Brīži pirms MotoGP sacensībām ir saspringti un aprēķināti.
Saturs
- Aerodinamika
- Elektronika
- Bremzes
Tiek teiktas lūgšanas, tiek ievērotas rutīnas un tiek veikti rituāli kā daži no labākajiem sportistiem pasaule gatavojas izmantot neparasti jaudīgos velosipēdus, par kuriem vienkārši mirstīgie var tikai sapņot. Ātrumu, G spēkus un stratēģijas, kas notiek šajās sacīkstēs, lielā mērā ietekmē ne tikai braucēji, bet arī paši velosipēdi — un tehnoloģija, kas plūst no katra viņu pasūtījuma rāmja un korpusa leņķa — var būt izšķirošais faktors tam, kurš tiks uz pjedestāla.
Ieteiktie videoklipi
Digital Trends bija uz vietas Ostinā, Teksasā 2019. gada MotoGP sezonas trešajā kārtā, lai uzzinātu vairāk par jaunākajiem sasniegumiem motociklu sacīkšu tehnoloģijā. Red Bull KTM rūpnīca MotoGP komanda. Lūk, ko mēs atradām.
Aerodinamika
Aero parādīšanās MotoGP ir bijusi jau ilgu laiku. Tā kā automobiļu pasaule kopš 1960. gadiem izmanto spoileri un gaisa aizsprostus, bija tikai laika jautājums, kad motociklu sacīkšu augstākā klase ieguva spārnotu apgaismību.
Katra komanda ir nonākusi pie saviem secinājumiem par to, kā vislabāk iegūt papildu saķeri, kas rodas, izmantojot vēja spēku. Tā rezultātā mēs tagad redzam velosipēdus ar pilnīgi atšķirīgu izskatu — no Honda kvadrātveida folijām līdz Suzuki plūstošie līkumi uz Ducati spraigajiem tuneļiem, aerodinamiskā motocikla dizains vēl nekad nav bijis tik daudzveidīgs un dramatisks.
Galu galā mēs ļaujam braucējam noteikt prioritāti šiem aspektiem, lai atrastu viņam labāko kompromisu.
"Mēs izmantojam iteratīvu procesu, kas ietver visas jomas: skaitļošanas šķidruma modelēšanu, vēja tuneli, [un] trases testēšana.” teica Sebastjans Risse, MotoGP Red Bull KTM rūpnīcas tehniskais direktors komanda. "Katram ir savas stiprās un vājās puses, un galīgo secinājumu mēs varam izdarīt tikai trases testos."
Saprotamākā izteiksmē Risse izmanto gan reālās pasaules, gan virtuālos līdzekļus, lai pārbaudītu un uzlabotu dizainu, taču viens no lielākajiem faktoriem ir braucēja izvēle. "Aero konfigurācija vienmēr ir kompromiss starp pretestību / maksimālo ātrumu, piespiedējspēku, stabilitāti un braucēja komfortu. Galu galā sacīkšu motocikls sportistam ir tikai instruments — un mēs atbalstām savus braucējus. Galu galā mēs ļaujam braucējam noteikt prioritāti šiem aspektiem, lai atrastu viņam labāko kompromisu. Jo īpaši viņam ir jājūtas labi uz velosipēda un jāspēj pārvietoties ar velosipēdu tā, kā viņam nepieciešams, lai no tā gūtu maksimālu labumu. Tāpēc dizaini dažādās komandās ļoti atšķiras. Braucēji diktē savas vajadzības, un ražotāji izmanto šo ievadi, kā arī visus citus datus no datormodelēšanas, un apvienojiet abas puses, lai izveidotu visu velosipēdu, kas, cerams, nobrauks trasē tikai nedaudz ātrāk nekā citi.
Elektronika
Lai gan MotoGP braucēji noteikti ir iespaidīgi, nolikt visu šo jaudu bez jebkādiem elektroniskiem palīglīdzekļiem būtu gandrīz neiespējami. Izmantojot vilces kontroli, braucējs var samazināt lielāko jaudu, izbraucot no līkuma un nezaudēt saķeri. Tas ir līdzīgs vilces kontrolei, kas mūsdienās ir lielākajā daļā automašīnu, taču ar to līdzības beidzas. Atšķirībā no jūsu automašīnas MotoGP velosipēdi regulāri noliecas 64 grādu leņķī — pietiekami zemu, lai braucēji regulāri velk līkumus pa stūriem.
