2020. gada Ford Mustang EcoBoost HPP pirmā brauciena apskats: četri ir vairāk

Ford Mustangs un V8 dzinēji iet kopā kā alus un čīzburgeri, taču tas nenozīmē, ka tie ir nedalāmi. Ford ir piedāvājis 2,3 litru turbokompresoru EcoBoost četru cilindru dzinēju Mustang kopš pašreizējās paaudzes 2015. gada modeļa izlaišana, un 2020. gadam Mustang EcoBoost tiek iegūts būtisks jauninājums augstas veiktspējas pakotnes veidā (vai HES, īsumā). Tas palielina jaudu līdz 330 zirgspēkiem, un tajā ir iekļauta uzlabota piekare un bremzes, lai uzlabotu vadāmību.

Kāpēc Fordam būtu jārūpējas par sportiskāku četrcilindru Mustang, kad pircēji

joprojām var dabūt V8? Ideja nav bezprecedenta. No 1984. līdz 1986. gadam Ford pārdeva Mustang SVO, veiktspējas modelis, ko darbina 2,3 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru – tāpat kā mūsdienu Mustang EcoBoost. Ātri pārejiet uz 2019. gadu, un Fordam ir jāpadomā par stingrākiem izmešu standartiem, nemaz nerunājot par gāzes cenām, kas notriektu plecu polsterus 1980. gadu Mustang vadītājam. Fordam ir arī gatavs sāncensis Chevrolet četrcilindru formā Camaro 1LE.

Tātad, vai jūs patiešām varat izbaudīt tikpat daudz jautrības kā V8 ar četriem cilindriem mazāk? Lai to noskaidrotu, mēs pieņēmām Ford uzaicinājumu braukt ar 2020. gada Mustang EcoBoost HES pa Sausalito, Kalifornijas štata ceļiem. Veiktspējas pakete pievieno 4995 USD 2020. gada Mustang EcoBoost bāzes cenai (kas sākas no USD 27 765), un tā ir pieejama gan kupejām, gan kabrioletiem. Mēs arī testējām automašīnas ar izvēles vadības komplektu (1995 ASV dolāri), kas piedāvā MagneRide adaptīvo balstiekārtu un agresīvākas riepas.

Gulētājs ‘Stang

Fanu aprindās "gulētājs" ir automašīna, kas slēpj savas veiktspējas iespējas aiz neaprakstāmas virsbūves. Tieši tāds ir šis Mustangs. Lai gan Mustang vienmēr var piesaistīt noteiktu uzmanību, šai automašīnai trūkst emblēmu "5.0" un "GT" (kas norāda uz V8 modeli) vai saritinātā čūska. Shelby GT350 vai GT500, liks nezinātājam to atlaist kā bēgli no nomas auto vietas. Tā ir daļa no jautrības.

Tie, kas zina, varēs pamanīt Mustang HES, izmantojot dažas atsevišķas detaļas. Četru cilindru automašīnai ir priekšējais sadalītājs, vēdera daļa un bremžu dzesēšanas rampas no V8 Mustang GT Performance Package. Saskaņā ar Ford teikto, šie papildinājumi faktiski palīdz samazināt priekšējās daļas pacelšanos un uzlabot bremžu dzesēšanu. 19 collu riteņi, pelēkas pārsega svītras un emblēma ir vairāk par izskatu. Pēdējie divi priekšmeti izskatās kā no Pep Boys. Kopā ar rievoto priekšējo daļu visiem ne-Shelby Mustang, kas tika pieņemti kā daļa no 2018. gada modeļa atsvaidzināšanas, tie ir vienīgie kosmētiskie defekti uz citādi izskatīga auto.

Izņemot alumīnija paneļa paneli un eļļas un turbo-pastiprināšanas mērītājus, ko lielākā daļa īpašnieku, iespējams, nekad neizmantos, interjers ir nemainīgs. Mustang interjeram nav tīrā, minimālistiskā izskata Camaro, taču tam nav arī Chevy bunkuram līdzīgas sajūtas. Neviena no automašīnām nevar atbilst plašās sajūtas sajūtai Dodge Challenger's kavernozs interjers, bet Dodge ir pārāk liels. Braukšanas dinamikas ziņā tas nav vienā līgā ar Mustang vai Camaro, tāpēc tas nav īsti godīgs salīdzinājums.

Tāpat kā citi Mustang modeļi, arī EcoBoost HPP ir 8,0 collu skārienekrāns ar Ford Sync 3 informācijas un izklaides sistēmu. Apple CarPlay un Android Auto. Ir pieejams arī 12,0 collu digitālais instrumentu panelis, kas aizstāj analogos mērierīces ar pārkonfigurējamu displeju. kas var parādīt līdz pat astoņiem virtuālajiem mērierīcēm. Tās svārstās no vienkāršām ciparnīcām parastajā režīmā līdz sarežģītākai iestatīšanai Sports+. Grafika bija patīkama un viegli lasāma, taču mēs esam arī pamata analogā mērierīces iestatījuma cienītāji, kas papildināti ar spidometru ar apzīmējumu “zemes ātrums”.

Hot hatch DNS

Mustang izmantotais 2,3 litru turbopūtes četrcilindru EcoBoost dzinējs ir saistīts ar Ford Focus RS dzinēju – Blue Oval. izcils karstais hečbeks. Tas lika dažiem Ford inženieriem Arizonas štatā pārliecināties: "Ko darīt, ja mēs Mustang ieliktu Focus RS dzinēju?"

Tāpēc piecu inženieru komanda izņēma dzinēju no Focus RS testa mūļa, pagrieza to par 90 grādiem, lai tas atbilstu Mustang aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumam, un izmēģināja to. Rezultāts bija tik labs, ka Ford augstākais misiņš apstiprināja automašīnu ražošanai, izdevumam Digital Trends pastāstīja Karls Vidmans, Mustang galvenais inženieris.

Tomēr tas, ko HES cilvēki var iegādāties, nebija vienkārša dzinēja maiņa. Pēc pamatkoncepcijas pierādīšanas inženieri to uzlaboja, lai izveidotu veiktspējas automašīnu ar atšķirīgu sajūtu nekā hiperaktīvais (un vairs netiek ražots) Focus RS. Mustang izmanto to pašu dzinēja bloku un cilindra galvu, ko Focus RS, izgatavojot to pašu Valensijas, Spānijas rūpnīcu. Bet Mustang ir cits turbokompresors, cita izplūdes sistēma un radiators, un cits transmisijas, tostarp Getrag sešpakāpju manuālā un 10 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas tiek koplietota ar citiem Ford modeļiem, piemēram, Ranger pikaps.

Atšķirība ir redzama specifikācijās. HPP 330 ZS jauda (ar augstākās kvalitātes degvielu) ir par 20 vairāk nekā pamata EcoBoost Mustang, bet par 18 ZS mazāka nekā Focus RS. Ar Mustang inženieri meklēja lietojamību, nevis milzīgus zirgspēkus, sacīja Vidmans. Lielāks zirgspēku skaits varētu dot īpašniekiem vairāk ar ko lielīties, taču piekļūt šai jaudai būtu grūtāk. Atšķirībā no Focus RS maksimālās jaudas padeves, Mustang visu savu jaudu izmanto, izmantojot a Plašs apgriezienu diapazons, līdz pat dzinēja 6500 apgr./min robežlīnijai, norāda Vidmans.

Tas pats ir ar griezes momentu. Izejas jauda ir tāda pati kā pamata EcoBoost Mustang, kā arī Focus RS. Bet 90 procenti no šī griezes momenta ir pieejami no 2500 līdz 5300 apgr./min. Atkal, pieejamība, izmantojot plašāku tahometra slaucīšanas apgabalu, atvieglo piekļuvi pieskares strāvai.

Ford apgalvo, ka HPP ļauj Mustang sasniegt ātrumu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā četru sekunžu vidū. Tiek lēsts, ka maksimālais ātrums ir 155 jūdzes stundā, salīdzinot ar 131 jūdzes stundā automašīnu bez veiktspējas paketes. Papildus tam, lai padarītu automašīnu ātrāku taisnā līnijā, Ford pievienoja statņu torņa stiprinājumu, lai nostiprinātu šasiju, un lipīgākas vasaras riepas, kas uzstādītas uz 19 collu riteņiem. HPP ir arī modernizētas Mustang GT bremzes ar lielākiem četru virzuļu suportiem un priekšējiem rotoriem.

