"Ejiet lēnām." Jā, tev nav man divreiz jāsaka. Tā ir pirmā reize, kad esmu braucis ar pilnu, ceļiem slīdošu, pilnībā piekrautu (78 000 mārciņu!) traktora piekabi. Protams, es ņemšu to viegli.
Kāpēc Daimler ļauj man 2019. gada CES laikā izbraukt ar milzīgu transportlīdzekli? Man nav B klases kravas automašīnu vadītāja apliecības, un, lai gan esmu vadījis visu, sākot no Lamborghini Huracán līdz Rolls-Royce Wraith, man nav pieredzes ar lielām platformām.
Ieteiktie videoklipi
Jo šī traktora piekabe ir elektriska. Un es braucu ar to slēgtā Lasvegasas trasē. Un patiesībā tas ir ļoti forši.
eCascadia pamatā ir dīzeļdegviela Cascadia no Daimler's Freightliner nodaļas, 8. klases 18 riteņu automašīna un viena no populārākajām tālsatiksmes kravas automašīnām, kas pašlaik tiek izmantotas Ziemeļamerikā. Ļaujot man to pagriezt, Daimler drosmīgi paziņo, ka tas ir priekšā (veidā priekšā) tādiem populāriem uzbrucējiem kā Tesla un Tors. eCascadia ir īsts, brauc kā šarms, un drīzumā tiks veiktas reālas pārbaudes ASV uz koplietošanas ceļiem, jo Daimler piegādā 20 no transportlīdzekļiem Penske. Profesionāliem kravas vadītājiem pie stūres, kas brauc regulārus maršrutus, Daimler cer uzzināt vairāk par to, kā transportlīdzekļi izturas un iztur stingrību. ceļu, risināt maksas un maršruta problēmas un pārvaldīt citus faktorus, kurus nevar ņemt vērā, kamēr šīs kravas automašīnas netiek izmantotas reālajā dzīvē. pasaulē.
Daimler ir drosmīgi paziņojis, ka tas ir izklaidējies tādu cilvēku priekšā kā Tesla un Tors.
Lai gan ar akumulatoriem darbināmi sedani braukšanai nav tik radikāli atšķirīgi no tradicionālajiem automobiļiem, elektriskais kravas auto ir būtiska atkāpe no ar dīzeļdzinēju darbināmas, trakulīgas lielas platformas. Ir beigusies lielas dīzeļdegvielas kravas automašīnas vilcināšanas un vēdergraizes pārslēgšana uz augšu un uz leju. Elektriskais modelis ir līdzsvarots un nosvērts. Tas nozīmē, ka to ir vieglāk vadīt, un līdz ar to tam vajadzētu būt drošākam.
Tiek novērsts arī trokšņa piesārņojums, ko rada tradicionālo traktoru piekabju nemitīgā dārdoņa, nevis tikai daļiņas un smogs. Elektriskā jauda ir gandrīz bez trokšņa un padarīta vēl klusāka, pateicoties pievienotajiem aerodinamiskajiem apvalkiem un gaisa aizsprostiem. Pat jaunākās Cascadia vadītāja palīdzības tehnoloģijas, piemēram, joslu saglabāšana un adaptīvā kruīza kontrole, ir pieejami tikai dīzeļa versijā, braukšanas komforta ziņā nav līdzvērtīgi eCascadia vadāmība. eCascadia paātrinās vienmērīgi un slīd līdz praktiski klusai apstāšanās brīdim. Man nebija grūtību vadīt kravas automašīnu pa kursu, un tomēr nekad nejutos, ka es vienmēr nekontrolēju (es pabraucu tikai līdz aptuveni 50 jūdzēm stundā).
Ir dažas lietas, kas eCascadia bija jāpielāgo, lai ņemtu vērā elektrisko jaudu. Piemēram, lai neļautu vadītājiem saplēst riepas, Daimleram bija jāierobežo transportlīdzeklis, lai neļautu ļaunprātīgi izmantot elektromotoru sniegto zemo jaudu. Joprojām ir pietiekami daudz jaudas, lai savienotu iekārtu ar lielceļu, taču ne tik daudz, lai jūs vēlētos sacensties ar 18 riteņu motociklu pilsētas ielās.
Protams, eCascadia joprojām ir traktora piekabe, kas uzreiz kļūst redzams, kad pie stūres sēžas tāds iesācējs kā es. Plakanāks stūres rata novietojums — nepieciešams kravas automašīnām, lai ritenis nesistos pret vadītāja ceļiem — un masīvās aklās zonas sākotnēji ir biedējošas. Es turpināju pārbaudīt, vai mani pagriezieni ir pietiekami plati, lai piekabe notīrītu trases konusus. Un apklusinātā elektriskā jauda var būt maldinoša: jums joprojām ir daudz svara, kas nozīmē, ka apstāšanās ceļš ir mokoši garš.
