Pieaugot lietu internetam (IoT), reti ir brīdis, kad mēs neesam savienoti. Avioceļojumi agrāk bija laiks, kad mums bija jāizslēdz savas tehnoloģijas, bet ne vairāk: arī lidmašīnas kļūst par IoT mezglu.
Tomēr, ja esat biežs ceļotājs, visticamāk, esat piedzīvojis sāpes, ko rada Wi-Fi lidojuma laikā — pat visprogresīvākās aviokompānijas. Jūs paceļaties gaisā, uzzināt, ka ir pieejams internets, samaksājat nepasaulīgo maksu, un jūs domājat, ka esat gatavs. Mēs sakām it kā tāpēc, ka lidojuma laikā Wi-Fi ir ļoti lēns un raibs, un, lai gan daži tiek reklamēti kā ātrdarbīgi, jums ir aizliegts izmantot straumēšanas pakalpojumi piemēram, Netflix, Spotify un HBO Go. Lai gan tas, ka lidmašīnā vispār ir internets, noteikti ir inženierijas varoņdarbs, tas varētu noderēt. Un šeit Honeywell iesaistās.
Pagājušajā nedēļā Sanfrancisko mums bija iespēja pārbaudīt, pie kā Honeywell ir strādājis saistībā ar interneta pieslēgumiem lidojuma laikā, un mēs bijām patīkami pārsteigti. Uzņēmums veic vispasaules turneju ar 757 “savienotu lidmašīnu” un demonstrē savu satelītu lidojuma Wi-Fi koncepciju sadarbībā ar Boeing un GX Aviation (satelītu sakaru uzņēmuma Inmarsat Wi-Fi pakalpojumu daļa, kurā ietilpst Air New Zealand, Lufthansa un Qatar Airways klientiem).
"Jums ir jāspēj izveidot savienojumu lidojuma laikā pat apstākļos, kas ir sarežģīti satelīta uztvērējam."
Satelītu izmantošana platjoslas internetam nav nekas jauns — šī koncepcija aizsākās 2000. gadā, kad Boeing uzsāka savu nu jau vairs neesošo savienojumu. pakalpojumu, un šodien to var atrast lidmašīnās, kuras apkalpo GX Aviation, Gogo, Panasonic Avionics, Global Eagle un Viasat, tostarp citi. Līdz šim lielākā daļa ASV aviokompāniju pieslēdzas internetam, izmantojot gaiss-zeme (ATG) savienojumus (Ej ej ir lielākais pakalpojumu sniedzējs šajā jomā). Pārslēgšanās uz satelītiem palīdz mazināt daudzas problēmas, kas saistītas ar gaiss-zeme savienojumi, galvenokārt pastāvīgs savienojums, kas aptver plašāku apgabalu, tostarp pāri lieliem objektiem ūdens. Un agrīnajai satelītu tehnoloģijai trūka ātruma, jaunākās iekārtas, piemēram, Honeywell's JetWave ( borta produkts, ko GX Aviation izmanto, lai izveidotu savienojumu ar trim esošajiem Inmarsat Ka joslas satelītiem), mērķis ir uzlabot ka.
Ar savu Connected Aircraft Honeywell demonstrē, kā tā aparatūra nodrošina minēto veiktspēju. Un, tā kā JetWave izmanto divus uztvērējus, nevis vienu, tas nodrošina ātrumu, kas ir līdz pat 100 reizēm lielāks, salīdzinot ar esošajiem globālajiem savienojamības risinājumiem mūsdienās. Saskaņā ar Honeywell teikto, satelīta vienlaicīgie stari nodrošina netraucētu pārslēgšanos, un tādējādi tiek panākta konsekventa pieredze neatkarīgi no tā, vai virs zemes vai ūdens — viens stars ļauj lietotājiem uzturēt savienojumu, bet otrs uztvērējs iegūst jauno staru kūli, kad lidmašīna pārvietojas no viena stara uz cits. GX lietotāji vienlaikus izmanto vienu staru. JetWave aprīkojumu var uzstādīt jaunās lidmašīnās pirms piegādes aviokompāniju partneriem, taču Honeywell saka, ka vecākus lidaparātus varētu viegli aprīkot ar JetWave.
Un cik ātri tas ir? Honeywell reklamēšanas ātrums ir līdz 30 Mbps, kas nebūt nav slikti un ir pietiekami, lai nodrošinātu tiešraides straumēšanu. Kad Honeywell mūs uzaicināja piedalīties lidojumā, tas īpaši mudināja izmēģināt tiešraidi. Izmēģinājuma lidojuma laikā varējām veikt a Facebook tiešraide par digitālajām tendencēm Facebook lapā, un, lai gan šis tiešraides video bija nedaudz nemierīgs, fakts, ka mēs to vispār varējām vadīt, liecina, ka tas ir uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējām ieviešanām.
