Visi joprojām pieķeras procesam, kas nepatīk 87 procentiem amerikāņu.
Georgs Bauers ir strādājis automobiļu finansēšanas jomā tādos uzņēmumos kā Tesla, BMW un Mercedes-Benz; viņš pašlaik ir automobiļu finanšu uzņēmuma Fair līdzdibinātājs un prezidents. Bauers uzskata, ka autonomā automašīna izjauks visu automašīnu īpašumtiesību un finansēšanas paradigmu. Viņš saka, ka autoražotāji ne tikai nav gatavi pārmaiņām, bet arī nemēģina.
"Mums ir jāpārveido automašīnu pirkšanas un īpašumtiesību process," saka Bauers. “Automobiļu rūpniecībai ir 125 gadi, un nozare ir izvirzījusies uz priekšu tehnoloģiju jomā. Taču, ja paskatās uz auto biznesu šodien, tradicionālais pirkšanas process pēdējo 20 gadu laikā ir piedzīvojis tikai nelielas izmaiņas. Visi joprojām pieķeras procesam, kas nepatīk 87 procentiem amerikāņu.
Saistīts
- Ford atklāj transportlīdzekli, kas paredzēts tā autonomo automašīnu pakalpojumiem
- Amazon iegādājas autonomo transportlīdzekļu starta uzņēmumu Zoox par vairāk nekā 1 miljardu ASV dolāru
- Kā GM's Cruise pašpiedziņas automašīnas pārvietojas pa dubultstāvošiem transportlīdzekļiem
Uz klientu orientēta paradigma
Bauers uzskata, ka automobiļu rūpniecība ir novēlota, lai būtiski mainītu veidu, kā mēs iegādājamies automašīnas, un veidu, kā mēs maksājam par visām detaļām un pakalpojumiem, kas tos uztur.
“Mēs esam novērojuši dažas sekas no klientu puses, piemēram, virzību uz līzingu 1980. un 1990. gados. Daudz kas ir noticis, un tagad mēs sākam saprast, ka nozare saskaras ar revolūciju, ”saka Bauers. "Pēdējo 20 līdz 40 gadu laikā notikušo ir izraisījušas tehnoloģiskās izmaiņas un klientu vēlmes pēc zema ikmēneša maksājuma vai pieejamības, un tamlīdzīgas lietas. Bet tagad tā ir revolūcija, kas notiks evolūcijas posmos.
Labās ziņas patērētājiem ir tādas, ka jaunas automašīnas, visticamāk, būs daudz vieglāk pārvaldāmas.
Mēs vairs neredzēsim, ka tiek apdrošinātas personas, bet tiks apdrošinātas automašīnas un autoražotāji.
“Joprojām ir nepieciešamas trīs stundas vai vairāk, lai nokārtotu visus dokumentus, pērkot automašīnu, ar visu apdrošināšanas un DMV darbu,” Bauers stāsta Digital Trends. “Tas ir ļoti preventīvs un nav vērsts uz klientu. Šis klientiem nedraudzīgais process būtiski mainīsies.
Tomēr galvenais jautājums ir, kāda būs jaunā sistēma?
"Mums ir pilnībā jāpārdomā automašīnu iegādes un īpašumtiesību process," uzstāj Bauers. “Piemēram, mēs varētu apvienot vienā ikmēneša maksājumā visas apkopes, apdrošināšanas, stāvvietu, reģistrācijas, degvielas un piederumu sastāvdaļas. Šodien viss jāplāno pašam, jāmaksā atsevišķi rēķini un provaideri. Tas ir pilnīgi novecojis process."
Bet kurš mainīs lietas? Viņš atzīmē, nevis cilvēki, kas pelna naudu no pašreizējās sistēmas.
"Notiek daudz domāšanas, un ir grūti paredzēt, kurš spēs iegūt jauno īpašumtiesību pieredzi. Oriģinālo iekārtu ražotājiem un izplatītājiem ir jāsāk to pilnībā pārdomāt, taču tajā pašā laikā esmu nobažījies, vai viņiem ir pietiekami daudz ātruma un veiklības, lai to patiešām virzītu uz priekšu. Iespējams, ka iesaistīsies ārēji spēlētāji, lai padarītu to mazāk apgrūtinošu.
Iebrauciet autonomajā automašīnā
Pagrieziena punkts, kas katalizē fundamentālas pārmaiņas, visticamāk, būs patiesi autonoma auto parādīšanās nākamo trīs līdz piecu gadu laikā. Kopā ar izmaiņām, kas jau notiek brauciena dalīšanā un mobilitātē, autonomie automobiļi, visticamāk, paātrinās izmaiņas tradicionālajā automobiļu ekonomikā.
"Paradigmu maiņa nekad nav viegla tiem, kas dominē tirgos, un šobrīd tādi ir autoražotāji," norāda Bauers. “Ar pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem laika gaitā apdrošināšanas situācija pilnībā mainīsies. Mēs vairs neredzēsim, ka tiek apdrošinātas personas, bet gan automašīnas un autoražotāji.
Autonomie transportlīdzekļi, visticamāk, arī veicinās jaunu īpašumtiesību modeļu izveidi, kam būs plašas sekas.
"Būs vairāk tradicionālu cilvēku, kuri vēlēsies turpināt piederēt automašīnai, kā agrāk, un citi, kas pievērsīsies jauniem jēdzieniem, piemēram, mobilitāte kā pakalpojums," saka Bauers. “Mobilitāte kā pakalpojums varētu nozīmēt ikmēneša maksājumu vai individuālu brauciena koplietošanu. Es domāju, ka mēs redzēsim uz abonementu balstītus īpašumtiesību modeļus, kuros jūs mainīsit un izkāpsiet no vienas automašīnas un noteiktā laikā iekāpsiet jaunā, nodrošinot elastību.
Katastrofas potenciāls
Tā kā elektriskie transportlīdzekļi nonāk pie mums kopā ar autonomām tehnoloģijām, paradigmas maiņa kļūst milzīga. Vislielākie traucējumi rodas, kad liels skaits cilvēku nopietni apšauba nepieciešamību vispār iegādāties automašīnu. Tajā brīdī mēs varētu redzēt visas automobiļu ekonomikas sabrukumu, kas pašlaik ir strukturēts ap automašīnas projektēšanu un būvniecību, pārdot to jums, apdrošināt jūs, iekasēt maksu par stāvvietu un apkopi, ražot degvielu un pārdot to jums, kā arī nodrošināt jums pielāgotu Piederumi.
Runājot par darbavietām, ietekme būs satriecoša. Autoražotāji joprojām ražos automašīnas, bet tradicionālais automašīnu tirgotājs cietīs neveiksmi. Pazudīs arī vietējais autoserviss, nemaz nerunājot par automagnetofonu, riepu tirgotāju un neatkarīgo sadursmju remontdarbu biznesu. Paskatieties tālāk uz priekšu, un stūrī esošā degvielas uzpildes stacija un naftas uzņēmums aiz tās pazudīs, jo benzīns vairs netiek izmantots par labu elektrībai. Izmantojot autonomu automašīnu, apdrošināšanas nozare nevar jums izmaksāt vairākus simtus dolāru mēnesī, un pat vietējais policists vairs neizdalīs biļetes par ātruma pārsniegšanu.
Pat ar visiem šiem ekonomikas traucējumiem šis scenārijs varētu būt optimistisks. Tas ir tāpēc, ka jebkurš mākslīgais intelekts, kas ir pietiekami gudrs, lai vadītu automašīnu, var būt arī pietiekami gudrs, lai pārņemtu jūsu vai manu darbu.