"Dzinēja vadības blokā ir tūkstošiem parametru un karšu."
Lai vilkšana ar elkoni būtu iespējama pat attālināti, velosipēdu elektronikai ir jācīnās ar neskaitāmiem faktoriem, kas ietekmē saķeri, un lidojuma laikā jāveic pielāgojumi milisekundēs. Viss — sākot ar riepas kontakta laukuma izmēru, līdz velosipēda svara sadalījumam un beidzot ar braucēja pārbīdāmo ķermeni – ir jāaprēķina tūkstošiem reižu sekundē. Tas ir absolūti prātam neaptverami.
Elektronika arī palīdz braucējiem stratēģijā. Katra trase ir atšķirīga un tāpēc ir nepieciešams atšķirīgs braukšanas stils, tāpēc gan inženieriem, gan braucējiem ir jāpielāgojas katras trases apstākļiem. "Dzinēja vadības blokā ir tūkstošiem parametru un karšu, kas ir atdalīti noteiktiem apstākļiem, piemēram, sektoram, pārnesumam un tā tālāk," skaidro Risse. “Komandas tehniķi nosaka, kas atrodas visos šajos laukos, un var saistīt noteiktas kartes vai parametrus ar slēdžiem, no kuriem braucējs var izvēlēties. Tātad tā ir kombinācija no tā, ko inženieri izvēlas iepriekš un ko braucējs izvēlas trasē.
Bremzes
Gandrīz tikpat iespaidīga kā šo velosipēdu spēja palielināt ātrumu ir to spēja to notīrīt. Lai gan aizmugurējām bremzēm joprojām tiek izmantoti tērauda rotori, MotoGP mašīnās divi priekšējie rotori ir gandrīz tikai oglekļa diski. Agrāk, ja gaisa temperatūra bija zema vai lija lietus, oglekļa diski tika nomainīti. Tas notika tāpēc, ka oglekļa diskiem bija nepieciešams liels siltuma daudzums, lai tie būtu efektīvi, un mitrums to noņems. Tagad, pateicoties diezgan vienkāršam bremžu rotoru pārsegu risinājumam, velosipēdi var darbināt tikai ar oglekļa diskiem.
Tas varētu šķist dīvaini, jo parasti autosacīkstēs karstums ir bremzēšanas ienaidnieks. Taču, tā kā motocikli sver tik daudz mazāk, ir vajadzīgas dažādas stratēģijas. Kad mēs jautājām Risse par temperatūru, kurā Red Bull KTM komanda skrēja, viņš atbildēja, ka "karbona diski un spilventiņi sāk uzrādīt smagu nodilumu no 900°. [Celsijs] ieslēgts, tāpēc parasti cenšamies uzturēt temperatūru zem 800° un minimālo temperatūru virs 250°, jo zemāk sakodiens kļūst mazāks paredzami.”
MotoGP žokeji paliek uz saviem zirgiem, izmantojot tikai saķeri.
Lai to aplūkotu perspektīvā, šī minimālā temperatūra 250° pēc Celsija vai 482° Fārenheita ir karstāka nekā jūsu automašīnas bremzes kādreiz iedarbosies, braucot pa ielu (pieņemot, ka nemēģināt aizbēgt no policistiem), un tas ir minimums temperatūra .
Visa šī karstuma rezultātā braucēji intensīvās bremzēšanas zonās velk 1,4 Gs. Tā ir taisnība, ka Formula 1 braucēji regulāri savās sacīkšu mašīnās velk trīs reizes vairāk, taču tajā slēpjas lielākā atšķirība. Formula 1 piloti ir noslēpti un piesprādzēti, savukārt MotoGP žokeji paliek uz saviem zirgiem, izmantojot tikai satvērienu ar rokām un kājām.
Galu galā MotoGP iespaidīgākā daļa nav tikai tehnoloģija. Tas ir veids, kā komandas turpina uzlabot savas mašīnas, braucējiem reaģējot uz arvien pieaugošo iespēju slieksni. Vakar ceļgala vilkšana bija maksimālais ātrums. Šodien tas velk elkoni. Rīt, kas zina. Neatkarīgi no tā, kas notiks tālāk, MotoGP izrāde sniedz skatītājiem nepārspējamu skatījumu uz cilvēka spējām apvienoties ar mašīnu motosporta virsotnē.