Mēs arī pārbaudījām šos ātrumus ar ātruma testu — tas faktiski pārsniedza 30 Mbps diapazonu, lai gan ļoti iespējams, ka Standarta komerciālā lidojuma rezultāti būs nedaudz mazāk iespaidīgi, salīdzinot ar Honeywell pilnībā noformēto testu lidojums. Pat ja aviosabiedrība izvēlas izmantot šo joslas platumu citiem mērķiem, tā varētu, piemēram, piedāvāt uzlabotu izklaides straumēšana sēdekļa atzveltnes displeju uzstādīšanas vietā, kas varētu palīdzēt lidmašīnai lidot vieglāk un izmantot mazāk degviela.
Labāks savienojums paver vārtus daudziem jauniem pilotiem un zemes vadībai paredzētiem rīkiem.
"Satelītu tehnoloģija ir gājusi garu ceļu," intervijā Digital Trends sacīja Honeywell Connected Aircraft viceprezidente Kristīna Slykere. "Jums ir jāspēj izveidot savienojumu lidojuma laikā pat apstākļos, kas ir sarežģīti satelīta uztvērējam."
Tagad mēs zinām, ko jūs domājat: uzticamāks un ātrāks Netflix! Un tā ir taisnība, bet tā ir tikai aisberga redzamā daļa runājot par savienotā gaisa kuģa priekšrocībām. Un galu galā daudzām no šīm priekšrocībām var būt nopietna pozitīva ietekme uz kopējo lidojumu pieredzi.
Iesācējiem labāks savienojums paver vārtus daudziem jauniem rīkiem pilotiem un zemes vadībai, būtībā ļaujot lidmašīnām sazināties reāllaikā. Saskaņā ar Honeywell teikto, pilotam nav jāpavada dažas stundas pirms lidojuma, izsijājot viņu rīcībā esošos datus un Iesniedzot lidojuma plānu, piloti var atjaunināt savu lidojuma plānu reāllaikā, ja, piemēram, ir neparedzēti slikti laikapstākļi uz priekšu. Tas var nodrošināt ātrāku lidojumu, kas ir labāks degvielas patēriņa ziņā un ērtāks pasažieriem, kuri citādi varētu lidot nepastāvīgos laikapstākļos.
Savienota pieredze nodrošina arī labāku apkopes pārvaldību. Dažādos Honeywell testa plaknes komponentos bija sensors, kas varēja noteikt, kad šie komponenti varētu nolietoties vai salūzt, pamatojoties uz iepriekšējo datu terabaitiem, izmantojot paredzamo analīzi. Tas galu galā varētu ietaupīt daudz naudas aviosabiedrībām, kurām nebūtu jāpārtrauc lidmašīna uz dažām nedēļām. remontam, tā vietā lai ātri un efektīvi nomainītu nolietotās detaļas, kad tās parādās Honeywell's sistēma.
Šie pakalpojumi ir pieejami lidojumu operatoriem, izmantojot Honeywell GoDirect lietotņu komplektu, kas ietver laikapstākļu, lidojuma plānošanas, zemes vadības un tā tālāk lietotnes.
Protams, Honeywell nav viens. Kā lielākais lidojuma platjoslas pakalpojumu sniedzējs Gogo veic nopietnus pasākumus. Uzņēmums pāriet no savas ATG infrastruktūras par labu satelītu sistēmām, ko sauc par 2Ku, kam vajadzētu nodrošināt daudz labāku klientu pieredzi nekā ATG. Taču, pēc Honeywell domām, Gogo ne vienmēr ir Honeywell pieredze aviācijā un spēja palīdzēt pilotiem — ne tikai salonā sēdošajiem klientiem. Honeywell arī nepārdod savienojumus tieši pasažieriem — tas pārdod aviokompānijām, kuras, savukārt, noteiks cenas un savienojamību pasažieriem, tostarp to, cik liela daļa no šīs joslas platuma ir atvēlēta pasažieriem un cik liela daļa tiek piešķirta pilotiem un savienota plakne.
Saskaņā ar Honeywell teikto, nākamo 18–24 mēnešu laikā mēs redzēsim daudz plašāku tās JetWave tehnoloģijas ieviešanu, tostarp vietējā tirgū. lidojumi ASV Neatkarīgi no tā, kurš uzņēmums nodrošina savienojumu, lidojošais patērētājs var sagatavoties labākam lidojumam Netflix.
