2020. gada Subaru Outback Touring XT apskats: lielais ekrāns

Subaru Outback ir uzplaukusi, pieņemot devīzi “ja nevarat viņus pārspēt, pievienojieties viņiem”. Deviņdesmitajos gados Subaru pārņēma vienu no saviem visu riteņu piedziņu universāli un pievienoja dažas SUV līdzīgas stila detaļas, lai izveidotu Outback. Modelis ir saglabājies populārs pat tad, kad apvidus automobiļi no tirgus ir izspieduši citus vagonus.

Outback joprojām ir pārliecinošs

SUV alternatīva, daļēji pateicoties ietilpīgajai kravas telpai un pilnpiedziņas saķerei. Pārveidotais 2020. gada modeļa gadam, Outback pievieno vairāk tehnoloģiju. Universāls ir pieejams ar 11,6 collu skārienekrānu un Subaru DriverFocus sistēmu, kas izmanto uz vadītāju vērstu kameru, lai noteiktu traucējošos faktorus.

2020. gada Outback cenas sākas no 27 655 $, bet mūsu testa automašīna bija klāsta augstākā līmeņa Touring XT modelis, kura cena ir 40 705 $. Tam bija viss zvans un svilpe, tostarp lielais skārienekrāns, DriverFocus un jaudīgāks turbodzinējs.

Dizains un interjers

Tāpat kā iepriekš, 2020. gada Subaru Outback būtībā ir Subaru Legacy sedana (kas arī tika pārveidots 2020. gada modeļa gadam) universāla versija. Papildus tam, ka bagāžnieka vietā ir uzstādīta aizmugurējā lūka, Outback ir arī plastmasas korpusa apšuvums, lai radītu SUV līdzīgu izskatu. Outback arī brauc diezgan augstu par automašīnu, atkal, lai tas justos vairāk kā SUV. Tā 8,7 collas klīrenss patiesībā ir vairāk nekā a Honda CR-V vai Toyota RAV4.

Lai gan tas ir pārveidots, jums būs grūti atšķirt 2020. gada Outback no tā priekšgājēja. Jaunais modelis ir arī diezgan tuvu 2019. gada Outback izmēram. Tas ir nedaudz platāks un garāks, bet ar identisku riteņu bāzi. Zem ādas 2020. gada Outback brauc uz Subaru globālās platformas, kas ir pamatā lielākajai daļai autoražotāju citi modeļi. Subaru apgalvo, ka 2020 Outback ir par 70% stingrāks vērpes stingrības ziņā nekā tā priekšgājējs, kas palīdz uzlabot vadāmību un rada stabilāku sajūtu. Jaunais modelis var arī absorbēt vairāk nekā 40% vairāk enerģijas priekšējā un sānu triecienā, norāda Subaru.

Interjers ir tipisks Subaru, ar vienkāršu, bet saprātīgu izkārtojumu. Mūsu Touring testa automašīna bija pilnībā izrotāta ar ādas apdari, taču materiāli nešķita cienīgi šīs automašīnas 40 000 USD cenas zīmei. Tāpat kā daudzi citi autoražotāji, arī Subaru izvēlējās izmantot klaviermelno plastmasas apdari, kas viegli skrāpējas un izsmērējas un, pēc mūsu pieredzes, rada daudz atspīdumu saulainās dienās.

Salona telpas ziņā Outback ir izdevīgi salīdzinājumā ar kompaktajiem krosoveriem, ko var iegādāties par līdzīgu naudu. Tam ir vairāk vietas priekšējām kājām nekā Honda CR-V vai Toyota RAV4, un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem ir vairāk kravas vietas nekā Ford Escape. Outback atpaliek no Subaru mežsargstomēr, pateicoties pēdējās garākajam, boksīgākajam ķermenim.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Lielākie tehnoloģiju jaunumi 2020. gadam ir pieejams 11,6 collu portretam orientēts skārienekrāns. Ekrāns ir standarta visos Outback apdares līmeņos, izņemot bāzes modeli (kuram ir 7,0 collu skārienekrāns), savukārt Apple CarPlay un Android Auto ir standarta visās jomās.

Daudzi autoražotāji ir uzstādīti lieli ekrāni, taču šķiet, ka lielākā daļa nezina, ko darīt ar visu šo nekustamo īpašumu. Subaru ir paveicis kaut ko gudru un vienkāršu — tas tikai padarīja izvēlnes ikonas lielākas. Jums nav jāskatās aci, lai šajā ekrānā kaut ko redzētu, un lielās ikonas ir vieglāk atrast braukšanas laikā. Subaru arī ievietoja klimata kontroles ikonas ekrāna apakšā — par to, kur ir analogs vadīklas parasti būtu un iekļautas analogā skaļuma poga, kas joprojām ir labākais rīks tas darbs.

