Audi E-Tron elektriskā apvidus auto pirmais brauciens

Melnu apvidus auto kolonna kāpj pa līkumotu kalnu ceļu. Ceļojums tiek veikts pirms rītausmas tumsā, lai izvairītos no ziņkārīgo skatieniem. Neskatoties uz šķietamību, mēs neesam ceļā uz tikšanos ar Bonda ļaundari, lai gan mūsu karjers ir tikpat noslēpumains. Mēs esam ceļā uz virsotni Kolorādo Pikes Peak satikt Audi E-Tron – pirmo vācu autoražotāju masu tirgus elektriskais transportlīdzeklis.

Tāpat kā citi pazīstami luksusa automobiļu ražotāji, arī Audi sākotnēji bija pārsteigti par Tesla un tās augstākās klases elektrisko automašīnu panākumiem. Iespējams, ka Tesla samazināsies līdz ar to

3. modelis, bet Audi E-Tron krosovers tiecas uz augstu, izvēloties Silīcija ielejas autoražotāju Modelis X kā savu mērķi. Šis solis ir saprātīgs, ņemot vērā augsti braucošo modeļu pieaugošo popularitāti. E-Tron sacentīsies arī ar jaunizveidoto Jaguar I-Pace un dažādi elektromobiļi, ko solījuši citi luksusa zīmoli, tostarp Mercedes-Benz un BMW ražotie modeļi.

E-Tron nebūs oficiāli atklāts līdz 17. septembrim^th, kas ir arī datums, kad Audi sāks pieņemt pasūtījumus jaunajam modelim. Tas nozīmēja, ka mūsu Pikes Peak sneak priekšskatījumā bija iekļauts prototips. Lai gan tas tika veidots tā, lai tas izskatītos, justos un darbotos kā galīgais sērijveida modelis, Audi joprojām veic dažus pēdējos uzlabojumus, gatavojoties uzsākt masveida ražošanu. Mums neļāva vadīt E-Tron, taču mēs guvām pirmos iespaidus par tā veiktspēju un tehnoloģijām no pasažiera sēdekļa.

Zem wraps

E-Tron prototips, ar kuru mēs braucām, tika pārklāts ar kamuflāžu, lai paslēptu tā galīgo formu. Taču, pamatojoties uz īsiem ieskatiem nenomaskētā galaprodukta attēlos, mēs varam teikt, ka maskēšanās neslēpj daudz. E-Tron izskatās ļoti līdzīgs citiem nesenajiem Audi krosoveriem un apvidus auto, ar nedaudz zemu jumta līniju, kas līdzinās tā sauktajām krosoveru kupejām, piemēram, BMW X6 un Mercedes-Benz GLE Coupe, vai pat Audi paša Q8. Audi apgalvo, ka vēja pretestības koeficients ir 0,28, kas patiesībā ir nedaudz labāks par daudz bīstamāko Jaguar I-Pace 0,29, taču nav tik kluss kā Tesla Model X 0,25 cd.

Jauda tiek nodrošināta no diviem elektromotoriem, ko darbina 95 kilovatstundu litija jonu akumulators, kas uzstādīts zem pasažieru nodalījuma. Viens motors darbina katru asi, nodrošinot E-Tron visu riteņu piedziņu. Kopā motori saražo 300 kilovatus (402 zirgspēkus) un 413 mārciņas pēdu griezes momentu, kas, pēc Audi domām, pārvietos aptuveni 4000 mārciņu smago E-Tron no nulles līdz 62 jūdzēm stundā mazāk nekā sešās sekundēs. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 124 jūdzēm stundā. Tāpat kā visām elektriskajām automašīnām, arī E-Tron tūlītējais griezes moments ir diezgan spēcīgs. Kad mūsu vadītājs nospieda labo pedāli, paātrinājums bija gandrīz sāpīgs, lai gan tas ātri samazinājās.

Tiek lēsts, ka darbības rādiuss ir 400 kilometri (248,5 jūdzes) uz Eiropas WLTP testēšanas cikls. ASV EPA dati pašlaik nav pieejami.