Tradicionālās auto finansēšanas beigas
Ir vēl viena autonomo automašīnu un jaunu mobilitātes ietekme. Tradicionālais auto finansēšanas portfelis izzudīs — un tā ir milzīga naudas summa.
"Šobrīd ir 1,1 triljons ASV dolāru auto finansēšanas aizdevumos un vēl 400 miljardi ASV dolāru ekosistēmā, ja pievienojat apkopi un pagarināto garantiju un apdrošināšanu," saka Bauers. “Tas ir milzīgs pīrāgs. Bankām un piesaistītajām automašīnu finansēšanas kompānijām būs jāsadarbojas vai jāredz šis milzīgais pīrāgs, ko ēd radoši spēlētāji.
Autofinansēšanas uzņēmumi ir tādi uzņēmumi kā GMAC un Ford Credit, kas pieder autoražotājiem un ir paredzēti, lai aizdotu jums naudu GM vai Ford transportlīdzekļa iegādei. Honda, Toyota, Nissan un visiem citiem autoražotājiem ir arī piesaistītas finanšu organizācijas.
Jebkurš mākslīgais intelekts, kas ir pietiekami gudrs, lai vadītu automašīnu, var būt arī pietiekami gudrs, lai pārņemtu jūsu vai manu darbu.
"Es neredzu, ka piesaistītie finanšu uzņēmumi un tradicionālie auto aizdevēji virzās tajā virzienā, kas tiem paver jaunu un atšķirīgu ceļu," saka Bauers. "Viņu ieguldījums ražotāja kopējā peļņā ir 20 līdz 25 procenti, un tas ir daudz."
Ja nesen iegādājāties automašīnu, iespējams, dīleris jums piedāvāja vairākas pievilcīgas finansēšanas iespējas, dažas no kurām finansēja vietējā banka vai krājaizdevu sabiedrība. Viņi jums nepaskaidroja, ka finanšu iestāde maksā tirgotājam ievērojamu maksu, ja jūs pieņemat šo aizdevumu. Tas nepadara to par sliktu jums, taču tas ir galvenais ienākumu avots papildus automašīnas cenai izplatītājam.
"Es esmu šeit, lai prognozētu, ka tas viss beigsies," saka Bauers. “Kā tas bieži notiek, kad mainās paradigma, tie, kuriem šobrīd pieder uzņēmums, vienkārši domā kūka būs aptuveni, taču tā pazudīs un tiks aizstāta ar citām mobilitātes īpašumtiesībām modeļiem. Autonomā braukšana izraisa pārmaiņas.
Kad tas viss notiek?
Bauers uzskata, ka izmaiņas notiks ātrāk, nekā vairums cilvēku šodien gaida.
"Automobiļu uzņēmumu ieguldījumi ir milzīgi," viņš stāsta Digital Trends. “Uzņēmumi, kas pirmie nāk klajā ar autonomo sistēmu, iegūs konkurētspējas priekšrocības. Mēs būsim tur nākamajos trīs līdz piecos gados, bet mums ir jāsazinās arī ar regulatīvajām iestādēm. Vadošā loma būs komerciālajās flotēs, bet pēc pieciem gadiem to uzņemsies patērētāji, ja vien regulatori neatpaliek.
"Ir pagrieziena punkts, kur jūs redzat paātrinājumu. Tas nav jautājums par to, vai tas nāks. Tas nāks."
Redaktoru ieteikumi
- CES 2021 un automašīnas: ko mēs sagaidām no autonomām automašīnām, EV un citiem
- Autonomie transportlīdzekļi iegūs savus īpašos ceļus Mičiganā
- Unikāla velojaka varētu uzlabot drošību autonomo automašīnu pasaulē
- Apple iegādājas vietni Drive.ai un pārslēdz savus autonomo automašīnu plānus uz lielāku ātrumu
- Nissan IMs koncepts ķircina nākotnes liela attāluma autonomu elektrisko automašīnu
