2020. gada Land Rover Defender 110 pirmā brauciena apskats

Mūsdienu Land Rover nosaka SUV kas apvieno greznību ar bezceļa spēju, transportlīdzekļus, kas, neskatoties uz dubļu aizbāžņa spējām, parasti tiek salīdzināti ar tādiem kā Mercedes-Benz. Tas ne vienmēr bija šādi.

Kad Land Rover 1948. gadā tika laists klajā, tas ražoja vienkāršus, izturīgus transportlīdzekļus, kas vairāk bija paredzēti lauksaimniekiem, pētniekiem un karavīriem, nevis bagātiem piepilsētas iedzīvotājiem. Šie agrīnie Land Roveri bija Lielbritānijas atbilde uz Jeep, nevis Mercedes. Land Rover arvien vairāk virzoties uz greznību, Defender kļuva par pēdējo atgādinājumu par zīmola izcelsmi. Līdz tā ražošana tika pārtraukta 2016. gadā, tas ir, (pārdošana Amerikas Savienotajās Valstīs tika pārtraukta 1997. gadā).

Faniem patika oriģināls Defender jo tas pastāvēja laika deformācijā, saglabājot vecās skolas vienkāršību, jo automašīnas kļuva sarežģītākas. Tas padara 2021. gada pārveidotā Land Rover Defender misiju vēl sarežģītāku: SUV ir jāpaliek uzticīgam savām saknēm, vienlaikus izmantojot tehnoloģijas, lai piesaistītu plašāku pircēju loku.

Mūsdienu Defender mēģina sadalīt atšķirību starp tā priekšgājēju un citiem Land Rover modeļiem, kā arī konkurentiem, uz kuriem tie ir vērsti. Sākot no 49 900 USD, 2020. gada Land Rover Defender 110 ir dārgāks un greznāks nekā Jeep Wrangler, taču lētāks un vienkāršāks nekā Mercedes-Benz G klase. Vai tas tiešām ir labs bezceļnieks? Dosimies ceļā un uzzināsim.

Dizains un interjers

2021. gada Land Rover Defender oriģinālam ir tāds pats kā J.J. Abramsa vadītās filmas Star Trek ir 1960. gados Zvaigžņu ceļš televīzijas šovs: neaizmirstamu oriģināla elementu remikss, kas paredzēts plašākai auditorijai.

Jaunākajā Defender ir saglabātas oriģināla kārbveida proporcijas, taču ar smalkām izmaiņām, lai uzlabotu aerodinamiku. Korpusa sāni sašaurinās uz iekšu, un korpusa stūri ir noapaļoti, lai palīdzētu Defender ar mazāku piepūli izgriezt gaisu. Šajā stingrāku globālo emisiju standartu laikmetā pat bezceļa ikonām ir jāsasniedz efektivitātes mērķi.

Zem ādas jaunais Defender nomaina vecā modeļa virsbūvi uz rāmja konstrukciju pret modernu viengabala korpusu, piešķirot tam labākas manieres uz ceļa. Tāpat kā iepriekš, Defender ir pieejams četrdurvju 110 un (2021. gada modeļa gadam) divu durvju 90 konfigurācijās, taču cipariem nav lielas nozīmes. Vecajā Defender tie atbilda garenbāzes garumam, bet mūsdienu Defender 90 ir 101,9 collu riteņu bāze, bet 110 ir 119 collu garenbāze.

Tāpat kā ārpuse, arī interjera mērķis ir līdzsvarot oriģinālo Defender nelīdzenumu ar mūsdienu apsvērumiem. Tas ir zemākā tirgū no citi Land Rover modeļi, taču dizaineri šeit negrasījās pēc pilnīgas greznības. Tā vietā, lai nosegtu lietas ar papildu apdares detaļām, durvju un paneļa struktūra tiek atstāta atklāta, lai radītu vienkāršu izskatu. Gumijotas grīdas un polsterējums, kas izgatavots no deciteksa šķiedrām un pārstrādāta poliestera, ir saprātīga izvēle transportlīdzeklis, kas paredzēts bezceļam (augšējā Defender X apdare ir pieejama tradicionālāka ādas apdare līmenis).

Četru durvju Defender 110 ir garāks un garāks par a Jeep Wrangler Unlimited un Mercedes-Benz G550, un ir arī platāks par Jeep. Tas nenozīmē ievērojami lielāku pasažieru vietu, taču Defender piedāvā vairāk sēdvietu. Standarta komplektācijā ir divas rindas un piecas sēdvietas, taču ir pieejama arī trīsrindu, septiņu sēdvietu versija. Land Rover piedāvā arī priekšējo centra sēdekli divu rindu modeļos, ļaujot tiem sēdēt sešiem cilvēkiem. Defender 110 ir arī vairāk kravas vietas nekā Wrangler Unlimited (Mercedes nepublicē G klases kravas ietilpības rādītājus).

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Standarta informācijas un izklaides iestatījumos ir iekļauts 10 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay/Android Auto saderība. 12,3 collu digitālais instrumentu panelis ir pieejams visos aprīkojuma līmeņos, izņemot bāzes modeli. Pirmajā un otrajā rindā ir divi USB porti un divas 12 voltu kontaktligzdas, kā arī bezvadu uzlādes paliktnis. Šādi aprīkotos modeļos trešajā rindā ir viens USB ports un 12 voltu kontaktligzda.

Informācijas un izklaides sistēma ir Land Rover jaunākā Pivi Pro iestatīšana ar Qualcomm Snapdragon procesoriem un Blackberry QNX operētājsistēmu. Tas ļauj ātrāk reaģēt pat tūlīt pēc automašīnas iedarbināšanas, norāda Land Rover, un šķita, ka tā arī bija. Arī izvēlnes iestatīšana bija viegli apgūstama, jo bija nepieciešami tikai pāris pieskārienu, lai veiktu pamata funkcijas. Tomēr, lai ekrāns varētu reaģēt, tas bija jāpiespiež ar spēku.

Tāpat kā citi Land Rover modeļi, arī Defender ir autoražotāja Terrain Response 2 sistēma ar braukšanas režīmiem. dažādām virsmām, piemēram, sniegam, dubļiem vai akmeņiem, kā arī iestatījums "automātisks", kas veic regulēšanu lidot. Defender ir arī pirmais Land Rover, kas ir ieguvis Wade Sensing funkciju, kas maina transportlīdzekļa parametrus, lai iegūtu ūdeni (maksimālais brišanas dziļums ir 35,4 collas, ja jums radās jautājums), parāda ūdens dziļumu centrālajā ekrānā un pat velk bremzes, lai tās notīrītu, kad esat izbraucis no slapja ceļa. sīkumi.

Defender ir arī virkne kameru, kas palīdz pamanīt šķēršļus, braucot bezceļā. Varat apmācīt kameras uz priekšējām riepām, lai pārbaudītu atstarpi ap akmeņiem, vai izmantot ClearSight Ground View, lai "redzētu" caur motora pārsegu un iegūtu skatu uz to, kas atrodas tieši priekšā. Defender iegūst arī video atpakaļskata spoguli. Citi autoražotāji jau piedāvā šo funkciju, kas parāda plūsmu no aizmugurē uzstādītas kameras spogulis, taču šeit tas patiešām noder, jo Defender rezerves riepa bloķē redzamību uz aizmuguri citādi.

All Terrain Progress Control darbojas kā zema ātruma, bezceļa kruīza kontrole, vadāmu bremzēšanu un paātrinājumu, kamēr piedziņa stūrē. Tas spēja vadīt Defender stāvā kalnā Land Rover Experience bezceļa trasē Mančestrā, Vērmontā. Tāpat kā daudzi citi bezceļnieki, arī Defender iegūst vadību no kalna nolaišanās, kas automātiski uztur iestatīto ātrumu, braucot lejā no kalna.

Braukšanai pa ceļu standarta vadītāja palīgfunkcijas ietver aklās zonas uzraudzību, automātisko avārijas bremzēšanu un joslas saglabāšanas palīgsistēmu. Adaptīvā kruīza kontrole ir standartaprīkojumā HSE un augstākiem aprīkojuma līmeņiem vai kā daļa no izvēles Driver Assist Pack. Land Rover un citi luksusa zīmoli joprojām atsakās padarīt adaptīvo kruīza kontroli par standartu, lai gan tas tā ir lētāki transportlīdzekļi no galvenajiem zīmoliem.

