Pirmais brauciens: es kļūdījos par Harley-Davidson Livewire
MSRP $29,799.00
"Braukšana ar Livewire ir atšķirīga no tā, ko esmu pieredzējis uz diviem riteņiem."
Pros
- Tūlītējs griezes moments
- Četri braukšanas režīmi
- Pielāgot un pabeigt
- Bezmaksas uzlāde vietnē Electrify America
Mīnusi
- Īss diapazons
- Augsta cena
Tur ir laima zaļa un apdegusi oranža rinda Harley-Davidson Livewires pievilcīgi novietots uz rosīgas vienvirziena ielas. Viņi izskatās gatavi fotosesijai, un viņi ir šeit, lai es varētu ar viņiem spēlēties.
Vientuļš sporta velosipēda modelis ar lieko svaru, kas ir ģērbies labi redzamā jakā, parādās ielas ielā un lēnām brauc uz Harleys apkārtnes ātrumā. Kad mūsu gudrais draugs ir apmēram 10 pēdu attālumā, viņš četras vai piecas reizes agresīvi pagriež droseļvārstu, slīdot garām mūsu sastāvam. elektriskie velosipēdi.
Es nekad neuzzināšu, vai viņš gribēja signalizēt par savu apstiprinājumu elektriskajiem Harleys, vai arī viņš demonstrēja savu skaļo iekšdedzes dzinēju, lai izsauktu elektriskos motociklus. Neatkarīgi no viņa nodoma viņš izskatījās pēc relikvijas. Blakus šiem ar akumulatoru darbināmiem velosipēdiem viņš bija dinozaurs, kas sniedza pēdējo rēcienu pirms izzušanas.
Saistīts
- 2022. gada BMW iX pirmais brauciens: paradigmu maiņa
- Harley-Davidson atsāk Livewire pārdošanu pēc uzlādes sistēmas pārbiedēšanas
- Padziļināti: Kāpēc Harley-Davidson būvē mazus velosipēdus Ķīnai, bet ne ASV?
Livewire mērķis ir arī novērst izzušanu. Pats Harley-Davidson. ASV motociklu pārdošana ir samazinājusies gadiem ilgi, un Harley dārgie velosipēdi ir viens no krituma upuriem. Kad tika paziņots par Livewire un tam sekoja specifikācijas un detaļas, es domāju, ka šis elektriskais velosipēds bija Harley vienīgā cerība uz augšāmcelšanos. Es kļūdījos par to. Es daudz ko kļūdījos ar Livewire.
Metot kāju pār šī jaunā Harley-Davidson zemajiem segliem, es biju pārsteigts, cik viegls velosipēds jutās, šūpojot to uz priekšu un atpakaļ zem sevis. Lielākajai daļai Harley ir veselīgs un mērķtiecīgs spēks. Lai gan Livewire faktiski atbilst šai reputācijai, sverot 549 mārciņas, svars ir tik zems šasijā, ka tas ar prieku liek domāt, ka tas ir daudz vieglāks velosipēds.
Livewire nav problēmu motivēt sevi no nāves.
Lielākā daļa velosipēda svara ir koncentrēta 15,5 kWh akumulatorā un unikālajā "Revelation" elektromotorā, kas uzstādīts tikai 5,1 collu no asfalta. Šī pielāgotā Harley sirds ir piemērota 105 ZS un 86 pēdu mārciņu griezes momentam, kas ir pietiekami jebkura veida velosipēdam. Livewire nav problēmu motivēt sevi no nāves.
Šobrīd mani motivē vēlme beidzot izmēģināt Livewire, tāpēc es nospiedu divu pogu secību, kas atdzīvina šo augsto tehnoloģiju Harley. Inženieri izmanto divus paziņojumus, lai īpašnieki un braucēji zinātu, kad velosipēds ir funkcionāls un kad droseļvārsts ir “karsts”. Viens no tiem ir loģisks un apsveicams. Otrs, ne tik daudz.
