2013. gada Dodge Charger SXT apskats

Kad jūs domājat "Dodge Charger", jūs domājat par "muskuļu auto". Es zinu, ka daru.

Galu galā, tie ir brāļi Challenger, Dodge uguns elpojošajam konkurentam ponycar karu atdzimšanā, kurā ietilpst Ford Mustang un Chevrolet Camaro. Tātad, kā lādētāja SXT versija ar V6 dzinēju ar visu riteņu piedziņu darbojas USD 35 380 vērtībā? Nedēļa pie stūres atklājās.

Vecā skola satiekas un sveicina jauno skolu

Iekāpiet lādētāja vadītāja sēdeklī, un viena lieta kļūst uzreiz redzama: šī ir liela, drosmīga "merikāņu automašīna". Tas ir garš. Tas ir plašs. Tas ir ērti. Un iedomātā biksēs LCD/TFT/plazmas 3D mērītāji? Nepareizi. Jūs saņemat vecmodīgas analogās norādes ar temperatūras un gāzes indikatoriem klasterī tieši tur, kur tie pieder.

Tomēr modernitātei ir piekāpšanās. Neliels LCD ekrāns starp mērierīcēm pievieno atbilstošu informāciju, izmantojot rotējošās atlases, kas rāda gāzi nobraukums, kruīza kontroles statuss, pārnesumu izvēle, pilnpiedziņas statuss un mans favorīts, automašīnas ātrums digitālā formātā labestība. Protams, tas dublē spidometru, bet, redzot ciparus, es sapratu, cik daudz mana ātruma pārsniegšanas biļete būs ātrāka nekā analogā ātruma mazo ciparu parsēšana. Labākais no abām pasaulēm.

Mašīnā ir daudz jauku pieskārienu. Melnā auduma sēdekļi bija plati, ērti, apsildāmi un izskatījās jauki. Naktīs slēptās salona gaismas durvīs izgaismo gan iekšpusi, gan ārpusi pasažieriem. Pasažieri aizmugurējā sēdeklī saņem daudz vietas kājām, kā arī savu apkuri un gaisa kondicionēšanas atveri ar temperatūras kontroli. Priekšpusē vadītājs un pasažieris saņem dubultās komforta vadības ierīces. Protams, ir apjomīgs bagāžnieks, kurā atrodas arī zemfrekvences skaļrunis, taču tas ir iebūvēts, tāpēc tas neaizņem vietu bagāžniekā.

Diezgan plašais 8,2 collu skārienekrāns atrodas paneļa centrā, un tajā ir Uconnect OS, kas, jāatzīst, ir nedaudz pogāms, taču labi organizēts un viegli apgūstams. Galvenās ikonas (a la iPhone) ekrāna apakšdaļā nodrošina ātru piekļuvi automašīnas galvenajām sistēmām un iestatījumiem. Lielākā daļa funkciju ir pieejamas arī no stūres, un pēc neilga brīža pilotu kabīnē man sistēma izkrita. Skārienekrāns ātri reaģē uz ievadēm, un vajadzības gadījumā to var pilnībā izslēgt. Ir arī obligātā rezerves kameras padeve, un tā jums būs nepieciešama, veicot šī kaujas kuģa dublēšanu.

Progresa trūkums uz priekšu

Es tikko biju braucis ar Mustang GT 5.0, pirms ieguvu lādētāju, tāpēc, kad es izbraucu Dodge uz sava iecienītākā testa asfalta, kas tika viegli patrulēts, un saspiedu gāzes pedāli melnajā paklājā, es gaidīju, ka mani iespiedīs sēdeklī, kad V6 virzījās uz sarkano līniju un 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba izkāpa cauri pārnesumiem Sportā režīmā. Faktiskais rezultāts bija pietiekami ātrs, taču noteikti nepārspējams gan paātrinājuma, gan dzinēja trokšņa ziņā.

Lai gan V6 ar parasto aspirāciju nodrošina 300 ZS jaudu un brīnišķīgu griezes momentu, tas bija tālu no daudz trakākajām Mustang vai pat dažām citām 300+ ZS automašīnām, kurās nesen esmu pavadījis laiku. Protams, dzinēja uzdevums stumt pa ceļu vairāk nekā 4400 mārciņas automašīnu, visticamāk, bija saistīts ar to, kā arī zināmām nepilnībām, kas raksturīgas visu riteņu piedziņas sistēmai.

Vairāk laika pavadot pie stūres, es labāk izpratu V6 spēka agregātu un Charger SXT draudzīgāko dinamiku. Lai arī kā es to vēlējos, šī lādētāja versija nav paredzēta kā dievu āmurs uz ceļa. Nepieciešama zināma vadītāja piesardzība, lai pierunātu no tā ātrumu.

