2021. gada Polestar 2 ElectricVehicle pirmā piedziņas apskats

Ja vēlaties laist klajā jauna tipa automašīnu, tas palīdz ar to laist klajā jaunu zīmolu. Tā vismaz tic Volvo.

Zviedru autoražotājs turpina visu elektromobiļi un hibrīdi, taču nedomāja, ka tās paša zīmola nosaukums atspoguļos šīs izmaiņas. Tāpēc 2015. gadā Volvo pārstrādāja tūninga uzņēmuma nosaukumu, lai izveidotu Polestar kā zaļo tehnoloģiju vitrīnu. Zīmols tika laists klajā ar Polestar 1 plug-in hibrīda kupeja, un seko tam ar Polestar 2 elektromobili. Kā augstākās klases elektriskais transportlīdzeklis (EV) Polestar 2 šķiet kā Tesla Model 3 konkurents, taču Polestar apgalvo, ka tas tā nav.

"Mēs necenšamies dzenāt Teslu," Polestar USA. boss Gregors Hembrough pastāstīja Digital Trends. "Mēs veidojam EV, kas ir alternatīva tirgū."

Polestar var rasties grūtības pārliecināt klientus par to. Pēc izmēra un mērķa Polestar 2 ļoti atgādina modeli 3. Polestar sākotnēji pārdos savu automašīnu tikai pilnībā noslogotā, divu motoru pilnpiedziņas Launch Edition konfigurācijā ar 61 200 USD bāzes cenu, kas ir par aptuveni 5000 USD vairāk nekā vislabākā Model 3 Performance. Tomēr atšķirībā no jaunajiem Tesla pirkumiem Polestar transportlīdzekļi joprojām var pretendēt uz pilnu 7500 USD EV nodokļu kredītu (kā arī dažiem valsts un vietējiem atvieglojumiem). Ir arī lētāki varianti, sacīja Polestar.

Dizains un interjers

Polestar 2 ir mantojis dizaina norādes no vecāka Volvo, un tas darbojas uz kompaktās moduļu arhitektūras (CMA) platformas, ko izmanto Volvo XC40. Ārpuse ir kopiju kopija Volvo Concept 40.2 2016. gada konceptauto. Tas nozīmē, ka Polestar 2 izskatās kā sedans, bet tam ir aizmugurējā lūka, nevis bagāžnieks. Tam ir arī vairāk SUV līdzīgs braukšanas augstums, lai gan no iekšpuses tas tā nejūtas.

No aiz stūres Polestar 2 jūtas vairāk kā automašīna, nevis SUV, galvenokārt tādēļ, kā Polestar ir izstrādājis savu akumulatoru. Lai gan daudzām elektriskajām automašīnām zem grīdas ir uzstādīts garš, tukšs akumulatoru bloks, Polestar izvēlējās salikt atsevišķus moduļus, dažus novietojot zem grīdas, citus zem aizmugurējā sēdekļa un vēl vairāk moduļus uz leju pa centra līniju auto. Tas nodrošina Polestar 2 zemāku stāvu nekā Model 3, tādējādi vairāk šķiet, ka jūs sēžat automašīnā, nevis uz tās. Automašīnai ir arī izteikts centrālais tunelis, kas sadala salonu, līdzīgi kā transmisijas tuneļiem benzīna automašīnās.

Tāpat kā Tesla, Polestar izvēlējās minimālistisku interjera dizainu, taču ar dažiem tradicionālākiem elementiem. Tā vietā, lai vienkārši nomestu skārienekrānu informācijas paneļa vidū un nosauktu to par dienu, Polestar saglabāja mērinstrumentu kopu un pārslēdzēju, piešķirot interjeram ierastāku izkārtojumu.

Polestar 2 standarta aprīkojumā ir arī vegānisks interjers, tostarp paklāji, kas izgatavoti no otrreizēji pārstrādātas plastmasas, pārstrādāta koka apdare un polsterējums, kas izgatavots no auduma ar nosaukumu WeaveTex. Nappa ādas salons nav obligāts, taču vegāniskā versija bija labi noformēta un labāk atbilst šī elektromobiļa ilgtspējības misijai. Tas ir pārāk slikti, ka Polestar iemeta lēta izskata spīdīgu melnu plastmasu uz virsmām, kurām, iespējams, tiks bieži pieskarties, tādējādi radot traipus un skrāpējumus.

Polestar 2 ir aptuveni 5 collas platāks un 2 collas garāks nekā Model 3, bet Tesla ir 3,5 collas garāks. Model 3 ir arī garāka garenbāze nekā Polestar 2, kas nozīmē vairāk vietas kājām. Tomēr Polestar augstākais jumts rada vairāk vietas, un tā hečbeka konfigurācija sniedz priekšrocības kravas telpā. Ja aizmugurējie sēdekļi ir novietoti vietā, Polestar 2 kravas telpa ir 15,5 kubikpēdas, salīdzinot ar 15,0 kubikpēdas modelim 3. Ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti, Polestar 2 var ietilpt 38,7 kubikpēdas lietas.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Polestar 2 ir pirmā sērijveida automašīna, kas ieguvusi Google Android Automotive OS, kas iekļauj Google lietotnes informācijas un izklaides sistēmā. Vispārējo balss vadīklu un navigācijas vietā jūs saņemat Google palīgu un Google Maps. Informācijas un izklaides sistēma var arī sinhronizēties ar jūsu personīgo Google kontu, lai veiktu papildu pielāgošanu.