Cita šķirne

Uz ceļa Ford veiktās izmaiņas ir daudz vairāk nekā tikai EcoBoost Mustang ar nedaudz papildu zirgspēkiem. HPP pārveido šo automašīnu, piešķirot tai raksturu, kas ļoti atšķiras no tradicionālā V8 Mustang.

Amerikāņu V8 rūkoņa vietā šis Mustang izstaro Eiropas karstā hečbeka skaņu. HPP ir iekļauta aktīva izplūdes sistēma, kas ļauj vadītājam izvēlēties dažādus skaļuma līmeņus, sākot no klusā režīma līdz izsekošanas režīmam. Pārslēdziet to Track režīmā, un jūs saņemsiet jauku mehānisku rūcienu, ko pavada turbokompresora svilpe. Tas ir lielisks skaņu celiņš, ko mēs nekad negaidījām dzirdēt no Mustang.

Tāpat kā izplūdes nots, braukšanas pieredze pierāda, ka vecam Mustang var iemācīt jaunus trikus. Ar savu neatkarīgo aizmugurējo piekari pašreizējās paaudzes Mustang jau bija diezgan labs līkumos. Taču HES paceļ lietas pavisam jaunā līmenī. Riepu, šasijas un bremžu uzlabojumi apvienojumā ar EcoBoost dzinēja mazāko svaru rada ātras, precīzas reakcijas, kas ir vairāk sporta auto nekā muskuļu auto. Arī Ford inženieri nejoko ar izmantojamo jaudu. Šim dzinējam ir ievērojama elastība ar lielu jaudu, kas pieejama visā apgriezienu diapazonā.

Mēs pārbaudījām automašīnas, kas aprīkotas gan ar 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, gan sešpakāpju manuālo, un dodam priekšroku pēdējai. Automātiskā iekārta ir piemērota braukšanai pa šoseju, taču cīņas karstumā tas var būt kaitinoši neizlēmīgs. Tas pastāvīgi žonglē ar saviem daudzajiem pārnesumiem bez acīmredzama labuma. Protams, jūs varat pārslēgt manuāli, izmantojot stūres lāpstiņas, taču, ja grasāties to darīt, kāpēc gan neiegādāties manuālo?

Mēs arī testējām automašīnas ar izvēles vadāmības paketi, kas pievieno agresīvākas Pirelli P Zero Corsa 4 vasaras riepas, ierobežotas slīdēšanas diferenciāli labākai saķerei un Ford MagneRide amortizatorus. Tie automātiski pielāgo stingrību, pamatojoties uz vairākiem faktoriem, sākot no ātruma līdz ārējā gaisa temperatūrai. Rezultāts ir lieliska vadāmība bez soda par bargu braucienu. Ar MagneRide mēs varējām izbraukt līkumus tikpat ātri kā ar bāzes balstiekārtu, taču to darot mums bija daudz ērtāk.

Samazinot izmēru no V8 uz četrrindu, vajadzētu ievērojami palielināt degvielas nobraukumu. 2020. gada Mustang EcoBoost HPP kupeja ir novērtēts ar 23 mpg kopā (20 mpg pilsētā, 28 mpg uz šosejas) ar 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un zaudē vienu mpg šosejas kategorija ar sešpakāpju manuālo (kabrioleti zaudē papildu mpg šosejas kategorijā ar abiem pārraides). Tas ir uzlabojums salīdzinājumā ar a 2020 Mustang GT, kas apvieno 19 mpg (16 mpg pilsētā, 25 mpg šosejas) ar automātisko, taču tas nav tik dramatisks, kā varētu norādīt pārvietošanās atšķirības. Sagaidiet, ka degvielas ekonomija gūs triecienu arī tad, ja braucat agresīvi.