Vienmērīga droseļvārsta nospiešana sporta režīmā kopā ar labi ieplānotiem pieskārieniem lāpstiņām lika lādētāja ātrumam virzīties uz priekšu. trīsciparu skaitli ātrāk nekā gaidīts, taču bez Oh Crap drāmas un “īsto” muskuļu auto skaņu celiņa, ko Digital Trends ir pārbaudījis pagātne.

Taču četru riteņu saķeres opcija palīdzēja to kompensēt.

Resnais kaķis stūros

Mani garie slepenie ātrgaitas posmi nekavējoties pārvēršas vilces pārbaudes līkumos un pēc tam, kad V6 acs ābolu izlīdzinošā paātrinājuma trūkums, lādētāja visu riteņu piedziņas sistēma palīdzēja atjaunot manu ticību lielās automašīnas jautrībai faktors.

Sistēma parasti darbojas “aizmugurējo riteņu piedziņas” režīmā, un to nevar izvēlēties. Kad automašīnas silīcija smadzenes konstatē riteņu izslīdēšanu vai entuziasma pilnu braukšanu, tas pārslēdzas AWD režīmā. Pāreja būtībā ir nemanāma. Tikai iezvanot AWD statusa displeju mērinstrumentu kopas centrā, es patiešām sapratu, ka lādētājs pāriet no režīma uz režīmu. Tomēr, izslēdzot vilces kontroli (kas atšķiras no AWD sistēmas), tā agrāk un biežāk pārgāja AWD režīmā. Bija nedaudz skaidrāk redzams, kas notiek, kad automašīna no AWD pārgāja atpakaļ uz aizmugurējo riteņu režīmu, taču nebija ne līgošanas, ne klikšķēšanas, ne trokšņa.

Spridzinot stingras kreisās un labās puses pārejas pārslēgšanas testā, šasija nedaudz šūpojās, taču daudz mazāk, nekā biju iedomājies, balstiekārta ļautu pārvietoties vairāk nekā divarpus tonnām automašīnas. Lielie bremžu rotori kopā ar četrām platajām pēdām dažas reizes mani izglāba no nepatikšanām pārlieku dedzīgas muļķības līkumos, taču kopumā mani pārsteidza lādētāja noturība, bez svīšanas izturēšanās. Vai to pašu varētu teikt, ja tam būtu noslīdējis V8? Skaidrs, ka ir nepieciešama papildu pārbaude.

Neviens nekad nesajauks lādētāju ar tādu pagriezienu dēmonu kā nesen testēto AWD Volvo, taču jaudas pārnešana uz visiem platajiem Michelin modeļiem ievērojami samazināja automašīnas nospiedumu. Tas neuzvarēs sacīkstēs pret skaņotāju bērniem, bet gan uzvarēs divvirzienu motociklus Oregonas aizmugurē ar automašīnu, kas iestatīta Sporta (un degvielas nobraukums ir nolādēts), lādētājs čūskoja pagriezienu pēc pagrieziena, radiāļiem čivinot, kad tie ķērās iekost.

Vienā brīdī mana lauku testa trase pārvērtās par grants segumu, un, iebraucot joslā, Charger bija aizmugures braukšanas režīmā. Kad tuvojās līkums un es nokļuvu bremzēs (paldies ABS!), es turpināju gaidīt, kad transmisija trāpīs AWD. Kad es izbraucu no līkuma un padevu gāzi, aizmugurējās riepas brīvi griezās (vilces kontrole bija izslēgta), un lielais aizmugures gals sāka griezties apkārt. Izslēdzot gāzi un ieslēdzot slīdni, automašīna beidzot kļuva pareiza, bet kur bija mans pilnpiedziņas glābējs? Ak, lūk. Mazliet vēlu.

Ļaujiet man braukt

Lielā lādētāja braukšanas kvalitātei ir vairāk kopīga ar Cadillac nekā Challenger. Gluds, kluss, nosvērts un labi amortizēts, ar lādētāju bija patīkami braukt gan pilsētā, gan pa šoseju, stereo plaukstošs, V6 slīdēja ar ātrumu 30 jūdzes/(man faktiski vienā braucienā bija 31). Vairāki cilvēki, ar kuriem es braucu, atzīmēja, cik klusa automašīna bija iekšā braukšanas laikā (skaidrs, ka Beats by Dre audiosistēma tajā laikā nebija ieslēgta).

Un pēc braukšanas ar vairākām mazākām, vairāk uz sportu vērstām automašīnām, kas akcentēja spēku pār komfortu (skatoties uz jums, Mr. GT 5.0), lādētāja mierīgums un klusums pat kļuva par sava veida patvērumu.

