2020. gada Hyundai norises vietas pirmā brauciena apskats: visas tehnoloģijas par mazāku cenu

Tagad tiek uzskatīts par pašsaprotamu, ka amerikāņu pircēji dod priekšroku krosoveriem, nevis parastajām automašīnām, tāpēc autoražotāji palielina braucienu ar domkratu. mazu hečbeku augstumi, lai radītu jaunus modeļus, kuriem ir krosovera izskats, bet ne lietderība vai visu riteņu piedziņa spēja. Šī tendence sākās ar Toyota C-HR un Nissan Kicks, un tagad mums ir jauns ieraksts – 2020. gada Hyundai Venue.

Norises vieta ir tāda pati kā C-HR un Kicks. Tomēr Hyundai saka, ka tas galvenokārt ir paredzēts lietotu automašīnu pircējiem. Hyundai uzskata, ka zemā bāzes cena apvienojumā ar jaunākajām tehnoloģijām un jaunu automašīnu garantiju atvilinās pircējus no lietotu automašīnu daudzumiem. Sākot ar USD 18 345, vieta piedāvā daudz tehnoloģiju par naudu, tostarp standarta

Apple CarPlay/Android Autoun virkni palīglīdzekļu vadītājam.

Bet vai 2020. gada Hyundai norises vieta patiešām ir lēta un jautra vai vienkārši lēta? Pēc Hyundai uzaicinājuma es braucu ar Norises vietu no Maiami uz Floridakīzu, lai uzzinātu.

Dizains un stils

Venue no parastajiem mazajiem hečbekiem atšķiras ar savu stilu. Tas ir nedaudz augstāks gan vertikālās, kārtainās ķermeņa formas, gan garāka braukšanas augstuma dēļ. Norises vieta arī valkā to pašu režģi kā lielāki Hyundai krosoveri, lai palīdzētu nostiprināt domu, ka tā nav tikai parasta automašīna.

Kā Nissan Kicks, Vieta ir pieejama divu toņu krāsu shēmā, kas piešķir automašīnai nedaudz vairāk personības. Tomēr šī iespēja ir pieejama tikai augstākā džinsa apdares līmenī, jums ir tikai viena krāsu kombinācijas izvēle – zila ar baltu jumtu.

Jūsu nobraukums var atšķirties atkarībā no stila, taču kastes dizains nodrošina lielāku pasažieru un kravas vietu nekā kaut kas gludāks un vairāk līdzīgs automašīnai. Tomēr pat ar slīpo jumta līniju Toyota C-HR ir vairāk kravas telpu nekā Norises vieta.

Tikmēr Kicks ir vairāk kravas vietas, kā arī vairāk vietas priekšējiem pasažieriem nekā Toyota vai Hyundai. Uz papīra Norises vietai ir vairāk vietas aizmugurējiem pasažieriem galvā un kājām nekā Kicks, taču reālajā pasaulē tas nav daudz.

Vietnes aizmugurējie sēdekļi ir šauri, īpaši, ja priekšējie sēdekļi ir pielāgoti gariem cilvēkiem. Kravas telpa ir laba nelielam hečbekam, taču nav iespaidīga salīdzinājumā ar īstiem krosoveriem. Pat Hyundai Kona, niecīgs transportlīdzeklis, piedāvā vairāk.

Runājot par lietderību, Norises vieta (un citi tai līdzīgi transportlīdzekļi) nepiedāvā pietiekami daudz, lai attaisnotu krosovera etiķeti. Ja jūs iepērkaties norises vietā pret lietotām automašīnām, kā Hyundai uzskata, ka daudzi pircēji to darīs, jūs, iespējams, varēsit atrast kaut ko ar vairāk vietas par tādu pašu cenu.

Priekšējie sēdekļi ir vismaz jauka vieta. Tie ir ērti transportlīdzeklim šajā cenu diapazonā, lai gan mēs dodam priekšroku Nissan Kicks atbalstošākiem krēsliem. Hyundai nav arī nekā tāda, kas konkurētu ar Nissan papildu Bose audio sistēmu, kurā ir skaļruņi priekšējos galvas balstos.

Tomēr Venue interjera materiāli un vispārējais dizains šķiet izsmalcinātāks nekā Nissan, un gan Kicks, gan Venue jūtas daudz viesmīlīgāki nekā Toyota C-HR, kas salīdzinājumā šķiet novecojis.

Tehnoloģija

Iespējams, ka Hyundai ir taupījis iekšējo telpu, taču tas neskopojās uz tehnoloģijām. Standarta aprīkojumā par pieņemamu cenu ir pieejamas daudzas tehniskas funkcijas.