Braukšanas pieredze

Land Rover piedāvā divas Defender spēka piedziņas iespējas. Pamata P300 opcija ir 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas nodrošina 296 zirgspēku jaudu un 295 mārciņas pēdu griezes momentu. P400 modeļi iegūst 3,0 litru sešcilindru dzinēju gan ar turbokompresoru, gan elektrisko kompresoru. Land Rover sauc P400 par "vieglu hibrīdu", jo tam ir mazs akumulators, kas tiek uzlādēts, izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu. Elektrība darbina dzinēja piederumus un nodrošina nelielu jaudas palielinājumu, taču Defender nevar darbināt tikai ar elektrību. Kopējā sistēmas jauda P400 ir 395 ZS un 406 lb-ft griezes moments.

P300 un P400 ir vairāk zirgspēku nekā līdziniekiem Jeep Wrangler pieejamiem turbo-četru un V6 dzinējiem, un P400 arī lepojas ar lielāku griezes momentu nekā Jeep V6. Tomēr Jeep piedāvā arī dīzeļdzinēju ar 442 lb-ft griezes momentu un plug-in hibrīdu ir ceļā. Dārgākam Mercedes-Benz G550 ir 4,0 litru divu turbo V8, kas nodrošina 416 ZS un 450 lb-ft. Neskatoties uz to, Defender 8201 mārciņas maksimālā vilkšanas reitings ir labākais griezīgāko dīzeļa Jeep un Mercedes, nemaz nerunājot par lielāko daļu. vidēja izmēra pikapi.

Abi spēka agregāti izmanto astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar standarta četru riteņu piedziņu. Šī ir bezceļiem gatava sistēma ar divu ātrumu pārnesumkārbu un centrālajiem un aizmugurējiem bloķēšanas diferenciāļiem, nodrošinot maksimālu saķeri uz slidenas virsmas.

Atbilstoši savai reputācijai Defender izrādījās pilnīgi bez drāmām, braucot bezceļa apstākļos pa Vērmontas mežiem, pārvarot stāvus kalnus, akmeņus, dubļus un netīrumus, nesvīstot. Tāpat kā pašreizējie superauto izmanto elektroniku, lai atvieglotu braukšanu lielā ātrumā neatkarīgi no prasmju līmeņa, modernie Land Roveri padara bezceļu braukšanu pieejamu iesācējiem. Viss, kas jums jādara, ir jāizvairās no kokiem un jāļauj Defender vadītāja palīgierīcēm darīt savu.

Tomēr priekšnoteikums bija apvidus spējas. Tas, kas patiešām atšķir jauno Defender no tā priekšgājēja un konkurenta, ir tā uzvedība uz ceļa. Pateicoties ērtai gaitai (pieklājīgi adaptīvajai pneimatiskajai balstiekārtai) un precīzajai vadāmībai, Defender jutās vairāk kā parasta automašīna, nevis dubļu sviešana. bezceļa apvidus auto.

P400 spēka agregāts nodrošināja vairāk nekā pietiekami daudz jaudas, lai brauktu pa šoseju, un pats transportlīdzeklis šķita ciets, braucot ar lielāku ātrumu, kas ne vienmēr tā ir gari, kastīti apvidus auto. Arī interjers ir diezgan kluss, un braukšanas pozīcija ir daudz ērtāka nekā vecā Defender piespiestā šaurā, vertikālā poza. vadītājiem. Vienīgais defekts bija nedaudz neskaidra stūrēšana.

Gāzes nobraukums un drošība

Defender 110 P400 modeļiem, piemēram, mūsu testa automašīnai, ir 19 mpg kopā (17 mpg pilsētā, 22 mpg uz šosejas), savukārt P300 modeļiem ir 18 mpg kopā (17 mpg pilsētā, 20 mpg šosejas). P400 vieglā hibrīda sistēma nozīmē, ka pircēji, kas vēlas maksāt papildu naudu, iegūst vairāk enerģijas un labāka degvielas ekonomija, taču skaitļi joprojām nav lieliski. Land Rover piedāvā Range Rover un Range Rover Sport plug-in hibrīda versijas un, Jeep gatavo Wrangler plug-in hibrīdu, šķiet, ka tā ir laba ideja arī Defender.