Polestar 2 arī saņem Apple CarPlay un Android Auto, kā arī pamata Bluetooth savienojums kā standarta aprīkojums. Lietotāji, kas nav Android lietotāji, joprojām var iegūt tādas pašas funkcionalitātes kā citu informācijas un izklaides sistēmu projekcijas lietotnēm, tostarp iespēju veikt zvanus un sūtīt īsziņas. Polestar paredz savienojumu tikai “atsevišķām” Apple lietotnēm, un CarPlay palaišanas brīdī nebūs pieejams. Polestar plāno to pievienot, izmantojot ētera atjauninājumu 2021. gadā.

Ja jūsu personīgās preferences ir saistītas ar Android, šī ir lieliska iestatīšana. Grafika, kas tika parādīta 11,1 collu centrālajā skārienekrānā un 12,3 collu digitālajā instrumentu panelī, bija lieliska, īpaši kartēm. Arī skārienekrāns bija ļoti atsaucīgs. Tomēr, ja Google lietotnes nav jūsu iecienītākās, šai sistēmai nav tik daudz priekšrocību.

Polestar vecākais Volvo ir sinonīms drošībai, tāpēc nav pārsteigums, ka Polestar 2 ir daudz palīglīdzekļu vadītājam. Standarta funkcijas ietver aklās zonas uzraudzību, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, ceļa zīmju atpazīšanu, autonomu avārijas bremzēšana un Volvo Pilot Assist, kas apvieno adaptīvo kruīza kontroli ar ierobežotām stūrēšanas ieejām joslai centrēšana. Polestar teica, ka tās Pilot Assist versija izmantos mākoņa savienojumu, lai reāllaikā noteiktu ceļa šķēršļus, un to varēs uzlabot, izmantojot bezvadu atjauninājumus. Tomēr Pilot Assist nevar veikt automātiskas joslu maiņas, piemēram, Tesla Autopilot.

Polestar 2 iegūs arī digitālo atslēgu, kas ļaus vadītājiem izmantot viedtālruņus, lai atbloķētu un vadītu automašīnu, kā arī piešķirtu piekļuvi citiem lietotājiem. Tesla ir vienīgais cits autoražotājs, kas līdz šim piedāvājis šo funkcionalitāti elektriskajam auto Hyundai un Linkolns ir līdzīgas funkcijas benzīna transportlīdzekļiem. Digitālā atslēga palaišanas brīdī nebūs pieejama; tas tiks pievienots vēlāk, izmantojot ētera atjauninājumu.

Braukšanas pieredze

Tirdzniecības brīdī Polestar 2 tiks pārdots tikai ar divu motoru visu riteņu piedziņas sistēmu. Abu motoru kopējā jauda ir 408 zirgspēki un 487 mārciņas-pēdas griezes moments, kas pēc Polestar datiem nodrošinās automašīnas ātrumu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 4,4 sekundēs. Tas ir tas pats, kas Tesla Model 3 Long Range, bet Model 3 Performance sasniedz no nulles līdz 60 jūdzēm stundā tikai 3,2 sekundēs, norāda Tesla.

Mūsu testa automašīnai bija arī izvēles Performance Pack, kas papildina 20 collu kaltus vieglmetāla diskus un Brembo bremzes. (ar suportiem, kas īpaši izstrādāti Polestar, lai samazinātu aerodinamisko pretestību), un regulējamiem Öhlins amortizatori. Šie uzlabojumi radīja lielas atšķirības uz ceļa, nodrošinot perfektu papildinājumu elektriskās piedziņas spēcīgajam paātrinājumam.

Pat diezgan stingrā stāvoklī (viens no 22, kas jāmaina manuāli) regulējamie amortizatori saglabāja vadītāja mugurkaulu neskartu, šķērsojot salauzto Ņujorkas ietvi. Kad tie bija atbrīvoti no pilsētas satiksmes, tie radīja Polestar 2 stingru, pārliecību iedvesmojošu sajūtu līkumos. Reģeneratīvā bremzēšana ļauj braukt ar vienu pedāli tā agresīvākajā iestatījumā, taču kreisajam pedālim joprojām ir paredzama lineāra reakcija, ja jums tas būtu nepieciešams. Vājā vieta bija stūre, kas nebija tik iedarbināta kā citas sastāvdaļas. Polestar 2 varētu būt ļoti veikls auto, taču to nav iespējams pateikt pēc riteņa neskaidrās reakcijas.

ASV noteiktais Polestar 2 ir arī paredzēts vilkšanai līdz 2000 mārciņām. Tas ir zemāks par 3300 mārciņām Polestar, kas iepriekš tika kotēts Eiropas tirgū, taču joprojām ir labāks par Model 3. Tesla nav oficiāla vilkšanas reitinga ASV, lai gan Eiropā tas ir paredzēts vilkšanai līdz 2000 mārciņām.

Elektriskais diapazons, uzlāde un drošība

Polestar 2 saņem 78 kilovatstundu akumulatoru, taču izmantojams ir tikai 75 kWh. Oficiālie diapazona rādītāji vēl nav pieejami, taču Polestar sagaida vairāk nekā 200 jūdzes, pamatojoties uz Vides aizsardzības aģentūras (EPA) testiem. Trešās puses testā, ko pasūtīja Polestar, automašīna sasniedza 205 jūdzes no attāluma slēgtā trasē karstā laikā. Tas nozīmē, ka EPA novērtētais diapazons, iespējams, būs lielāks, taču, visticamāk, ar to nepietiek, lai atbilstu Tesla Model 3 Long Range maksimālajam 322 jūdžu attālumam.

Uzlāde notiek 11 stundu laikā no 11 kilovatu mājas sienas uzlādes stacijas vai, ja jūs patiešām esat izmisusi, 22 stundas no standarta 120 voltu mājsaimniecības kontaktligzdas. Līdzstrāvas ātra uzlāde ar jaudu līdz 150 kilovatiem var nodrošināt 80% uzlādi 40 minūtēs.

Drošības vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) vēl nav pieejami, taču Polestar sagaida, ka tā pirmais EV sadursmes testos darbosies labi. Automašīnai ir īpašas sadursmju konstrukcijas, kas paredzētas, lai aizsargātu akumulatoru avārijas gadījumā un ņemtu vērā dzinēja trūkumu pasažiera aizsardzībā.

Polestar piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu transportlīdzekļa garantiju un astoņu gadu 100 000 jūdžu akumulatora garantiju. Tesla piedāvā tādu pašu transportlīdzekļa garantijas termiņu un to pašu akumulatora garantijas termiņu modeļa 3 zemāka līmeņa versijām. Model 3 Long Range un Performance modeļiem ir astoņu gadu 120 000 jūdžu akumulatora garantija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Polestar 2 konfigurēšana ir vienkārša, jo vienīgās iespējas ir Performance Pack (5000 USD), Nappa ādas apdare (4000 USD), 20 collu riteņi (1200 USD) un īpašas krāsas krāsas (1200 USD). Performance Pack Brembo bremzes un Öhlins amortizatori ir papildu naudas vērti, taču ādas apdare šķiet nevajadzīga. Standarta interjers jau ir diezgan jauks un piešķir automašīnai vēl vairāk zaļas uzticamības.

Mūsu paņēmiens

Paskatoties tuvāk, Polestar 2 patiešām nav tāds kā Tesla Model 3. Tas nevar līdzināties Teslai pēc diapazona vai veiktspējas, un, neskatoties uz tā reputāciju drošības inovācijas jomā, Polestar vecākajam Volvo joprojām nav atbildes uz Tesla Autopilot. Tomēr specifikācijas neizstāsta visu.

Modelis 3 lūdz pircējus izmest visu, ko viņi zina par braukšanu, sākot ar saraucīto seju un beidzot ar skārienekrāna centrālo interjeru. Tā ir futūristiska automašīna, kas nekad neļauj aizmirst šo faktu. Tā vietā, lai paredzētu vadītāja vajadzības, Model 3 sagaida, ka vadītājs sekos tā piemēram. Polestar 2 dara lietas savādāk.

Polestar pirmais elektromobilis šķiet kā t10. No salona izkārtojuma līdz balstiekārtas regulēšanai, katra detaļa ir pārdomāta un radusies no jau sena autoražotāja, nevis jaunpienācēja pieredzes. Iespējams, ka tirgus pieprasījums pēc kaut kā jauna ir izraisījis Polestar izveidi, taču Volvo pieredze padara šo automašīnu tik labu.

Polestar 2 ņem visu, kas ir labs elektriskajās automašīnās, un piedāvā to pazīstamā iepakojumā. Tā ir pieeja, kas, iespējams, varētu piesaistīt daudzus cilvēkus, jo elektriskās automašīnas kļūst no zinātkāres par preci. Tas ir pārāk slikti, ka Polestar neplāno sasniegt Tesla pārdošanas apjomus, vismaz ne uzreiz. Pagaidām zīmola mērķis ir ikgadējie skaitļi "desmitos tūkstošu", nevis simtos no tūkstošiem automašīnu, ko Tesla pašlaik būvē katru gadu, Digital sacīja ASV boss Gregors Hembrough Tendences.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Starp Polestar 1 un Polestar 2, Volvo jaunais zīmols ir sācies lieliski.

Redaktoru ieteikumi

• Tesla demonstrē pirmo Cybertruck pēc divu gadu kavēšanās
• Tesla Cybertruck: baumotā cena, izlaišanas datums, specifikācijas un daudz kas cits
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2024. gada Polestar 2 tiek rūpīgi pārveidots 2024. gada modeļa gadam
• Kia EV6 GT pirmā brauciena apskats: mazliet vairāk jautrības EV