Standarta informācijas un izklaides sistēma ietver 8 collu skārienekrānu un gan Apple CarPlay, gan Android Auto. Toyota piedāvā tāda paša izmēra ekrānu C-HR un pievieno Android Auto līdzās Apple CarPlay 2020. gada modeļa gadam.

Lai iegūtu Apple CarPlay un Android Auto, Nissan ir nepieciešams jaunināt no pamata Kicks S apdares līmeņa uz SV, un lielākais pieejamais skārienekrāns ir tikai 7 collas. Ar navigāciju aprīkotie Venue modeļi bez papildu maksas saņem arī reāllaika satiksmes informāciju.

Šeit tiek izmantota Hyundai stratēģija, kurā norises vieta tiek salīdzināta ar lietotām automašīnām. Netiek garantēts, ka atradīsit šīs savienojamības funkcijas visos vecos transportlīdzekļos.

Tāpat kā citiem Hyundai modeļiem, informācijas un izklaides sistēma ir vienkārša, taču funkcionāla. Ekrāna grafikas nav sarežģītas, taču tās bija viegli salasāmas vienā mirklī. Izvēlņu īsinājumtaustiņi atvieglo sistēmas lietošanu braukšanas laikā.

Hyundai piedāvā arī vairākas vietas, tostarp plauktu informācijas paneļa pasažiera pusē, kas izskatās kā laba vieta tālruņa atpūtai. Vismaz līdz brīdim, kad paātrināties vai strauji bremzējat, un tālrunis sāk darboties.

Vietas standarta aprīkojumā ir autonoma avārijas bremzēšana, joslas uzturēšanas palīgsun vadītāja uzmanības monitoru. Vidējās klases SEL apdare papildina aklās zonas uzraudzību un aizmugures šķērsvirziena brīdinājumu.

Tāpat kā informācijas un izklaides tehnoloģiju gadījumā, lietotas automašīnas ar šīm funkcijām var nebūt pieejamas par tādu pašu cenu, tāpēc Hyundai arguments ir pamatots. Taču pasākuma norises vietas jauno automašīnu konkurenti piedāvā līdzīgas tehnoloģijas kā standarta aprīkojumā, kā arī funkcijas, kas norises vietai nav. Toyota C-HR ir adaptīvā kruīza kontrole, savukārt Nissan Kicks ir reversā autonomā avārijas bremzēšana.

Norises vietas vadītāja palīglīdzekļi ir dažādi. Joslas saglabāšanas palīgsistēma bija pārāk jutīga, pieņemot, ka jebkura neliela novirze no taisnes ir potenciāla ekskursija bezceļa apstākļos. To mulsināja arī šosejas uzbrauktuves. Papildus tam, ka joslas uzturēšanas palīgsistēma ir ne tikai dīvaina, bet arī agresīvi velk pie stūres, lai mēģinātu ievilkt vietu atpakaļ līnijā.

Mani pārsteidza aklās zonas uzraudzības spēja atklāt automašīnas krietni aiz redzamības līnijas, taču tā skaļais brīdinājuma zvans izklausījās pēc slikta televīzijas specefekta. Tā vietā, lai būtu izpalīdzīgs, tas satrauca.

Braukšanas pieredze

Hyundai saka, ka Norises vieta bija paredzēta jauniem pilsētniekiem, un mans testa brauciens sākās un beidzās Maiami centrā, starp kuriem bija šosejas posmi. Šeit sāka parādīties Hyundai santīma knibināšana.

Vieta ir pieejama tikai ar 1,6 litru četru cilindru dzinēju, kas nodrošina 121 zirgspēku un 113 mārciņas pēdu griezes momentu. Ja jums tas nešķiet pietiekami, jums ir taisnība. Ir viegli pieņemt, ka braukšana pilsētā ir saistīta ar sēdēšanu satiksmē, taču tas tā nav. Manevri, kas lielākajā daļā citu automašīnu būtu šķitis ierasti, kļuva nervus kutinoši.

Tas var būt daļēji saistīts ar norises vietas pārraidi. SE bāzes modeļi iegūst sešu ātrumu rokasgrāmata, bet manām divām testa automašīnām (SEL un Denim) bija izvēles iespēja nepārtraukti mainīga transmisija (CVT), ko Hyundai apzīmē kā IVT (“inteliģentai mainīgai transmisijai”).

Rokasgrāmata vismaz būtu devusi lielāku kontroli, palīdzot noturēt dzinēju tā jaudas diapazonā. Problēma varētu būt arī tikai slikta regulēšana. Nissan's Kicks izmanto arī CVT un nodrošina tādu pašu jaudu kā Venue (122 ZS un 114 lb-ft). Taču Kicks nejūtas tikpat gausa kā norises vieta.