Informācijas ekrāns iedegas ar zaļu apmali, kas, protams, nozīmē aiziet. Otrs, neparastāks paziņojums nāk no impulsa, kas vibrē caur pašu velosipēdu. Inženieri to panāca, liekot elektromotoram tik nedaudz šūpot un uz priekšu un atpakaļ. Harley komanda to salīdzināja ar mašīnas sirdspukstiem.
Beidzot bija pienācis laiks iziet ielās. Pagriežot droseles pedāli, ceturtdaļcollas nav nekādas reakcijas, pēc tam tūlītēja un klusa dzinējspēka virzīšana uz gaidīšanas ielu.
Velosipēds neklusē. Neviens elektriskais velosipēds, automašīna, lidmašīna, vilciens vai motorizēta bagāža faktiski neklusē. Palielinot apgriezienus minūtē, jūs vienmēr dzirdat, kā griežas elektromotora pieaugošais trumulis. Skaņa no Livewire motora un piedziņas vārpstas ir noregulēta, izmantojot inženierijas un materiālu izvēli, lai tā būtu pēc iespējas patīkamāka.
Harley-Davidson devās uz Ženēvas Starptautisko autoizstādi, lai izdotu papildu specifikācijas par LiveWire, savu pirmo elektrisko modeli. LiveWire darbības rādiuss pilsētā ir līdz 140 jūdzēm, un tas aizņem 3,0 sekundes no nulles līdz 60 jūdzēm stundā.
Tas arī strādāja. Skaņa ir vēlams papildinājums palielinātajam impulsam uz priekšu, ko es uzņemu, iepazīstoties ar Livewire sajūtu un reakciju.
Kamēr es (burtiski) pārvietojos satiksmē, ir vērts atspēkot populāro sūdzību par elektriskajiem motocikliem. Devīze, ka “skaļi caurules glābj dzīvības”, ir pretrunā ar EV moto un pastāvīgs tradicionālo velosipēdu īpašnieku atgrūšanās.
Šeit ir problēma ar šo teoriju. Lielākajā daļā motociklu negadījumu notiek transportlīdzeklis, kurš pagriežas pa kreisi priekšā pretimnākošais braucējs. Otrs galvenais iemesls ir motociklisti, kuri brauc alkohola reibumā. Nevienu no šīm situācijām nevarētu novērst, ja būtu skaļi izpūtēji.
Citas situācijas, kurās noder skaļš velosipēds, piemēram, joslu sadalīšana Kalifornijā, kur es dzīvoju, var atrisināt, pieskaroties velosipēda skaņas signālam, lai brīdinātu automašīnas par jūsu klātbūtni. Dariet tā, kā to dara dienvidāzijas iedzīvotāji ar saviem motorolleriem, un padariet to par savu otro pilotu.
Kamēr es esmu Livewire, dunēšana nekad nav nepieciešama, jo šķiet, ka ikviens cits satiksmes dalībnieks ir sajūsmā par velosipēdu un manu kluso ripošanu. Un šis progress patiešām ir enerģisks.
Šķiet, ka Livewire ir bezgalīga paātrinājuma vieta. Jebkurā ātrumā jūs varat ātri sasniegt vēl 10 jūdzes stundā ar mazāko plaukstas locītavas pagriezienu. Kad esat pārcenties, bremzes — tradicionālie tērauda diski, kuriem ir progresīvs un paredzams sakodiens — nodrošina ātru un pārliecinošu apstāšanos.
Sajūta, braucot ar Livewire, atšķiras no tā, ko esmu pieredzējis uz diviem riteņiem.
Livewire slēdži un spoguļi ir uzreiz atpazīstami no Harley detaļu kataloga. Tas nozīmē, ka nomaiņai vai jaunināšanai jābūt tikpat vienkāršai kā citiem velosipēdiem. Sēdvieta ir ērta, un sēdeklis nodrošināja lielu triecienu un triecienu absorbciju. Ja nebija pārraides, es nejutu nekādu saraustīšanu vai satricinājumu. Visas vadības ierīces ir viegli pa rokai un ir intuitīvas jau pēc dažām minūtēm, braucot ar velosipēdu.