2020. gada Outback saņem arī Subaru EyeSight vadītāja palīgtehnoloģija, kas izmanto uz priekšu vērstas kameras, kas uzstādītas netālu no atpakaļskata spoguļa, nevis radara blokus, ko izmanto vairums citu autoražotāju. Adaptīvā kruīza kontrole ar joslu centrēšanu ir standarta aprīkojumā, savukārt aklās zonas uzraudzība, joslu maiņas palīgsistēma un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājums ir papildu aprīkojums. Honda CR-V un Toyota RAV4 arī iegūst standarta adaptīvo kruīza kontroli. Ford Escape tas maksā papildus, taču Ford sistēmā ir iekļauta apstāšanās un aiziešanas funkcija.

Uz šosejas adaptīvā kruīza kontrole lieliski spēja uzturēt vienmērīgu tempu, taču tā lēni reaģēja, kad automašīnas pēkšņi iegriezās. Taisnā līnijā joslu centrēšanas funkcija veica savu darbu tikai ar vismaigākajām stūrēšanas ieejām, taču bija problēmas ar pat mazākajiem līkumiem. Šīs ir problēmas, ko esam pamanījuši lielākajā daļā konkurentu sistēmu, un kopējā veiktspēja bija laba transportlīdzeklim šajā cenu diapazonā, kam trūkst sarežģītākas augstākās klases modeļu sensoru komplekti.

Subaru ir viens no nedaudziem autoražotājiem (kopā ar BMW un Cadillac), lai izmantotu kameru, kas vērsta uz vadītāju, lai nodrošinātu, ka cilvēki neizmanto šīs tehnoloģiskās funkcijas bezatbildīgi. The DriverFocus sistēma, kas debitēja Forester, nosūta audio un video brīdinājumus, ja autovadītāji novērš skatienu no ceļa. Tāpat kā Forester, mēs atklājām, ka DriverFocus ir diezgan neuzkrītošs, bez viltus trauksmes.

Braukšanas pieredze

Vēl viena liela izmaiņa 2020. gadam ir zem pārsega. Pirmo reizi kopš 2009. gada Outback ir pieejams ar četru cilindru dzinēju ar turbokompresoru. Tāpat kā visiem Subaru dzinējiem, “boksera” konfigurācija ļauj šim dzinējam novietot zemāk šasijā, palīdzot uzlabot vadāmību. Kopīgots ar Pacelšanās, turbo dzinējs ražo 260 zirgspēkus un 277 mārciņas pēdu griezes momentu. Par šo jaudu jums ir jāmaksā papildus. Base Outbacks iegūst atmosfērisko 2,5 litru bokseri četrinieku no mežsargs, kas ražo 182 ZS un 176 mārciņas.

Bāzes dzinējs lepojas ar konkurētspējīgiem rādītājiem šajā segmentā, bet izvēles turbo dzinējs ir Outback ballīšu gabals. Tikai Jeep Cherokee, kas ir pieejams ar 270 ZS 2,0 litru turbo-četri, piedāvā līdzīgu jaudas un lietderības kombināciju šāda izmēra transportlīdzeklī.

Neatkarīgi no dzinēja Outback iegūst nepārtraukti mainīgu transmisiju (CVT) un visu riteņu piedziņu. Tāpat kā Ascent un Forester, arī visu riteņu piedziņas sistēma iegūst “X-Mode” režīmu, kas paredzēts vieglai bezceļa braukšanai. Tas nepārvērš Outback par hardcore bezceļnieks, taču tas ir ērti uz zemes ceļiem un dziļa sniega.

Uz ceļa turbodzinēja papildu jauda bija nelaimes gadījums, apdzenot citus transportlīdzekļus. Tomēr šķita, ka dzinējs un transmisija ne vienmēr atrodas vienā pusē, radot nevienmērīgu jaudas padevi, ko mēs neatcerējāmies no vienas un tās pašas kombinācijas lielākajā Ascent. Neskatoties uz to, ka Outback bija mazāks un tam ir zemāks smaguma centrs, tam nebija arī Ascent pagriezienu spējas. Vadāmība nebija slikta, taču Outback robežas bija daudz zemākas nekā tā lielā brāļa un māsas robežas.

Subaru arī panāca labu līdzsvaru starp vadāmību un braukšanas kvalitāti. Outback šķita gluži grezns, absorbējot nelīdzenumus, nejūtoties peldošs un atvienots no ceļa. Ērta braukšana, iespējams, būs svarīgāka personai, kas iegādājas šo automašīnu, nekā dažas papildu vadības asuma pakāpes. Ja vēlaties sportisku Subaru, iegādājieties a WRX STI.