Automašīnas cilvēkiem patīk teikt, ka ir jautrāk braukt ar lēnu automašīnu ātri, nekā braukt ar ātru automašīnu lēni, taču pasākuma norises vieta ir izņēmums no šī noteikuma. Šis mazais Hyundai bija ērts un kluss, bet ne jautrs. Tas ir mazs, bet ne veikls. Braukšanas pieredze bija tik nepārspējama, ka mums nebija nekas pretī atrasties Floridā, štatā, kas ir bēdīgi slavens ar labu braukšanas ceļu trūkumu.

Lai samazinātu pasākuma norises vietas cenu, Hyundai atteicās visu riteņu piedziņa. Pilnpiedziņas pievienotā saķere ir viens no iemesliem, kāpēc parastā auto vietā izvēlēties krosoveru. Tomēr visu riteņu piedziņa būtu pievienojusi 2000 USD ražošanas izmaksās (kas būtu palielinājusi bāzes cenu) un 200 mārciņas līdz pašmasai (kas negatīvi ietekmētu degvielas nobraukumu), portālam Digital sacīja Hyundai krosoveru sabiedrisko attiecību vadītājs Dereks Džoiss. Tendences.

Norises vieta ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Par laimi Hyundai ir arī Nissan Kicks un Toyota C-HR. Norises vieta patiešām saņem "sniega režīmu" vilces kontrolei, kas maina droseles reakciju un CVT uzvedību, lai nodrošinātu lielāku saķeri, taču man neizdevās to pārbaudīt saulainajā Floridā.

Gāzes nobraukums un drošība

2020. gada Hyundai norises vieta ir novērtēta plkst 32 mpg kopā (30 mpg pilsēta, 34 mpg šoseja) ar CVT un 30 mpg kombinācijā (27 mpg pilsēta, 35 mpg šoseja) ar sešpakāpju manuālo. Tas nostāda Norises vietu zem Nissan Kicks, kas izpaužas 33 mpg kopā, un virs Toyota C-HR, kas novērtēts ar 29 mpg kopā (abi transportlīdzekļi ir pieejami tikai ar CVT).

Vieta ir jauns modelis, tāpēc ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību. Hyundai kopumā ir laba uzticamības reputācija, un tā piedāvā vienu no garākajām garantijām šajā biznesā. Korejas autoražotāja 10 gadu, 100 000 jūdžu, spēka piedziņas garantija un piecu gadu, 60 000 jūdžu ierobežotā garantija ievērojami pārsniedz Nissan un Toyota.

Norises vieta ir jauna, tāpēc avārijas testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) vēl nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mana ideālā 2020. gada Hyundai Venue ir džinsa modelis. Denim ir iekļautas papildu tehniskās funkcijas, piemēram, aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un navigācija no SEL aprīkojuma līmeņa, un tas piešķir stila devu. Denim divu toņu zili-baltais ārējais un zilais interjers padara pasākumu norises vietu īpašu. Ar 23 045 USD Denim ir liels solis uz augšu no bāzes cenas Venue SE 18 345 USD, tomēr tā joprojām ir laba vērtība.

Secinājums

2020. gada Hyundai Venue ir stabils auto, taču tas, vai tas ir jums piemērots, ir atkarīgs no jūsu prioritātēm. Ja vēlaties īstu krosoveru ar plašāku telpu nekā parastu auto un pilnpiedziņa, meklē citur. Vieta vairāk atgādina augstu hečbeku, nevis īstu krosoveru.

To var teikt arī par Nissan Kicks un Toyota C-HR, norises vietas divi loģiski konkurenti. Arī Nissan un Toyota trūkst pilnpiedziņas, un izmēri ir līdzīgi Hyundai. Lai gan norises vietas interjera materiālu kvalitāte un vispārējā izsmalcinātība mūs pārsteidza, tas nenodrošina skaidru uzvaru. Kicks nav standarta Apple CarPlay un Android Auto, taču tam ir vairāk iekšējās telpas un drosmīgāks dzinējs. C-HR ir augstāka bāzes cena, taču tā ir standarta komplektācijā ar adaptīvo kruīza kontroli, kas pasākuma norises vietā nav pieejama par katru cenu.

Kā ir ar lietotajām automašīnām, kuras Hyundai teica, ka tās bija šīs vietas īstie konkurenti? Atkal, tas ir atkarīgs no prioritātēm. Vietne piedāvā jaunākās tehnoloģijas un jaunu automašīnu garantiju, taču uz salona telpas un paātrinājuma rēķina. Hyundai piedāvā vairāk tehnoloģiju un mieru par naudu, taču ir iespējams iegūt vairāk auto lietotu tirgū.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. 2020. gada Hyundai Venue var nebūt īsts krosovers, taču tā ir laba automašīna.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi