2020. gada Toyota GR Supra 3.0 Premium apskats: Karaļa atgriešanās

Pazīstams ar savu darba dienu Camry un RAV4, Toyota nav daudz nosaukumu plāksnīšu, kas izraisa sajūsmu. Tāpēc Supra atgriešana ir tik liela lieta. Supra ir Toyota, kas Mustang ir Ford, ikonisks veiktspējas automobilis ar kaislīgu fanu bāzi. Tāpat kā Mustang, arī Supra kļuva par filmu zvaigzni, pateicoties Ātrs un bez žēlastības franšīze.

Atšķirībā no jebkuras iepriekšējās Supra, piektās paaudzes 2020 modelis tika izstrādāts ar ārēju palīdzību. Tam var būt Toyota emblēma uz motora pārsega, bet zem 2020 Supra ir

patiesībā BMW Z4. Abas automašīnas tika izstrādātas tandēmā, un tas deva Toyota jaunu Supra par niecīgu daļu no izmaksām par tās patstāvīgu izstrādi. Tas arī nozīmē, ka gandrīz katrā šī it kā japāņu sporta auto collā atradīsit vācu DNS.

Līdzīga stratēģija radīja Toyota 86, kas ir savienots ar Subaru BRZ. Mums patika 86, vai Toyota var darboties ar tādu pašu maģiju ar citu partneri? Lai to noskaidrotu, mēs pavadījām nedēļu ar 2020. gada Toyota GR Supra 3.0 Premium (“GR” nozīmē “Gazoo Racing”, Toyota nodaļa, kuras uzdevums ir precizēt automašīnu).

Supra bāzes cena ir 50 920 USD, bet Premium modelis pievieno tādas funkcijas kā bezvadu Apple CarPlay, modernizēta audio sistēma un lielāks skārienekrāns. Tas kopā ar izvēles Driver Assist paketi palielināja mūsu testa automašīnas cenu līdz 56 615 USD.

Dizains un interjers

No iekšpuses un ārpuses šī automašīna ir līdzīga nevienai iepriekšējai Suprai. Tā vietā, lai ņemtu vērā iepriekšējo modeļu dizaina norādes, 2020. gada Supra ārējais stils ir balstīts uz 2014. gada Toyota FT-1 koncepts. Konceptautomobiļu pārveidošana sērijveida transportlīdzekļos vienmēr ir sarežģīta, jo koncepcijas parasti netiek izstrādātas, ņemot vērā avārijas testus vai salona ergonomiku. Lai gan ievērojams daudzums FT-1 nokļuva Supra ražošanā, tika pieņemti daži kompromisi. Jo īpaši priekšējā daļa izskatās nedaudz uzpūsta salīdzinājumā ar FT-1, iespējams, piekāpjoties Eiropas gājēju drošības standartiem.

Neskaitot Toyota logotipu uz stūres, interjers ir pilnībā BMW. Pārslēdzējs un rotējošais informācijas un izklaides vadības pults ir izņemti tieši no Vācijas autoražotāju kataloga, un skārienekrāns atrodas informācijas paneļa augšpusē, nevis ir iegults tajā, kā jebkurā citā Toyota. Automašīnas BMW DNS parādās arī mazās detaļās. Lai atvērtu pārsegu, divreiz jāpavelk svira, un jānospiež poga uz pārslēga, lai tas darbotos. Pat durvju zvaniem ir tāda pati atšķirīga BMW skaņa.

Tas nav nekas slikts. BMW pārzina lieliskus interjerus, un Supra nav izņēmums. Tam ir viena no labākajām braukšanas pozīcijām no jebkuras pašreizējās sporta automašīnas. Iekārtoties ērti, zemais informācijas panelis nodrošina lielisku redzamību uz āru, un visas vadības ierīces ir viegli aizsniegt no vadītāja sēdekļa.

Tomēr, ja jūs gaidāt greznību, sagatavojieties vilties. Tas var būt BMW interjers, taču tā ir sākuma līmeņa versija, īpaši salīdzinājumā ar Supra BMW Z4 brāli.

2020. gada Supra ir pieejams tikai kā divdurvju, divu sēdvietu kupeja; atšķirībā no “Fast and Furious” laikmeta Supra, nav paceļama jumta paneļa. Salona telpa ir aptuveni tāda pati kā tikai kabrioletam Z4, lai gan BMW piedāvā nedaudz vairāk vietas. Tomēr Toyota var lepoties ar 10,2 kubikpēdas lielu kravas telpu, bet Z4 9,9. Chevrolet Corvette Stingray un Porsche 718 Cayman ir attiecīgi 12,6 kubikpēdas un 14,9 kubikpēdas vietas, lai gan tas ir sadalīts starp priekšējo un aizmugurējo bagāžnieku.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Suprai ir tas pats iDrive informācijas un izklaides sistēma izmanto pašreizējos BMW modeļos, ar identisku grafiku, izvēlnes izkārtojumu un rotējošo kontrolieri. Standarta skārienekrāns ir 6,5 collas, un standarta komplektācijā ietilpst arī 8,8 collu digitālais instrumentu panelis. Premium modeļiem ir 8,8 collu skārienekrāns, kā arī augšējais displejs un bezvadu tālruņa uzlāde.

Tā kā tas izmanto BMW informācijas un izklaides sistēmu, Supra kļūst bezvadu Apple CarPlay – vienīgais Toyota modelis ar šo funkciju. Tomēr bāzes modeļi vispār nesaņem CarPlay, un Android Auto nav pieejams. BMW plāno pievienot bezvadu Android Auto līdz 2021. gada modeļiem, taču nav skaidrs, vai arī Supra to iegūs.

Tāpat kā ar kopējo interjera dizainu, informācijas un izklaides pieredze pierāda, ka nav kauna aizņemties no labākajiem. iDrive sistēma Supra darbojās tikpat labi kā citos BMW modeļos, ar intuitīvām izvēlnēm un rotējošo kontrolieri, ko bija daudz vieglāk lietot nekā neērto skārienpaliktni no Toyota Lexus luksusa nodaļa. Vienīgie defekti bija ekrāns, kam bija tendence izskaloties tiešos saules staros, un audio sistēma, kas uz papīra izklausījās iespaidīgāk nekā dzīvē. (Premium modeļiem ir 12 skaļruņu, 500 vatu JBL sistēma.)

Standarta palīglīdzekļos vadītājam ir autonoma avārijas bremzēšana, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par izbraukšanu no joslas ar stūrēšanas palīgierīcēm un automātiskās tālās gaismas. Papildaprīkojumā pieejamā Driver Assist pakotne papildina adaptīvo kruīza kontroli, aklās zonas uzraudzību, aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu un parkošanās sensorus.

Braukšanas pieredze

Atveriet 2020. gada Toyota Supra pārsegu, un BMW partnerības loģika kļūst acīmredzama. Jā, vācu autoražotājs zina, kā izveidot lielisku vadītāja automašīnu, bet vēl svarīgāk ir tas, ka BMW spēja nodrošināt Toyota ar sešrindu dzinēju. Inline-6 ​​bija pēdējā Supra vizītkarte, taču Toyota klāstā vairs tādas nav. Tā vietā, lai tērētu naudu, lai izstrādātu jaunu dzinēju tikai vienam modelim, Toyota aizņēmās BMW.

3,0 litru turbodzinējs ir kopīgs ar Z4 un daudziem citiem BMW modeļiem, tāpat kā astoņu ātrumu dzinējs automātiskā pārnesumkārba (ja vēlaties a rokasgrāmata, iegūstiet 86). Mūsu 2020. gada testa automašīna radīja 335 zirgspēkus un 365 mārciņas griezes momentu, bet 2021. gada modeļi palielina jaudu līdz 382 ZS un 368 lb.-ft. Toyota 2021. gada modeļu klāstu papildinās arī ar 2,0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru. Visiem Supra modeļiem ir aizmugurējo riteņu piedziņa, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo vadāmību.

Toyota saka, ka 2020. gada Supra 3.0 no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās 4,1 sekundē. Tas ir aptuveni tikpat ātrs kā Porsche 718 Cayman S (Cayman ir par 0,1 sekundi lēnāks bāzes formā, bet par 0,1 sekundi ātrāks ar papildaprīkojumā pieejamo Sport Chrono paketi). Tas ir arī par 1,0 sekundi ātrāks nekā 1993. gada Toyota Supra Turbo, liecina Motoru nedēļa pārbaudiet, ja jums rodas jautājums, kā mūsdienu Supra ir salīdzināms ar tās filmu zvaigznes priekšteci. Saskaņā ar abu ražotāju aplēsēm jaudīgākais 2021. gada Supra 3.0 no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās 3,9 sekundēs, kas atbilst sešcilindru BMW Z4.

Supra jutās ļoti ātri, taču tas nebija tas, kas atstāja vislielāko iespaidu. Tas, kas Supra atšķir no citiem sporta automobiļiem, ir tā briedums. Tas bija pietiekami ērts un kluss, lai veiktu garu ceļojumu, un pietiekami veikls, lai padarītu ceļus jautrus. Supra rada labāku līdzsvaru starp komfortu un sportiskumu nekā tā brālis Z4, kas vairāk šķiet tradicionāls luksusa auto, nevis īsts sporta auto.

Toyota arī panāca ar savu tūningu. Lai gan daži citi autoražotāji piedāvā apbrīnojamu braukšanas režīmu klāstu un sagaida, ka klienti izdomās, kas darbojas vislabāk, Toyota palika tikai ar diviem režīmiem: parasto un sporta.