Mēs nevaram veikt tiešu salīdzinājumu bez precīza no nulles līdz 60 jūdzēm stundā vai diapazona skaitļa, taču šķiet, ka E-Tron atrodas vienā un tajā pašā vietā ar saviem konkurentiem. Jaguar lēš, ka I-Pace darbības rādiuss ir 240 jūdzes, savukārt bāzes Model X 75D (ar 75 kWh akumulatoru) ir 237 jūdzes. Bet Tesla piedāvā arī 100 kWh akumulatoru, kas ir piemērots 295 jūdžu diapazonam modelī X 100D. Saskaņā ar Jaguar datiem I-Pace no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās 4,5 sekundēs, savukārt Tesla apgalvo, ka katra versija Modelis X paveiks darbu mazāk nekā piecās sekundēs (P100D ir ātrākais ar apdeguma 2,9 sekundes).

Aizliegta tehnika

Automobiļu pasaulē termins "aizliegtais auglis" apzīmē automašīnas, kas nav pieejamas jūsu mītnes valstī. Rallijā audzētā Lancia Delta Integrale ir izcils piemērs. Mēs domājam, ka šis termins ir piemērots arī E-Tron tehnoloģisko funkciju komplektam, jo ​​daudzi no visvairāk uzmanību piesaistošiem priekšmetiem nebūs pieejami ASV izlaišanas brīdī noteikumu dēļ.

Papildus elektriskajam spēka agregātam vissvarīgākā lieta E-Tron ir kameru izmantošana sānu skata spoguļu vietā. Gandrīz katrs autoražotājs ir runājis par kaut kad to dara, taču Audi ir pirmais, kas to izmēģina uz faktiskā sērijveida auto. Kāpēc tas ir liels darījums? Kameras podi ir mazāki par spoguļiem, palīdz uzlabot aerodinamiku un līdz ar to arī braukšanas diapazons. Audi sagaida arī redzamības uzlabošanos salīdzinājumā ar parastajiem spoguļiem.

Kameras plūsma tiek parādīta durvīs iebūvētajos ekrānos. Attēls izskatījās pietiekami skaidrs, lai kalpotu kā piemērots spoguļa aizstājējs, taču tas nozīmē, ka vadītājam ir jāskatās mazliet tālāk nekā parasti, kas var izrādīties neērti reālajā braukšanā. Tomēr mēs paturēsim galīgo spriedumu pēc tam, kad būsim pie stūres. Vēl viena lieta, ko pamanījām, bija tā, ka, lai gan tie aizņem mazāk vietas nekā parastie spoguļi, kameras podi to neaizņem. nemanāmi iekļaujas virsbūvē, jo daudzas nesenās konceptauto varētu likt domāt, ka tas tā ir ar šiem lietas.

Tomēr nekas no tā neattiecas uz pircējiem ASV, jo kameru spoguļa sistēma šeit nebūs pieejama palaišanas brīdī. Audi joprojām strādā, lai tehnoloģiju apstiprinātu regulatori, un tai nav noteikta laika grafika pieejamībai ASV.

E-Tron ir aprīkots arī ar kamerām, radaru un lidaru — sensoru elementu, ko daudzi autoražotāji uzskata par pamatu pašbraucošām automašīnām. Tomēr ASV modelim nebūs nekādu jaunu ceļu, kad runa ir par vadītāja palīgfunkcijām. Audi sola adaptīvo kruīza kontroli ar ierobežotu stūrēšanas palīgierīci un neko vairāk. Autoražotājs piedāvā sarežģītāku Satiksmes sastrēgumu pilots sistēma, kas ļauj automašīnai pārņemt stūrēšanu, paātrinājumu un bremzēšanu sastrēgumos, A8 sedanam citos tirgos. Atkal sistēma netiks piedāvāts ASV. bažām par skaidru noteikumu trūkumu un iespējamu neskaidrību par sistēmas iespējām.