Sajūta, braucot ar Livewire, atšķiras no tā, ko esmu pieredzējis uz diviem riteņiem. Patiesībā tā nav pilnīgi taisnība. Kad esat uz tradicionāla velosipēda, lieliski savienojot stūrus, jūsu velosipēds var izkust un, šķiet, pazūd zem jums. Šajos īslaicīgos brīžos šajā sekundes daļā var justies tā, it kā jūs būtu bezsvara stāvoklī un lidotu dažas pēdas no zemes. Velosipēda nav, tikai tu.
Tā ir Livewire sajūta. Visu laiku.
Bez dzinēja vibrācijas un bez izplūdes trokšņa jūs saņemat tikai dažus atgādinājumus, ka jūs vispār braucat ar velosipēdu. Ja ātrums pārsniedz 50 jūdzes stundā, motora elektriskā dūkoņa pazūd aiz vēja trokšņa pret ķiveri, un jums paliek nekas cits kā tu un kanjons, kas atritinās tavā priekšā, atsitot pagriezienus uz priekšu un atpakaļ tik ātri pēc kārtas kā tu spēj. Tā ir baisa sajūta, un es maksātu dārgu cenu, lai to atgūtu katru dienu. Es nekad neesmu bijis kanjona grebējs motociklists, taču es labprāt to mainītu, izmantojot Livewire savā stallī.
Man jāsaka, es kļūdījos par šo velosipēdu. Es domāju, ka tas būs pārāk smags, jo tas ir Harley. Mani nepārsteidza 146 jūdžu maksimālais diapazons. Man šķita, ka viņi palaida garām atzīmi, ieradās tirgū vienas dienas vēlu un pietrūka dolāra. Es kļūdījos par to visu. Livewire ir lielisks velosipēds un Harley komandas lielas pūles.
Praksē tas nav smags, jo blīvās sastāvdaļas atrodas tik zemu šasijā. Diapazons nav iespaidīgs, salīdzinot ar a Nulle SR/F, bet ir vairāk nekā pietiekami, lai ar to sadzīvotu ikdienā. Inženieri ir arī nodrošinājuši, ka jūs varat iegūt 13 jūdžu attālumu, uzlādējot stundu zemā mājsaimniecībā. 120 V un līdz 116 jūdzēm tikai 40 minūtēs, izmantojot līdzstrāvas ātro uzlādi Electrify America (vai citā tīklā) stacija.
Cena ir diezgan dārga — 29 799 $, taču man pārsteigums bija tas, ka Harley-Davidson to zina un viņu ne mazākajā mērā neuztrauc. Redziet, Livewire ir viņu vitrīna. Tas ir viņu halo modelis, lai parādītu, ko viņi spēj uzbūvēt, un ieinteresētu tādus jauniešus kā es par savu elektrisko portfeli.
Harley komanda vēlējās norādīt, ka Livewire radīs veselu elektrisko velosipēdu klāstu, kas aptvers plašu cenu diapazonu.
Mans laiks ar laima zaļo Livewire aprobežojās ar dažām stundām Kalifornijas kalnos un blakus esošajās pilsētās. Nedzīvojot ar velosipēdu vairākas dienas, es nevaru pateikt, vai mana pārveide ilgs. Bet tieši šeit, tieši tagad, braucot ar velosipēdu, es neredzu iemeslu, kāpēc tā nebūtu.
Redaktoru ieteikumi
- 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
- Harley-Davidson otrais elektriskais modelis būs mazāks par LiveWire
- Lūk, jūsu pirmais ieskats Harley-Davidson jaunajā e-bike sērijā
- Harley-Davidson samazina LiveWire elektriskā motocikla darbības rādiusu, ātrumu un uzlādes laiku