Ir beigusies lielas dīzeļdegvielas kravas automašīnas vilcināšanas un vēdergraizes. Elektriskais modelis ir līdzsvarots un nosvērts.
eCascadia ir četri elektromotori (pa diviem uz katras ass), un tas spēj nodrošināt līdz 730 zirgspēkiem. Ar 550 kilovatstundu akumulatoriem kravas automašīna var nobraukt 250 jūdzes. Daimler saka, ka to var uzlādēt līdz aptuveni 80 procentiem no pilnas jaudas 90 minūtēs (nodrošinot 200 jūdžu darbības rādiusu). Diemžēl kravas automašīnai nav dažu no uzņēmuma izstrādātajām sistēmām autonoma iekārta. Priekšējos A statņos nav video sistēmu, piemēram, lai novērstu aizmugures skata aklo zonu un tai nav tādu daļēji autonomu autopilota sistēmu, kādu Daimler ir testējis. Nevada. Tomēr ir viegli saprast, kā šīs sistēmas varētu iekļaut, padarot profesionāla kravas vadītāja dzīvi daudz vieglāku un drošāku.
Tas noteikti ir viens no mērķiem, uzskata Daimler Trucks Ziemeļamerikas izpilddirektors Rodžers Nīlsens. Tāpēc uzņēmums ir novērtējis un pārvērtējis tehnoloģijas, plānojot ieguldīt aptuveni pusmiljardu dolāru, lai komerciālos kravas automobiļos ieviestu autonomas daļēji autonomas sistēmas. Tomēr viena iezīme, kas, visticamāk, nenonāks uz ASV ceļiem, Nīlsens sacīja, ir ideja par grupējumu, kurā vairākas kravas automašīnas sekotu viena otrai ciešā rindā, kuru vadītu viens transportlīdzeklis.
"Ir pārāk grūti ietaupīt degvielu," paskaidroja Nīlsens. Ir jārada ideāli apstākļi, lai grupējums darbotos. Neviens nevar iegriezt nevienas kravas automašīnas priekšā; ir jāmēra precīzs visu kravas automašīnu svars, lai smagākās kravas automašīnas (tās, kurām nepieciešams ilgāks apstāšanās laiks) būtu priekšā; un, kad kravas automašīna atstāj vadu, pārējiem transportlīdzekļiem ir ātri jānovērš plaisa.
"Turklāt tas padara sekotāja dzīvi saspringtāku," sacīja Nīlsens. Ikviens, kurš ir iestrēdzis, skatoties uz traktora piekabes aizmuguri jūdžu garumā, var saprast problēmu.
Daimler plāno ieguldīt aptuveni pusmiljardu dolāru, lai komerciālos kravas automobiļos ieviestu autonomas sistēmas.
Autotransporta tehnoloģija, kas darbojas, Nīlsens sacīja, ir Eiropā izmantotās daļēji autonomās bremzēšanas palīgsistēmas. Joslu saglabāšanas palīgsistēmas ir daudzsološas, ļaujot vadītājiem vieglāk kontrolēt kravas automašīnas, kas spēcīga sānvējā var uzvesties kā lielas buras. Lai gan ir pāragri apkopot statistiku, kas atspoguļo šādus drošības uzlabojumus, "mēs to redzam mūsu buferu pārdošanā un pārsegu pārdošanā", sacīja Nīlsens. Citiem vārdiem sakot, mazāk pārdoto detaļu nozīmē mazāk negadījumu.
Neizbēgami un paredzami cilvēki jautās, kā Daimler eCascadia ir salīdzināms ar Tesla Semi. Tesla 2017. gadā piedzīvoja lielu uzplaukumu, paziņojot par saviem plāniem izveidot lielu platformu un veicot iepriekšējus pasūtījumus no tādiem kā Walmart. Toreiz Tesla teica, ka tās traktoru piekabēm būs līdz šim nedzirdēts 500 jūdžu darbības rādiuss. Bet gandrīz divus gadus vēlāk Tesla Semi vēl nav parādījies. Tagad ir plānots, ka tas parādīsies nākamgad.
Skeptiķi neizbēgami mēģinās uzliet aukstu ūdeni Elona Maska kravas automašīna, taču jānorāda, ka Tesla Semi programmu vada Džeroms Gilens, bijušais Daimler vadītājs. Turklāt, neskatoties uz visu kritiku par paslīdētajiem piegādes datumiem un kvalitātes kontroles problēmām, Tesla to ir izdarījusi nenoliedzami vairāk nekā jebkurš cits uzņēmums ir darījis, lai veicinātu un veicinātu elektrisko transportlīdzekļu revolūciju. Tāpēc pagaidām neskaitiet to no kravas automašīnu sacīkstēm. Bet pagaidām, uzmanības centrā ir Daimler.
Redaktoru ieteikumi
- Ford Mustang Mach-E ne tikai kļūst lētāks, bet arī labāks
