Vairāk nekā 75 gadus amerikāņi ir iemīlējušies džipos. Pat ja SUV ir izveidots par ātru, lielisku vadāmību un greznu transportlīdzekļu tirgus segmentu, Jeep MB/CJ/Wrangler pamata modelis ir palicis vairāk vai mazāk nemainīgs. Patiesībā, ja Jeep kādreiz mainītu pamatformulu, viņi riskētu iznīcināt transportlīdzekļa kulta pievilcību. Tātad, kas ir par džipiem, kas gadu desmitiem ir aizrāvuši miljonu iztēli? Kāpēc cilvēki turpina pirkt šīs Spartan četru riteņu piedziņas kastes uz riteņiem?
"Es domāju, ka ikviens vēlas savā dzīvē iegūt Jeep," saka Pīrs Umlaufs, Jeep Jamboree prezidents. "Un ar džipu es nedomāju čeroku vai a Grand Cherokee vai Patriots vai kaut kas tamlīdzīgs. Es domāju tādu, kas ir cēlies no oriģinālajiem armijas džipiem.
Dzimis kara laikā
Mēs apskatījām Jeep pašreizējo vēsturi mūsu padziļinātā funkcija, bet šeit ir mazliet par pamatu. 1941. gadā visi zināja, ka ASV tiks ierautas Otrajā pasaules karā. Tas bija tikai laika jautājums. Amerikas Savienoto Valstu militārpersonas zināja, ka viņiem būs nepieciešams jauna veida transportlīdzeklis, lai cīnītos karā, tāpēc viņi aicināja uz autoražotājiem izstrādāt un piedāvāt jaunu vieglu "mazo kravas automašīnu", kas paredzēta četru vīriešu, nestuvju vai mazliet pārvadāšanai no kravas.
Ikviens kaut kad vēlas iegūt oriģinālu armijas džipu.
Uzņēmumi, tostarp Ford, Willys un American Bantam, sacentās par līgumu, lai ražotu jaunu "vispārēja mērķa" vai GP transportlīdzekli. Vārds Jeep ir izklausīts no GP, lai gan nosaukums arī cēlies no varoņa, ko Popeja komiksos sauc par “Jevgeņiju džipu”.
Willys dizains uzvarēja līgumu, lai gan kara gados Ford ražoja vairāk džipu nekā Willys. Cīņās no Klusā okeāna līdz Krievijas frontei izturīgais un spējīgais džips izpelnījās ASV karavīru apbrīnu, un kara beigās simtiem tūkstošu tika pamesti visā pasaulē.
Panākumi mājas frontē
Kara beigās uzņēmums Willys-Overland nolēma turpināt ražot džipus. Nosaukums “CJ” nozīmē “Civilais džips”, un jaunie modeļi būtībā bija identiski militārajiem džipiem, ar kuriem atgriezušies karavīri jau prata braukt.
10 gadus džips daudz nemainījās, līdz 1954. gadā parādījās CJ-5. Willys nedaudz atjaunināja virsbūvi, nomainīja dažas mehāniskās detaļas un ražoja CJ-5 30 gadus, veicot vairākas īpašumtiesību maiņas. CJ-7 bija gandrīz identisks un tika ražots no 1976. līdz 1986. gadam.
Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences
1987. gadā Jeep (tagad pieder Chrysler) nomainīja CJ nosaukumu uz Wrangler, taču lielāko daļu lietu nemainīja. Jaunais Wrangler pārvadāja dzinēju un piedziņu no saistītā Jeep Cherokee SUV. Jeep cienītāji 1987.–1996. gada modeļus sauc ar kodu “YJ”, un turpmākie 1997.–2006. gada modeļi ir zināmi kā “TJ”. In 2007. gada Jeep pamatmodelis bija “JK”, un jaunā četrdurvju pagarinātā garenbāzes versija ir “JKU” jeb vienkārši "Neierobežots."
Vēl viena Jeep pārskatīšana ir gaidāma 2018. gada modeļa gadā, taču viss liecina, ka jaunais modelis drīzāk būs kārtējais Jeep dizaina evolūcija, nevis revolūcija. Tiem, kas nav iegrimuši Jeep vēsturē, var piedot, ka viņi neievēro atšķirības starp visiem šiem modeļiem. Modernais džips, neskatoties uz visiem dizaina un lietderības uzlabojumiem, joprojām ir tiešs kara laika modeļa pēctecis.
