīgam, vai arī jāiesaistās pretējas bloķēšanas cīņā ar savu vadītāju. Tikmēr aizmugures slīpā xDrive sistēma ļauj mums pagriezt M340i dibena leņķi, pirms priekšējie riteņi saņem jaudas devu, lai virzītos uz priekšu. Griezes momenta pārnešana uz priekšējiem riteņiem ir arī pakāpeniska, nekad nesatraucot šasiju un (ar saķeres kontroli sportā) ļaujot kontrolēt četru riteņu dreifēšanu.

Braucot taisni, mēs atgādinām, ka M340i nodrošina 382 ZS jaudu un 369 lb-ft griezes momentu. Mēs redzam 150 jūdzes stundā pirms mūsu vadošās automašīnas (a BMW M2 konkurss) nospiež bremzes. Laba saķere un vienmērīga bremzēšanas jauda ļauj M340i atdarināt M2 bremzēšanas zonas visā trasē. Skaļruņu pastiprināta ņurdēšana apņem salonu, kad mēs iedziļināmies droseļvārsta pedālī, taču troksnis nav tāds, pēc kā mēs alkstam. Arī stūre atstāj ko vēlēties. Pielāgotajai F30 statīva versijai (nav tā pati vienība, kas jaunajam 330i) centrā ir atlikušie neskaidrības, kas mazina pēršanas jautrību.

Mūsu ķibeles ar 330i un M340i nobāl salīdzinājumā ar automašīnu efektivitāti kā sporta sedanu. Lielāka stūres iedarbināšana, labāks dzinējs un sešpakāpju pārnesumkārba vājinātu mūsu ceļgalus, taču četrdurvju automašīna, kas tirgū nonāks 2019. gada sākumā, joprojām ir īsts BMW.

Sāncenši

Vēsturiski BMW attālinājās no saviem luksusa sporta sedanu konkurentiem ar izcilu braukšanas dinamiku, bet F30 paaudzes 3. sērija atstāja durvis atvērtas Alfa Romeo Giulia un Genesis G70 kāpt pa BMW zālienu. Tikmēr Audi un Mercedes-Benz ir palikuši soli priekšā BMW ērtībām un drošības tehnoloģijām. Pilnīgi jaunā 3. sērija iegūst pozīcijas abās jaudas, no jauna ieviešot jautrību un izsmalcinātību savā darbībā un viedās tehnoloģijas savā drošības portfelī.

Mierīgs prāts

BMW piedāvā četru gadu/50 000 jūdžu garantiju jaunai automašīnai, ieskaitot trīs gadu bezmaksas plānoto apkopi. Šādi noteikumi ir standarta luksusa segmentā, lai gan daži konkurenti neatbilst BMW bezmaksas apkopes priekšrocībām. Pilnīgi jaunām transportlīdzekļu paaudzēm ir lielāks ražošanas defektu risks, taču BMW nav pazīstams ar šādām kļūdām.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tā kā šis ir mūsu fantāzijas konfigurators, mēs sāktu ar aizmugurējās piedziņas M340i modeli, kas aprīkots ar papildu 19 collu riteņiem un standarta M-sport piekari. Mūsu M340i papildinājumos būtu BMW tiešā kabīnes pro, pilns braukšanas palīgsistēmu saraksts un parkošanās/atpakaļgaitas asistents. Kamēr BMW neizlaidīs pilnu cenu, mēs nevaram droši pateikt, cik maksātu mūsu konfigurācija, taču zemie 60 000 USD ir labs aprēķins.

Mūsu Take

Varbūt mūsu labvēlīgais iespaids par 2019. gada 3. sērija ir izkropļota tā priekšgājēja vilšanās dēļ, taču, visticamāk, BMW ir izmantojis savu lepnumu kā veiktspējīgu transportlīdzekļu ražotājs, lai atkal ražotu pārliecinošu sporta sedanu. SUV var būt BMW karstākā prece, taču sporta sedans joprojām ir tā mugurkauls.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: kurš EV sedans ir labāks?
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
• 2021. gada Mercedes-Benz S-klases pirmā brauciena apskats: tehnoloģiju titāns
• BMW i4 ienes vislabāko braukšanas mašīnu EV teritorijā