Kopš Volvo Cars tika pārdots Ķīnas konglomerātam Geely 2010. gadā uzņēmums ir veidojis panākumus virs panākumiem. Geely vadība gudri atstāja zviedrus par vadību, un kopš tā laika Volvo produkti ir kļuvuši atšķirīgāki ar galīgu Volvo zīmola identitāti. Aleksandrs “Lex” Kerssemakers ir bijis zīmola vadītājs Amerikā kopš 2015. gada. Nīderlandē dzimušais vadītājs uzņēmumā ir ieņēmis vairākus mārketinga amatus kopš 1996. gada.
Digitālās tendences nesen sēdēju ar Kerssemakers, lai apspriestu, kurp Volvo dodas un kā tas plāno tur nokļūt.Digitālās tendences: Volvo nesen paziņoja par apņemšanos turpināt elektrifikāciju un šo paziņojumu ir plaši nepareizi interpretēts tādējādi, ka no 2019. gada nebūs Volvo benzīna dzinēju. Vai varat precizēt, kas ir plāns un kas nav?
Lekss Kersemakers: Mēs pamanījām šo pārpratumu un mēģinājām to labot, jo mērķis nebija maldināt. Mēs centāmies teikt, ka no 2019. gada katrai jaunai automašīnai, ko laidīsim klajā, būs elektrifikācija. No 2019. gada mums būs T8 spraudņa dzinējs, kāds mums ir pašlaik, un mēs sāksim laist tirgū pilnībā elektriskas automašīnas. Un līdz 2021. gadam mūsu klāstā būs piecas pilnībā elektriskas automašīnas un parastās automašīnas. Es tās saucu par parastajām automašīnām, jo katram iekšdedzes dzinējam būs elektromotors, kas uzlabos degvielas efektivitāti vai veiktspēju. Tā ir pakāpeniska pieeja, kas pilnībā ir mūsu stratēģiskā virziena pamatā uz elektrifikāciju.
Mēs stingri ticam elektrifikācijai. Un mēs sākām ceļojumu 2008. gadā, bet mēs nolēmām koncentrēties uz četru cilindru turbo dzinējiem ar elektrifikāciju, un sākumā ļāvām elektrifikācijai veikt darbu jaudas palielināšanai. Bet galu galā elektrifikācijai vajadzētu pārņemt visu piedziņu.
Mēs redzam, ka valstis, tostarp Apvienotā Karaliste, Francija, Norvēģija, Indija un tagad Ķīna, sāk apspriest iekšdedzes dzinēju pilnīgu izņemšanu no 2025. līdz 2040. gadam. Acīmredzot tam ir jāiekļaujas jūsu plānos, jo mēs runājam par dažiem lielākajiem tirgiem. Jo īpaši Ķīna tagad ir lielākais automašīnu tirgus pasaulē.
Jā, un, godīgi sakot, tas attiecas uz laiku, kad mums vajadzēja no jauna definēt Volvo, kad tas bija pārdod Ford Motor Company, un mums bija jāizstrādā plāns. Kā Volvo izskatīsies nākamajos desmit līdz divdesmit gados? Mēs spērām soli atpakaļ un teicām, ka varam sākt ar jaunu platformu un varam sākt ar jaunu piedziņas sistēmu. Jo mums viss bija jārestartē un mums nebija nekā. Un jūs zināt, ka mēs nevaram turpināt patērēt ne benzīnu, ne dīzeļdegvielu, kā mēs kā sabiedrība esam darījuši pēdējos 70 gadus. Tāpēc es domāju, ka elektrifikācija neatkarīgi no tā, kā mēs to ģenerējam, tiek uzskatīta par nākotni vismaz automobiļu rūpniecībai.
Tas ir dabisks solis. Taču mēs konkurējam ar senu mantojumu, un, ja vēlamies būt ilgtspējīgi kā esošs uzņēmums, mums tas ir jāsper soli pa solim. Mēs nevaram vienkārši izvēlēties pilnībā elektriskas automašīnas un ļaut darboties iekšdedzes dzinējam, jo mēs neesam īpaši liela apjoma zīmols. Mums tas ir jāveic soli pa solim, jo mums ir esoša klientu auditorija un ne katrs kontinents ir gatavs pilnībā elektrificētām automašīnām.