Kamēr inženieri izdomāja dažas detaļas, viņi palaida garām citas. Toyota varēja pavadīt nedaudz vairāk laika, lai noregulētu stūri, kurai ir tāds pats atgriezeniskās saites līmenis kā nolietotai arkādes spēlei. Lai gan Supra ir apbrīnojami izsmalcināts, tas arī rada mazāk saistošu braukšanas pieredzi; automašīna īsti neatdzīvojas, kamēr nesasniedzat nelegālu ātrumu. Supra arī nebija paredzēts braukšanai ar nolaistiem logiem, kas, iespējams, tika panākts, lai panāktu lielāku aerodinamisko efektivitāti. Nolaidiet logus vairāk nekā tikai autostāvvietas ātrumos, un sitieni kļūst nepanesami.

Gāzes nobraukums un drošība

2020. gada Supra ir novērtēts kopā ar ātrumu 26 mpg (24 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas), kas ir identisks Toyota BMW Z4 brālim un nedaudz labāk nekā Porsche Cayman S. Saskaņā ar automašīnas borta datoru nedēļas laikā mēs nobraucām vidēji 24 mpg.

Tā kā Supra ir jauns transportlīdzeklis, sadursmes testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) vēl nav pieejami, un ir grūti paredzēt turpmāko uzticamību. Tomēr sagaidiet, ka Supra šajā jomā vairāk līdzināsies BMW, nevis Toyota, ņemot vērā, ka visas tā galvenās sastāvdaļas ir no Vācijas firmas. Tas nozīmē uzticamība varētu atpalikt no Toyota stingrās reputācijas.

Toyota piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, visaptverošu garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju, kas ir aptuveni vidēji jaunai automašīnai.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Toyota padara lietas vienkāršu ar tikai diviem aprīkojuma līmeņiem: Base un Premium. Ja vēlaties pēc iespējas vairāk tehnoloģiju, jūs vēlaties izvēlēties pēdējo. Premium modelim standarta aprīkojumā ir lielāks, 8,8 collu skārienekrāns, bezvadu Apple CarPlay un priekšējais displejs. Vadītāja palīgsistēmā, lai iegūtu pilnu funkciju klāstu, ir nepieciešama papildu Driver Assist pakotne, kas pievieno adaptīvo kruīza kontroli, aklās zonas uzraudzību, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumu un parkošanās sensorus $1,195.

Iepriekšējās Supra paaudzes pēcpārdošanas tirgū labi nodrošināja, un mēs gaidīt, ka tā būs ar jauno modeli. Var paiet laiks, līdz rezerves daļas nonāks tirgū, taču ar laiku vajadzētu būt pieejamiem daudziem jauninājumiem. Papadakis Racing jau ir izmantojis Supra BMW ražoto dzinēju līdz 1000 ZS, kas parāda, ka dzinējam ir daudz tūninga potenciāla.

Mūsu paņēmiens

2020. gada Toyota Supra bija gaidīšanas vērta. Tas ir labi izstrādāts sporta auto, kas līdzsvaro braukšanas aizraušanos ar ikdienas lietojamību un izsmalcinātību. Dažiem faniem var nepatikt, ka Toyota izmanto BMW platformu, taču viņi, iespējams, nav braukuši ar jauno Supra. No informācijas un izklaides sistēmas līdz dzinējam – BMW uzgaļi padara šo automašīnu tik labu.

Tomēr šai labestībai ir sava cena. Supra 50 920 USD bāzes cena ir zemāka par Porsche Cayman un Chevy Corvette, taču, atzīmējot izvēles tehnoloģiju funkciju izvēles rūtiņas, šī atstarpe lielākoties tiek izdzēsta. Corvette cena ir no 59 995 $ — tikai par 3380 $ vairāk nekā mūsu testa automašīnai, un tā veiktspējas līmenis ir atšķirīgs. Ja jūs neesat piekritis idejai par divvietīgu automašīnu, jums varētu būt arī diezgan jauks Ford Mustang par tādu pašu cenu kā pamata Supra.

Par daudz mazāku naudu nekā Supra divas sporta automašīnas — Nissan 370Z un Toyota paša 86 — lepoties ar lielāku personību. Ar pieejamām manuālajām pārnesumkārbām un viscerālāku braukšanas pieredzi tie atstāj Supra izfiltrētās sajūtas. Tomēr neviena no tām nevar līdzināties Supra jaudas vai tehnikas ziņā, un Supra ir vienīgā no trim, ar kurām mēs vēlētos doties ceļojumā.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Supra ir lieliska sporta automašīna, ar kuru varat braukt katru dienu.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• 2020. gada Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota savam saldajam, sacensībām gatavajam Supra piešķir zaļo karogu ražošanai
• Subaru un Toyota turpinās strādāt kopā, lai radītu sporta automašīnas un hibrīdus
• 2020. gada Audi RS Q3 ir izsmalcināts SUV, kas jums būs jābrīnās no tālienes