Ilgstoša pievilcība
Tā noteikti ir brīvības sajūta un spēja doties jebkur un darīt jebko, par ko vien ienāk prātā.
Tātad, kāpēc cilvēki mīl džipus pietiekami, lai saglabātu līniju 76 gadus? Šajā laikā pikapi un apvidus auto ir attīstījušies tā, ka mūsdienu versijas ir tik tikko atpazīstamas salīdzinājumā ar to senčiem. Tie ir kļuvuši daudz ātrāki, labāk vadāmi un daudz greznāki nekā jebkas, kas tika piedāvāts pat pirms 30 gadiem. Taču, lai gan Jeep ir kļuvis arī par ērtāku un lielceļiem draudzīgāku transportlīdzekli, jūs joprojām varat noņemt durvis un noņemt cieto vai mīksto jumtu un redzēt 1940. gadu DNS.
"Es domāju, ka tā noteikti ir brīvības sajūta un iespēja doties jebkur un darīt visu, ko vien varat iedomāties," saka Jeep entuziasts Mets Hols no Pensilvānijas. “Man ir divi džipi: 1979. gada CJ-7 Renegade un 1997. gada Jeep Wrangler Sport. Man patīk abi, bet mans tētis nopirka CJ jaunu no izstāžu zāles grīdas. Tas ir tikpat liels ģimenes loceklis kā es.
Hull noskaņojumu visur atkārto Jeep mīļotāji. "Jeep pievilcība ir doma, ka nav vietas, kur ar to nevarētu braukt," saka Kristīna Kobla. “Tas ir kā braukt atvaļinājumā ar augšpusi uz leju un durvīm. Pilnīga relaksācija! Un, kad laikapstākļi ir slikti, es nekad neuztraucos par nokļūšanu no punkta A uz punktu B. Es vienmēr jūtos droši savā džipā.
(Izbraukuma) testēšana
Pēdējo pāris mēnešu laikā man ir bijušas vairākas iespējas pārbaudīt džipus uz ceļa un bezceļa apstākļos, sākot no modernajiem Jeep Wrangler Unlimiteds līdz pat 1950. gadu antīkajiem džipiem. Izrādās, ka būdams 6 pēdas garš, esmu pārāk garš, lai brauktu ar oriģinālo 1940. gadu džipu, jo vadītāja sēdekļi tajā laikmetā nebija regulējami un tie tika būvēti vidējam karavīram apmēram 5 pēdu garumā.
1997. gada TJ sērija bija pirmā, kurā lokšņu atsperu vietā tika izmantotas priekšējās spirālveida atsperes, un tas mūsdienu džipiem sniedz lielas vadāmības priekšrocības salīdzinājumā ar tiem, kas bija iepriekš. 2007. gada JK pagarināja pamata garenbāzi par 2 collām un piešķīra Jeep par 3,5 collām lielāku sliežu ceļu, labākus amortizatorus un stingrāku rāmi. Tajā laikā ienāca arī elektriski bloķējošie diferenciāļi.
Nevar noliegt, ka jaunākais Wrangler Unlimited ir iespaidīga mašīna. Ievērojami garākā riteņu bāze nodrošina Unlimited labākas manieres uz šosejas nekā iepriekšējām paaudzēm. Jūs saņemat visas priekšrocības, ko sniedz modernais sadales kārba un gan priekšējie, gan aizmugurējie bloķēšanas diferenciāļi, kā arī pilnīgi moderns Pentastar V6 dzinējs, kura jauda ir 285 zirgspēki un 260 mārciņas pēdu griezes moments.
Lielākā daļa mūsdienu džipu īpašnieku nekad nepārbauda savus Wranglers, taču, kā saka entuziasti, ir svarīgi zināt, ka varat to izdarīt, ja vēlaties. Divos atsevišķos bezceļa pasākumos Džordžijā un Virdžīnijā es izbraucu jaunāko Wrangler Unlimited pa reljefu, kuru pirmo reizi ieraudzīju, uzskatīju par neizbraucamu. Džipi vienkārši apēda visu, ko vien varēju iemest, sākot no dubļiem un dziļa ūdens, līdz braukšanai pāri akmeņiem vai irdeniem netīrumiem kalna nogāzē, ko tikpat labi varēja saukt par klinti.