Saskaņojot ar šo virzību uz elektrifikāciju, jūs arī esat strādājuši pie tā autonomās automašīnas. Nesen dzirdējām par plāniem tuvākajā laikā Zviedrijā izmēģināt 4. līmeņa autonomo auto. Kā jūs domājat, kā tas virzīsies uz priekšu un kādā laika grafikā, jūsuprāt, mēs varam sagaidīt 4. līmeņa autonomās automašīnas Amerikas Savienotajās Valstīs?
Lai būtu ļoti konkrēti, mēs uzskatām, ka tas notiks pēc 2020. gada. Šobrīd ir ļoti grūti sniegt stingru paziņojumu, jo mēs progresējam. Es patiesībā esmu diezgan atslābināts par to, jo mums šis ir maratons, nevis sprints. Mums ir reputācija, un mēs vēlamies attaisnot šo reputāciju, nodrošinot pasaulē drošāko automašīnu. Mēs vēlamies būt pilnīgi pārliecināti, ka esam uz pareizā ceļa. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc mēs izlaidām 3. līmeni. Mēs nevēlamies diskutēt par to, kurš ir atbildīgs. Mēs uzņemamies pilnu atbildību vai nē. Kamēr mēs nevaram [uzņemties pilnu atbildību], mēs to nesaucam par 4. līmeni.
"Mēs nevaram turpināt patērēt ne benzīnu, ne dīzeļdegvielu, kā mēs kā sabiedrība esam darījuši pēdējos 70 gadus."
Jūs to redzat visā automobiļu rūpniecībā. Es domāju, ka visi ir kļuvuši nedaudz piesardzīgāki. Projekts, par kuru jūs runājat, ir arī mums, lai redzētu, kā patērētāji uzvedas noteiktā vidē. Kā viņi reaģē, braucot ar autonomu automašīnu? Tā ir soli pa solim pieeja.
Volvo ir formulējis mērķi, lai līdz 2020. gadam neviens netiktu nogalināts vai nopietni ievainots jaunā Volvo. Kā tas virzās uz priekšu? Vai jūs virzāties uz šo mērķi tādā veidā, kas, jūsuprāt, to sasniegs?
Tā ir ļoti, ļoti nopietna vīzija, kuru sākām jau 2007. gadā. Brauciena laikā mēs sapratām, ka pasīvā drošība turpinās, bet aktīvajai drošībai ir arvien lielāka loma. Kā zināms, 90 procentus no visiem negadījumiem izraisa cilvēka kļūdas. Un mums ir jānovērš šīs cilvēciskās kļūdas. Aktīvās drošības sistēmas noteikti palīdz, taču ar to nepietiek. Tātad ceļojuma laikā mēs sapratām, ka, ja vēlamies sasniegt savu redzējumu, tad autonoma braukšana ir absolūti elementāra vai izšķiroša loma šajā ceļojumā.
Tāpēc autonomā piedziņa Volvo ir tik aktuāla. Protams, tas palielinās ērtības, un tam ir daudz citu priekšrocību. Taču galvenais iemesls, kāpēc mēs tik daudz laika pavadām autonomai braukšanai, ir sasniegt savu redzējumu, ka līdz 2020. gadam nevienam nevajadzētu iet bojā vai ievainot Volvo automašīnā.
Vai jūs domājat, ka nākotne ir lielākajos SUV, piemēram, XC90, vai arī jūs domājat, ka tirgus spēki un degvielas ekonomija virzīs mūs uz mazākiem transportlīdzekļiem?
Tas ir ļoti, ļoti grūti atbildams jautājums. Es nevēlos būt gudrs šeit, bet SUV tendence bija nedaudz paredzama. Tāpēc mums ir XC90 un mums ir XC60 un mums ir XC40. Vai sedani pazudīs pavisam? Es tā nedomāju. Vai mazākas automašīnas pazudīs? Es tā nedomāju, bet cilvēki noteikti meklē vietu. Un es domāju, ka tikmēr, kamēr mums izdosies radīt degvielu taupošas automašīnas, SUV vai kravas automašīnas, pieprasījums pēc šīm automašīnām turpināsies. Es domāju, ka nozare turpinās meklēt degvielas patēriņa efektivitāti, jo cilvēki ir pieraduši pie savas telpas, īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs.
Eiropā tā ir pavisam cita diskusija. Jūs, iespējams, redzēsit arvien vairāk mazāku SUV, jo tā ir labākā iespēja uzzināt, ka izmērs joprojām rada vietu. It īpaši nākotnē, kad sāksies autonomā piedziņa un mēs patiešām nonāksim līdz 4. līmenim, tad automašīnā varēsiet sākt darīt citas lietas. Tad ir patīkami mazliet elpot. Tātad, es domāju, ka tā būs abu kombinācija: ļoti maz vietas, bet joprojām ļoti taupa degvielu.
Kādiem tirgus mainīgajiem spēkiem jūs personīgi sekojat, kas, iespējams, visiem citiem vēl nav prātā?
“Galvenais iemesls, kāpēc mēs tik daudz laika pavadām autonomai braukšanai, ir sasniegt savu redzējumu, ka līdz 2020. gadam nevienam nevajadzētu iet bojā vai ievainot Volvo automašīnā.”
Es negribu apgalvot, ka tas nevienam citam nav prātā, taču mūsu vīzija vidējā un ilgtermiņā ir padarīt mūsu klientu dzīvi mazāk sarežģītu. Jo tas, ko mēs arvien vairāk redzam, ir tas, ka digitalizācijas dēļ pastāv nemanāma saikne starp to, ko darāt automašīnā, to, ko darāt darbā, un to, ko darāt mājās. Tas ir viss, ko darāt ar saziņu, izklaidi vai atpūtu. Tas, ko darāt mājās, tiks pārcelts uz automašīnu vai uz darbu. Tā ir vesela tendence, ka tai nav skaidru robežu. Pareizi vai nepareizi, es šeit neesmu tiesnesis. Mēs varam redzēt, kas notiek. Tas ietekmē autobūves nozari, jo mums ir jāatvieglo šīs prasības un mūsu klientu ambīcijas. Tas arī maina to, kā mēs uzvedamies, kā mēs pērkam automašīnu, kā mēs uzturam automašīnu, kā mēs sadarbojamies ar mazumtirgotājiem, kā mēs mijiedarbojamies ar autoražotājiem.
Mums ir šāds mērķis: izmantojot visas šīs pieejamās tehnoloģijas, mēs vēlētos saviem klientiem atdot vienu nedēļu laika gadā. Vidējais amerikāņu klients katru dienu pavada 25 minūtes vienā virzienā. Mēs varam atdot šo laiku ar autonomo braukšanu, jo jūs varat darīt citas lietas automašīnā.
Nobeigumā esam dzirdējuši, ka jūs personīgi pārejat uz citu lomu Volvo. Vai varat mums par to pastāstīt?
Es pārceļos uz EMEA, kas ir Eiropa, Tuvie Austrumi un Dienvidāfrika. Es atgriezīšos pie Gēteborga un es pārraudzīšu arī pārējos divus reģionus, proti, Āzijas un Klusā okeāna reģionu un Amerikas kontinentu. Tāpēc es būšu atbildīgs par komerciālo un biznesa operācijām Volvo, tostarp pēcpārdošanas. Es atgriezīšos tur, no kurienes nācu, un bāzēšos galvenajā mītnē. Mums ir jābūt ilgtspējīgiem nākotnē un jāpilda sava misija. Mums ir jānodrošina, lai [funkcijas] tiktu izplatītas ļoti konsekventi un saskaņoti visā pasaulē. Tas būs mans uzdevums.
Redaktoru ieteikumi
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- VinFast jaunie elektriskie automobiļi būs pieejami ASV šogad
- Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā
- Tesla atsauc 130 000 ASV automašīnu skārienekrāna drošības problēmu dēļ
- Toyota paziņo par savas pirmās akumulatoru rūpnīcas vietu ASV
