2019. gada Volkswagen Golf R apskats: ikdienas briesmas
MSRP $40,395.00
"VW Golf R izsmalcinātība ir tā prēmijas vērta."
Pros
- Lielisks jaudas un griezes momenta līdzsvars
- Patiešām noderīgi braukšanas režīmi
- Digitālā kabīne
- Lieliskas drošības funkcijas
- Sprādziens braukt
Mīnusi
- Neērts loga vadības ierīču un USB porta novietojums
- Pārāk daudz pārnesumu un sajūga gājiena
No visiem Volkswagen, kurus mēs gatavojāmies pārbaudīt šogad, 2019 Golf R bija tas, kuru mēs visvairāk vēlējāmies pagriezt. Tas neapšaubāmi ir viens no Volkswagen labākajiem piedāvājumiem šobrīd un ietver visu Volkswagen lielisko vadītāja palīdzības tehnoloģiju, kā arī satriecošu digitālo kabīni. Šogad standarta aprīkojumā ir arī Volkswagen lieliskā dinamiskā šasijas vadība, kas ļauj vadītājam patiesi pielāgot automašīnas vadāmību un braukšanu.
Saturs
- Vismaz mēs zinām, ka drošības līdzekļi darbojas
- Ne lietus, ne plūdi, ne rupji ceļi
- Spartietisks, tomēr nākotnes interjers
- Asai ārpusei ir dažas problēmas
- Mēs negribējām to redzēt
Tur ir tikai viens apdares līmenis šogad ar sākuma cenu 41 290 USD (42 390 USD par tiešās pārnesumkārbas automātisko). Tas nozīmē, ka jums būs jāizlemj tikai par vēlamo krāsu. Mēs cerējām, ka Volkswagen mūs svētīs ar “Spektrum” R aizdevumu — 2500 $, kas ļauj krāsot savu automašīnu kādā no 40 dažādas pielāgotas krāsas – un autoražotājs mūs nepievīla.
Kad automašīna parādījās, mums teica, ka tas ir “Aveņu sarkans” — nē, nē, Volkswagen, tas ir rozā. Pieraduši pie šoka, ka grasījāmies nedēļu šūpot rozā auto, ķērāmies pie lietas. Un paldies Dievam par automašīnas lielisko vadāmību, 288 zirgspēkiem un 280 mārciņu pēdu griezes momentu — šķita, ka mums tie ir vajadzīgi katrā pagriezienā, un R atbildēja.
Vismaz mēs zinām, ka drošības līdzekļi darbojas
Liela daļa mūsu braukšanas notika pirmajā dienā – tāpat kā liela daļa aizraušanās, labā un sliktā. Sākumā mēs pavadījām daudz laika, lai pārbaudītu iebūvēto drošības funkcionalitāti, neapzinoties, ka mums tā patiešām būs vajadzīga reālā situācijā.
Mazāk nekā četras stundas pēc tam, kad mēs saņēmām automašīnu, mēs nobraucām no šosejas, lai veiktu kreiso pagriezienu, un ļoti gandrīz saņēmām T veida kauliņu, ko vadītājs brauca cauri krustojumam, lai izvairītos no sarkanās gaismas. Kamēr automašīna netuvojās pietiekami tuvu, lai iedarbinātu šķēršļu novēršanas sensorus, dzinēja griezes moments ļāva mums nospiest gāzi, lai izvairītos no sadursmes. Šim dzinējam noteikti ir DAUDZ reiboņa.
Diemžēl tas bija tikai viens no vairākiem tuvajiem zvaniem.
Vēlāk tajā pašā dienā, braucot mājās no darba, R drošības spējas tika vēlreiz pārbaudītas. Šoreiz tas bija kāds, kurš neizmantoja pagrieziena signālu, lai mainītu joslu uz šosejas. Šī gandrīz garām pieļautā kļūda patiešām iedarbināja brīdinājuma sensoru, un dažas ātras darbības no mūsu puses kopā ar atsaucīgu stūrēšanu pasargāja mūs no briesmām. Paldies, Volkswagen.
Neņemot vērā gandrīz sadursmes, mēs novērtējām joslu palīdzību un aklās zonas uzraudzību. Joslu palīgsistēma bija īpaši ievērības cienīga, jo transportlīdzekļa sistēma darbojās diezgan labi, lai noturētu mūs savā joslā uz šosejas. Kad automašīna tuvojās abām joslas pusēm, automašīna koriģēja stūri, lai paliktu šajā joslā. Ja jūs nekad iepriekš neesat vadījis automašīnu ar šo, jūsu nākamajam tas ir vajadzīgs. Tādiem konkurentiem kā Veloster N un pat Subaru WRX ir arī joslas palīgierīces.
Pievienojiet adaptīvo kruīza kontroli, kas spēja droši uzturēt vietu starp mums un priekšā braucošo transportlīdzekli mēs devāmies prom, pārsteigti par R drošības tehnoloģiju paketi, kas tikai ļauj automašīnai braukt. pati par sevi. Lai gan šīs funkcijas neaprobežojas tikai ar R — katrs VW klāsta transportlīdzeklis tagad to piedāvā noteiktā aprīkojuma līmenī, tas padara lielisku automašīnu vēl labāku. Viena lieta, ko mēs pamanījām, ir tas, ka joslu palīgsistēmu dažkārt mulsināja lielākas bedres un/vai nelīdzeni vai lāpīti ceļi ar joslu marķieriem. Tas dažkārt izraisīja negaidītu un neparedzamu uzvedību, tāpēc esiet brīdināts.
Lai gan divi iepriekšējie incidenti mums jau liek domāt, ka Volkswagen gatavojas atgūt savu automašīnu gabalos, mūsu laiks pie stūres bija lemts pārbaudīt mums vairāk.
Ne lietus, ne plūdi, ne rupji ceļi
Ja jūs dzīvojat Pensilvānijā vai nesen esat bijis Pensilvānijā, bez šaubām, jūs esat svētīts ar brīnišķīgajiem laikapstākļiem (lasīt: Noasa Šķirsts), ko esam padarījuši daudz labāku, pateicoties ceļiem, kuros šķiet vairāk krāteru nekā uz mēness. Protams, viens no šiem plūdiem notika mūsu testēšanas laikā.
Viena no mūsu iecienītākajām lietām par visu riteņu piedziņas lūkām un sedaniem ir to vadāmība. Pateicoties zemā smaguma centra fizikai, sliktos laikapstākļos jums būs daudz jautrāk pērt kādu no tiem, nekā jebkuru apvidus auto vai kravas automašīnu.
No visiem šogad testētajiem Volkswagen 2019. gada Golf R bija tas, kuru mēs visvairāk vēlējāmies izbraukt.
Patiešām, vissliktākajā lietus vētru laikā mēs nevienā brīdī nejutāmies, ka braucam ar R pāri tā robežām. The 4Kustība funkcija ir tikpat patīkami izveicīga kā tās Quattro brāļi, nodrošinot tieši vajadzīgo griezes momentu, kad un kur mums tas bija nepieciešams.
Tas viss tika uzlabots, pievienojot dinamiskā šasijas vadība (DCC). Kopumā papildus standartam ir četri režīmi, tostarp Eco, Comfort, Race (Sport Citos VW modeļos) un Custom. Ilgākos braucienos mēs bieži pievēršamies Comfort. Ar zīdaini gludo balstiekārtu un samazinātu stūres pievadi pat braukšana pa šausmīgiem ceļiem bija satriecoši ērta.
Bet sacīkšu režīms bija jautrāks gandrīz visur citur. Piekare kļūst daudz stingrāka, un stūre kļuva bezgalīgi atsaucīgāka. Vēl viens pluss? Tas nedaudz atkorķē dzinēju, piešķirot šim 2.0T R skaņu, kas ir tuvāka šim raksturīgajam nepatīkamajam R32 rūcienam.
Neatkarīgi no tā, kas tam tika mests, R tika galā ar to un pozitīvi lūdza vairāk. Tas joprojām cieš no tāda pati problēma kā GTI Runājot par sajūga un pārnesumu gājienu, mēs domājam, ka R ir īpaši vajadzīgs mazāk, taču mēs ar to tikām galā.
Degvielas ekonomija arī ir daudz zemāka nekā citiem VW modeļiem 21. pilsētas/28. šosejas automaģistrālē, taču dažos garākos un nesteidzīgākos braucienos varējām sasniegt pat 30–32 mpg. Šis nav Prius, un, ja jūs to lasāt, jūs, iespējams, tā nedomājat nopietni.
Spartietisks, tomēr nākotnes interjers
Neatkarīgi no jaudas zem pārsega, tas joprojām ir Volkswagen, un R neiegūst balvas par interjera dizainu. Tomēr sēdekļi ir ādai un savai klasei pārsteidzoši ērti, savukārt LED apgaismojums ir standarta komplektācijā. Tomēr interjers patiešām satriecošs ir lielā 8 collu skārienekrāna un Volkswagen jaunās digitālās kabīnes kombinācija.
Interjers patiesi satriecošs ir lielā 8 collu skārienekrāna un Volkswagen jaunās digitālās kabīnes kombinācija.
Lai gan izkārtojums nav tik racionalizēts kā tas, ko jūs atradīsit augstāka aprīkojuma līmeņa 2019 Jettas, kur abas funkcijas ir novietotas vienā līmenī un, šķiet, ieplūst viena otrā, tas nav mazāk noderīgi. Mums patika koncentrēties uz karti – ar kuru kopā SiriusXM TravelLink ļauj satiksmes informācijai atrasties tieši jums priekšā. Lai gan mēs to nepieredzējām mūsu testēšanas laikā, mēs zinām no brīža, kad izmantojām citus VW ar TravelLink, ka autovadītāji saņems dzirdams norādes uz satiksmes problēmām priekšā.
Galu galā Golf R joprojām ir maza automašīna, tāpēc tajā nav tik daudz vietas. vietas kājām aizmugurē, bet pietiek, lai pilna auguma pieaugušam vīrietim būtu ērti, vismaz uz īsākiem braucieni. Šī sūdzība attiecas arī uz Civic Type R, bet ne uz WRX STI. Mums bija tikai divas citas problēmas ar interjeru - neērts logu vadības ierīču novietojums uz durvīm (tas ir jāatgriež roktura augšējām daļām) un pārāk dziļu USB portu, kas apgrūtina USB pieslēgšanu cilvēkiem ar lielām rokām. vads.
Asai ārpusei ir dažas problēmas
No ārpuses R izskatās gandrīz kā GTI, izņemot dažas nelielas izmaiņas priekšējā panelī un citas nelielas stila atšķirības. Mēs bijām lieli automātiskās izlīdzināšanas priekšējo lukturu cienītāji, kas pagriežas pagriezienos un nodrošina papildu sānu apgaismojumu asākos līkumos. LED priekšējie un aizmugurējie lukturi ir spilgti, un tie izskatās nedaudz sportiskāki nekā GTI, jo ir aptuveni puscollu zemāki.
Spektrum krāsu krāsas, ko esam redzējuši savvaļā, ir satriecošas, tostarp mūsu, taču mēs piedzīvojām vēl vienu problēmu, kas lika mums apturēt šī krāsošanas darba ieteikšanu. Pārbaudes beigās mūs nosita vietējā lielveikala autostāvvietā.