Prāts par manu naudu, nauda manā prātā

Īpašu pieminēšanu ir pelnījusi Beats by Dre audio sistēma lādētājā. Tas šūpojas. Tas uzplaukst. Tas izklausās lieliski. Bagāžniekā iebūvēts zemfrekvences skaļrunis un vēl deviņi skaļruņi (no kuriem puse, šķiet, ir vairāk zemfrekvences skaļruņu) Izkaisīta pa salonu, sistēma lepojas ar vairāk nekā 550 vatu jaudu, un šī sula tiek izmantota lietderīgi.

Es nevarēju iedomāties piemērotāku testu par Dre 1992. gada kompaktdiska (jā, īstā kompaktdiska) iekļaušanu rindā. Hronisks (NSFW, mazi bērni vai pieaugušie, kas izmanto pārāk daudz datoru) un audio vadības panelī atzīmējiet basu par pāris atzīmēm.

Daudzas no “marque” automašīnu audio sistēmām, ko esam redzējuši nonākam DT testa automašīnu garāžā, ir darbojušās labi — līdz noteiktam līmenim. Problēma ir tā, ka šis punkts parasti ir tikai aptuveni līdz pusei skaļuma slīdņa līmenī, un tad basa reakcija kļūst vājāka un vairāk kropļo. Ne tā Beats sistēma.

Ja basa reakcijas vērtība tiek iestatīta uz nulli (vai “vienmērīga”, un ticiet man, pat tas ir pietiekami daudz), skaļums palielinās un palielinās, līdz skaņas līmenis kļūst vienkārši graujošs. Taču tas palika tīrs un dzidrs, līdz gandrīz sasniedza diapazona augstāko līmeni, un zemās frekvences reakcija liek durvju paneļiem mirgot no vibrācijas, kamēr spoguļi būtībā iziet no fokusa. "Es vienmēr varu pateikt, kad jūs gandrīz esat mājās šajā lietā," sieva teica.

Protams, reps sistēmā izklausās lieliski, taču ar visu šo jaudu prieku sagādāja arī citi žanri. Es spēlēju Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi un jebko citu, ko es varētu iedomāties, kas varētu radīt izaicinājumu, lai katru reizi būtu pārsteigts. Tā ir izmaksu vērta iespēja.

Atpakaļ uz nākotni

Mūsu testa lādētājs izskatījās zems un zems ar aizmugurējo spoileri, spoileru sarkanu pērļu krāsu un krāšņu 19 collu melnu disku komplektu uz zema profila riepām. Agresīvā priekšējā daļa izskatās kā sliktais puisis no filmām Cars, un visiem, kas redzēja Charger un brauca tajā, tas patika.

Ir svarīgi atcerēties, no kurienes radās pirmās muskuļu mašīnas. Tās būtībā sākās kā ģimenes automašīnas ar lieliem gabaliem zem motora pārsega. Tikai pēc tam, kad lielais trijnieks redzēja, ko dara hot rodders (un gribēja tos iegādāties), mainījās stils, specifikācijas un veiktspēja, un tas deva mums agrākos tīros muskuļu auto.

Tā tas ir ar Charger SXT. Tā ir lieliska ģimenes automašīna, kas ir jauka uz ceļa, un tā pat saņem labu degvielas nobraukumu. Bet, ja jūs meklējat pievilcīgu ķildnieku ar automašīnu ar lielu jaudu, kurai ir arī četras durvis, SXT versija vienkārši nav tā. Es zinu, ka Challenger ir īsts muskuļu auto konkurents Mustang un Camaro, taču es cerēju, ka Charger būs nedaudz vairāk savstarpējas apputeksnēšanas no tā stingrāka stabilitātes biedra. Cerēsim, ka V8 versijai veiksies labāk.

Augstumi

• Nopietni ērts kreiseris
• Lielisks izskats
• V6 svārstās vairāk nekā 30 mpg ar vieglu pēdu
• AWD sistēma samazina automašīnu līkumos
• Beats By Dre audio sistēma ir īsts darījums

Zemie rādītāji

• Šķiet, ka stereo ir vairāk jaudas nekā dzinējam
• Šķiet, ka pilnpiedziņas sistēma reizēm apjūk, nav atlasāma
• Pie tā lieluma pierod pēc braukšanas ar mazām mašīnām

Redaktoru ieteikumi

• Labākie automašīnu lādētāji
• 2020. gada Dodge Charger Widebody papildina saķeri, lai pieradinātu milzīgo Hemi jaudu
• Šis 797 ZS Dodge Durango Police SUV ir ātruma pārkāpēja ļaunākais murgs
• SpeedKore atrada veidu, kā padarīt Dodge Demon vēl mežonīgāku
• Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcat var būt labākā policistu automašīna