Drošības vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) vēl nav pieejami. Tas bieži notiek ar jauniem modeļiem, piemēram, Defender.

Land Rover četru gadu 50 000 jūdžu ierobežotā garantija ir salīdzināma ar citiem luksusa zīmoliem. Defender jaunums apgrūtina nākotnes uzticamības prognozēšanu, taču Land Rover šajā jomā nav labas reputācijas.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mēs sāktu ar piecu sēdvietu modeli vidējās klases SE apdares līmenī, kas ietver straumēšanas video atpakaļskata spoguli un citām ērtībām, bet ar izturīgāku pamata salona apdari, nevis augstāko ādu apgriež. SE ir pieejams arī ar P400 spēka piedziņu, kas ir kārba, kuru mēs pārbaudītu.

Šai bāzei mēs pievienotu adaptīvo kruīza kontroli (1200 USD) un vilkšanas komplektu (3050 USD), kas ietver All Terrain Progress Control un Terrain Response 2 bezceļa vadītāja palīgierīces. Mēs arī pievienotu Explorer Pack, kurā papildus ir iekļauts jumta bagāžnieks un slēdzami ārējie korpusi glabāšanas vieta, kā arī snorkelis, lai atvieglotu dzinēja elpošanu, plūstot ūdeni vai putekļainā stāvoklī nosacījumiem.

Izmantojot šīs opcijas, kopējā cena ir 71 900 USD. Jāatzīst, ka tas ir liels solis uz augšu no Defender bāzes cenas 49 900 USD, taču tas veido labi aprīkotu transportlīdzekli ar daudzām tehnoloģiskām funkcijām un nedaudziem smalkumiem.

Mūsu paņēmiens

The oriģinālais Land Rover Defender palīdzēja definēt moderno SUV, taču zīmols un tā klienti ir virzījušies uz priekšu. Land Rover tagad ir luksusa zīmols, un SUV pircēji ir pieraduši pie augstāka līmeņa izsmalcinātības un tehnoloģiju, nekā piedāvā vecās skolas Defender. Jaunais Defender ir kas vairāk nekā tikai kārtējais jaunais dizains. Tajā vienā rāvienā iekļauts gadu desmitiem ilgs tehnoloģiskais progress.

2020. gada Defender ir automobiļu ekvivalents Patagonia jakai. Tā ir dārga, augstākās kvalitātes prece, taču tā piedāvā augstāku kvalitātes līmeni par šo cenu. Defender ir tālu no spartiešu, taču tas neļaujas dekadencei, kas padara vairumu citu luksusa zīmolu apvidus auto labāk piemērotus iepirkšanās centru stāvvietām, nevis bezceļa takām.

Tas padara Defender par unikālu piedāvājumu. Tas ir nedaudz augstāks nekā a Džips Vranglers (vai gaidāmais Ford Bronco), bet ne pilnībā ieslēgtu luksusa transportlīdzekli, piemēram, Mercedes-Benz G klase. Defender var pielīdzināt šiem transportlīdzekļiem bezceļa spējām, taču ar uz ceļa izturīgām manierēm, kas padarīs braucienu uz takas galvu ērtāku.

Defender raksturs ir nedaudz īss. Tam trūkst Wrangler kabrioleta jumta un noņemamu durvju, un G klases V8 swagger, un tas ir stils ir nedaudz mazāk atšķirīga nekā šiem SUV. Tomēr tas, kas tam trūkst zibspuldzē, Defender kompensē kompetenci.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Defender ir vēlamās bezceļa iespējas un ikdienas praktiskums, kas jums nepieciešams.

Redaktoru ieteikumi

• Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
• 2020. gada Toyota 4Runner izbrauc bezceļiem ar vairāk drošības un tehnisko funkciju
• Land Rover piešķir simboliskajam Defender 21. gadsimta pārvērtībām
• Jaunais Land Rover Defender bezceļnieks dodas safari, lai pierādītu savu izturību
• 2020. gada Land Rover Discovery Sport izmanto kameras, lai pamanītu bezceļa šķēršļus