Mums tas ir gadījies ar mūsu personīgajām automašīnām, taču tas, kā darbojas Spektrum krāsojums uz R, bija nedaudz satraucošs. Krāsa atslāņojas, salīdzinot ar skrāpējumiem, kas atklāja, ka Volkswagen tos nekrāso tik rūpīgi, kā mēs vēlētos. Tas ir šausmīgi plāns krāsas slānis.
Apkalpošanas tehnika pie mums vietējais Volkswagen izplatītājs piekrita, ka tam nevajadzēja notikt, un tas, iespējams, ir pārāk maz krāsas slāņu dēļ uz automašīnas (šie transportlīdzekļi acīmredzot ir izsmidzināti ar roku, tādējādi izpildes laiks ir trīs līdz četri mēneši). Mūsu ieteikums? Palūdziet savam izplatītājam nokrāsot automašīnu — ja viņš to izdarīs, garantija netiks anulēta, un par USD 2500 jūs iegūsit labāku rezultātu.
Mēs negribējām to redzēt
Neskatoties uz to, ka Mērfija likums mēģina sagraut mūsu pieredzi ik uz soļa, redzot, ka šī automašīna aizbrauc, joprojām sāp. Ar zemāka modeļa GTI ir patīkami braukt, taču ap malām joprojām ir neliels nelīdzenums. R ir tā izsmalcinātais vecākais brālis, klasiskāks GTI, ja vēlaties. Iespējams, tas ir iemesls, kāpēc R tiek pārdots pārsteidzoši lielos daudzumos pusmūža vīriešiem, norāda pārdevējs, ar kuru esam runājuši.
Lai gan tā ir viena no dārgākajām ne-luksusa lūkām, tā šķiet cienīga no 41 000 USD cenas. Viss iepakojums ir labi iesaiņots, un šķiet, ka tas ir tā augstākās cenas vērts, jo citas karstās lūkas ne tuvu nav tik izsmalcinātas. Braucot ar šo, jums būs daudz jautrības, kā arī pārsteidzoši daudz baudas un komforta tālajos pārvadājumos.
Kā DT (ne)konfigurētu šo automašīnu
Tā kā ir tikai viens apdares līmenis, mēs faktiski izmantosim šo vietu, lai norādītu, ko nevajadzētu darīt. Lai gan jā, ir lieliski izvēlēties automašīnas krāsu un tā rezultātā braukt tik tuvu vienreizējai krāsai, kā lielākā daļa no mums jebkad to darīs, pašas krāsošanas kvalitāte ne tuvu nav tik izturīga. Ietaupiet naudu un palūdziet to izdarīt dīlera virsbūves veikalam, un tas, visticamāk, izturēs daudz labāk — un tas neaizņems trīs līdz četrus mēnešus.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Ja esat Volkswagen fans, atbilde ir jā. Lai gan GTI ir jautra automašīna, R ir viss komplekts. Mums bija jāķeras pie lietas, lai atrastu, kas ar automašīnu nav kārtībā, un nav nekādu problēmu, kas lauztu darījumus – ir tikai neliels kairinājums.
Tiem, kas ir mazāk lojāli zīmolam, vajadzētu to pārbaudīt, it īpaši, ja viņi meklē kaut ko mazāk nepatīkamu nekā Subaru WRX STI vai Civic Type R. Mēs nedomājam, ka jūs būsiet vīlušies.
Mēs tikai lūdzam, lai jums veicas labāk ar savu R nekā mums.
Redaktoru ieteikumi
- Volkswagen Golf GTI un Golf R apvieno jaudu, praktiskumu un tehnoloģiju
- Volkswagen tiecas pēc vērtības ar savu atjaunināto 2020. gada Passat sedanu
- VW elektriskā ID.3 sazināsies ar jums, izmantojot gaismas tieši no Knight Rider
- Volkswagen ir gatavs dalīties ar savu elektrisko automašīnu tehnoloģiju ar BMW un citiem
- Volkswagen ļauj klientiem vieglāk sarunāties ar savu automašīnu, izmantojot tālruni