Divu veidu džipi
Ir izplatīts teiciens, ka ir divu veidu džipi: tie, kas atrodas izstāžu zāles grīdā, un tie, kas ir pārveidoti.
Džipi ir radījuši lielāko pēcpārdošanas tirgu no visiem transportlīdzekļiem pasaulē. Daļēji tas ir tāpēc, ka tos ir tik viegli modificēt.
Tajā ir daudz patiesības, un džipi ir radījuši lielāko pēcpārdošanas tirgu no jebkura transportlīdzekļa pasaulē. Daļēji tas ir tāpēc, ka tos ir tik viegli modificēt. Pat spārnus un durvis ir viegli nomainīt, tāpēc nav nekādu ierobežojumu tam, ko varat pieskrūvēt džipam.
Es nesen piedalījos Jeep Heritage Expo izstādē Omix-ADA Atlantā un apmeklēju noliktavu, kur viņi tur atrodas 15 000 atsevišķu rezerves daļu džipiem līdz pat 1941. gadam, kā arī iespaidīga klasikas kolekcija Džipi.
Omix-ADA Rugged Ridge nodaļai vien ir vairāk nekā 3000 pēcpārdošanas modifikāciju detaļu Jeep tirgum un katru gadu tiek pievienoti vairāki simti jaunu produktu. Daudzas pēcpārdošanas daļas ir patentētas, un Omix-ADA piegādā milzīgu skaitu tirdzniecības vietu ar daļām un piederumiem.
Jeep mantojuma saglabāšana
Jeep mērķis ir braukt bezceļā, un viss pēcpārdošanas tirgus ir veidots ap šo mērķi. Taču ar katru gadu vietas un iespējas braukšanai bezceļa apstākļos samazinās. Lai saglabātu šīs iespējas, Omix-ADA īpašnieks Al Azadi ir izveidojis fondu, lai palīdzētu Jeep klubiem uzturēt takas un piekļūt bezceļa zonām.
“Al un viņa fonds ir piešķīris vairāk nekā 250 000 USD un vairāk nekā 100 000 USD tikai pēdējo pāris gadu laikā,” saka Henks Van Dongens, Omix-ADA mārketinga direktors. "Pēdējos trīs gadus esam atvēlējuši $ 50 000 gadā, lai palīdzētu saglabāt piekļuvi takām."
Džefs Zuršmeids / Digitālās tendences
Visur Amerikas Savienotajās Valstīs un visā attīstītajā pasaulē jūs atradīsiet Jeep klubus, kas ierodas, lai uzturētu takas un uzturētu bezceļu zonas tīras un nesabojātas. Gandrīz katrs klubs ietver rīcības kodeksu, lai palīdzētu novērst eroziju un bojājumus neskartajām teritorijām, kuras joprojām ir pieejamas ar 4WD transportlīdzekļiem.
Starp vadošajiem bezceļa Jeep braukšanas popularizētājiem ir Jeep Jamboree. Jamboree pasākumi tiek rīkoti attālās vietās ar sarežģītu reljefu, un džipu īpašnieki reģistrējas, lai iebrauktu pasākumā, saņemot atbalstu.
“Mēs katru gadu Jeep Jamboree programmā iesaistām 7000 Jeep īpašnieku,” saka Umlaufs. "Es domāju, ka ir sajūta, ka ir ne tikai sasniegums tam, ko transportlīdzeklis var paveikt, bet arī tas virza cilvēkus ārpus viņu ierobežojumiem. Mēs to visu laiku redzam Jamborees, kur viņiem ir šī Jeep pieredze. Ir šķērslis, un viņi nāk iekšā, sakot: redzi, es to nevaru izdarīt. Es nevaru iziet taku, puiši. Mēs viņiem sakām, jūs varat to izdarīt. Vienkārši uzticieties transportlīdzeklim. Un viņi tiek cauri šim šķērslim, un jūs vērojat viņu sejas izteiksmi. Es domāju, viņi ir mainījušies.