Gāzes nobraukums un drošība

Mūsu turbo testa auto ir novērtēts 26 mpg kombinācijā (23 mpg pilsēta, 30 mpg šoseja). Tas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar veco sešcilindru Outback, kas kopā varēja sasniegt tikai 22 mpg, un nedaudz atpaliek no Honda CR-V ar turbokompresoru (29 mpg kopā) un nehibrīda Toyota RAV4 (28 mpg kombinēti). Saskaņā ar automašīnas borta datoru nedēļas laikā mēs nobraucām vidēji 22 mpg.

2020. gada Outback saņēma visaugstāko Labākā drošības izvēle+ Ceļu satiksmes drošības apdrošināšanas institūta vērtējums un a piecas zvaigznes Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācijas kopējais vērtējums.

Subaru piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Tas ir aptuveni vidējais rādītājs parastajam zīmolam, lai gan Hyundai un Kia piedāvā garākus garantijas termiņus. Subaru ir arī lieliska uzticamības reputācija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālais Outback būtu aprīkots līdzīgi kā mūsu pārbaudītā automašīna. Tas var būt ievērojams cenu paaugstinājums, taču, ja vēlaties tehnoloģiju, Touring apdares līmenis ir piemērots. Touring ir vienīgais aprīkojuma līmenis, kam standarta aprīkojumā ir DriverFocus uzmanības novēršanas funkcija. Tam ir arī 11,6 collu skārienekrāns, kā arī ādas apdare, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi, kā arī elektrisks jumta jumts.

Mēs arī atlīdzinātu par turbodzinēju. Lai gan mums nebija iespējas izmēģināt bāzes dzinēju, mūsu pieredze ar to Forester liecina, ka tā būtu nepareiza izvēle. Forester ar šo dzinēju jutās gausa, un maz ticams, ka smagākajā Outback viss būtu savādāk.

Mūsu paņēmiens

Subaru Outback ir pazīstams skats uz ziemeļaustrumu un ziemeļrietumu ceļiem, taču jaunākās versijas mērķis ir daudz plašāka pievilcība. Outback joprojām piedāvā lielisku lietderību un pilnpiedziņas saķeri zemā komplektācijā, taču tagad ar vairāk tehnoloģiju un labāku dzinēju ar turbokompresoru.

Ar pēdējās paaudzes Outback pircējiem bija iespēja izvēlēties starp ekonomisku, bet mazjaudīgu četrcilindru dzinēju un jaudīgu, bet izslāpušu sešcilindru dzinēju. 2020. gada Outback četru turbomotors sadala atšķirību, piedāvājot tik ļoti nepieciešamo jaudas palielinājumu, nesamazinot degvielas nobraukumu.

Neviens neiegādājās 2019. gada Outback tā informācijas un izklaides sistēmai, taču 2020. gada modelim ir viens no lielākajiem ekrāniem parastajā automašīnā. Atšķirībā no konkurentiem Ford un Toyota, Subaru arī efektīvi izmantoja šo lielo ekrānu. Subaru EyeSight vadītāja palīgtehnoloģija joprojām ir viena no labākajām šajā cenu diapazonā, un DriverFocus funkcija palīdz nodrošināt, ka tā netiks ļaunprātīgi izmantota.

Kā vienīgais universāls universāls no plaši pazīstama zīmola, kas joprojām atrodas tirgū, Outback galvenokārt konkurē ar tādiem SUV kā Honda CR-V, Toyota RAV4, un Ford Escape. Subaru ir tuvu šiem konkurentiem salona telpas un gāzes nobraukuma ziņā, parādot, cik tuvu tie ir parastajiem automobiļiem. Outback ir arī daudz spēcīgāka tehnoloģiju spēle, pateicoties tā 11,6 collu skārienekrānam un EyeSight un DriverFocus vadītāja palīgierīcēm, un tā 260 ZS dzinējs papildina jautrības faktoru, kas trūkst lielākajai daļai citu mazo SUV.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Outback piedāvā iespaidīgu tehnoloģiju un lietderības kombināciju.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• 2020. gada Subaru Impreza iegūst jaunu izskatu un vairāk tehnoloģiju bez paaugstinātas cenas zīmes
• Subaru jau ir atsaucis 2020. gada Outback un Legacy bremžu problēmu dēļ
• Atjaunots dizains, 2020. gada Subaru Forester ir pievienots vairāk drošības tehnoloģiju