Augstas veiktspējas paketei ir arī sods par degvielas ekonomiju, salīdzinot ar bāze Mustang EcoBoost, kura jauda ir 25 mpg kopā ar automātisko un 24 mpg ar manuālo. The četru cilindru Camaro (vērtējumi ir vienādi ar vai bez 1LE pakotnes) iegūst labāku degvielas nobraukumu ar automātisko, 25 mpg kopā (22 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas). Taču, izvēloties nūjas maiņu, sacīkstes notiek virtuālā nāvē, kur Chevy kombinētajā un pilsētas kategorijā ir identiski novērtēts Ford, un priekšrocība ir tikai divu mpg šoseja.

Praktiskās lietas

Mustang ir diezgan viegls uz vadītāja palīgierīcēm. Autonomā avārijas bremzēšana un adaptīvā kruīza kontrole ir pieejama, taču tikai kā papildu aprīkojums. Bet tas ir līdzīgs stāsts ar citām sportiskām automašīnām šajā cenu diapazonā.

Ford piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Chevy piedāvā identiskus pārklājuma noteikumus savam Camaro. Mustang saņēma zemāku par vidējo uzticamības rādītāju no Patērētāju ziņojumi, un tai nav labākā vispārējā reputācija attiecībā uz uzticamību. Bet tas tā ir arī ar Camaro.

2020. gada Mustang saņēma a piecas zvaigznes Vispārējais drošības novērtējums no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA). Publicēšanas laikā Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) bija testējis tikai 2019. gada modeli, taču vērtējumiem vajadzētu attiekties arī uz 2020. gada modeli. IIHS piešķīra Mustang kupejai visaugstāko “labo” vērtējumu avārijas testi izņemot vadītāja puses nelielo frontālo pārklāšanos, kur Mustang tika novērtēts kā "vidējs".

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālā 2020. gada Ford Mustang EcoBoost augstas veiktspējas pakotne būtu kupeja ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un papildu vadības komplektu. Gludāka MagneRide balstiekārta vien ir 1995 USD vērta. Augstas veiktspējas pakotnes lieliskā iezīme ir tā, ka to var pievienot jebkurai esošajai Mustang EcoBoost opcijai. Tātad, jūs varat izveidot pamata automašīnu tikai ar veiktspējas uzlabojumiem, lai saglabātu lietas pēc iespējas lētākas vai pilnībā komplektējiet automašīnu ar tādām lietām kā digitālais instrumentu bloks, uzlabota audio vai apkure un ventilācija sēdekļi. Izvēle ir tava.

Kopsavilkums

Mustang EcoBoost kādreiz bija automašīna, kuru iegādājāties, ja nevarējāt atļauties ar V8 aprīkotu Mustang GT, taču augstas veiktspējas komplekts ir pārveidojis četrcilindru Mustang par kaut ko iekārojamu. Klasiskā Mustang izskata un dzinēja tipa kombinācija, kas parasti sastopama karstajos hečbekos, ir laba. Augstas veiktspējas pakotne ir arī mazāk stingra nekā Chevy Camaro 1LE un, visticamāk, darbosies kā ikdienas vadītājs.

Tomēr pircējiem, kas vēlas paplašināt savu redzesloku, ir arī citas iespējas. Divvietīgās sporta automašīnas, piemēram, Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider un Subaru BRZ/Toyota 86 dvīņi, kā arī Nissan 370Z var dabūt par līdzīgu naudu. Tā var arī a Volkswagen GTI vai Subaru WRX, kas ir praktiskāki par jebkuru no šīm automašīnām. Viena lieta ir droša: šis ir lielisks laiks, lai iepirktos par pieņemamu veiktspējas automašīnu.

Vai jums vajadzētu tādu iegādāties?

Jā. Vecā amerikāņu muskuļmašīnas maksima apgalvo, ka “pārvietošanās nav aizstāta”. Šajā gadījumā ir.

Redaktoru ieteikumi

• 2020. gada Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
• 2020. gada Ford Shelby Mustang GT350R joprojām ir smieklīgi smags
• Ford Mustang EcoBoost jauninājums nodrošina nopietnu veiktspēju no 4 cilindriem