Pirmie iespaidi braucienā

Transportlīdzeklim, kas it kā atspoguļo tā ražotāja nākotni, pārējais E-Tron šķiet ārkārtīgi parasts. Tomēr tā nav slikta lieta.

MMI informācijas un izklaides sistēma ar tās milzīgo ekrānu izplatību izskatās futūristiska, taču tā ir līdzīga iestatījumam, ko izmanto jaunākās paaudzes Audi A7 un A8, kā arī Q8 krosovers. Tas nozīmē, ka jūs iegūstat jauku grafiku, viegli lietojamu interfeisu un pjezoelektriskos pieskārienu punktus, kas atkārto analogo pogu sajūtu. Pārējais interjers ir diezgan nenozīmīgs dizainā, ar daudzām plastmasas apdari, ko caurvij metāla sloksnes. Mums patika oranžās kontrasta šuves mūsu prototipa transportlīdzeklī, un mēs atklājām, ka priekšējā un aizmugurējā galvas un kājām ir pietiekami daudz vietas.

Audi mūs aizveda uz Pikes Peak, redzot a slavenās kalnā kāpšanas sacensības zīmolu kādreiz dominēja, un kur brāļa zīmols Volkswagen nesen uzstādīja rekordu ar elektromobili, galvenokārt, lai parādītu E-Tron reģeneratīvo bremžu sistēmu. Katrā sērijveida elektriskajā automašīnā tiek izmantota reģeneratīvā bremzēšana, kas atgūst enerģiju, kas parasti tiek zaudēta siltuma veidā, lai uzlādētu akumulatoru. Taču Audi sistēma apvieno reģeneratīvās un berzes bremzes vienā nevainojamā darbībā. Marko Hērters, inženieris, kas ir atbildīgs par šīs integrētās bremžu sistēmas izstrādi, teica, ka 90 procentus no palēninājuma reālās braukšanas apstākļos var novērst, izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu. Citiem vārdiem sakot, jums būs jāpieskaras bremžu pedālim tikai 10 procentus laika.

Lai pierādītu savu viedokli, Hērters mūs nobrauca no Pikes Peak virsotnes — nolaižoties 6352 pēdas un veicot vairāk nekā 100 pagriezienus — un tikai vienu reizi izmantoja parastās berzes bremzes, lai samazinātu ātrumu. E-Tron piedāvā trīs reģenerācijas līmeņus, tostarp tādu, kas ļauj automašīnai vienkārši nolaisties, nesamazinot ātrumu. Pat tā agresīvākajā vidē mēs atklājām, ka palēninājums ir mazāks nekā Tesla Model S vai Model 3. Šajās automašīnās, nolaižot gāzes pedāli, rodas sajūta, ka no aizmugures bufera ir izspiests vilkšanas tekne. Pārsteidza arī E-Tron greznā braukšanas kvalitāte, kā arī tā salons, kas ir kluss pat pēc elektromobiļu standartiem.

Vēl gaidāms

Mūsu pirmais iespaids par Audi E-Tron ir par diezgan parastu krosoveru, kuram vienkārši ir elektriskā spēka piedziņa un daži ievērojami tehnoloģiskie sīkrīki. Bet parastā deva var būt tieši tāda elektromobiļi ir jāpārvar agrīnie lietotāji un jākļūst par patiesu galveno virzienu. To mēs noteikti uzzināsim tuvāko mēnešu laikā. Audi E-Tron prezentēs Sanfrancisko 17. septembrī^th, un nevar sagaidīt, kad pēc tam kādā brīdī iegūšu kādu sēdvietu.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
• Audi SkySphere elektriskajam rodsteram ir formas maiņas lielvaras
• Audi elektriskais 2022 RS E-Tron GT ir koncepts, kas izbēga no rasēšanas dēļa
• Kāpēc elektromobiļu īpašniekiem uzlādes ātrums ir tikpat svarīgs kā attālums
• Audi stilīgais E-Tron Sportback mācīs citiem saviem EV jaunus trikus