2020. gada Lexus LS 500 F Sport AWD apskats: F ir paredzēts ātri

2020. gada Lexus LS 500 F Sport AWD apskats: ērts krēsls

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

“2020. gada Lexus LS 500 ir tikpat ātrs kā sporta automašīna un tikpat ērts kā jūsu dzīvojamā istaba.”

Pros

• Iespaidīgs paātrinājums
• Atšķirīga ārpuse
• Labi izstrādāts interjers
• Labi vadāms lielam auto

Mīnusi

• Nav Android Auto
• Neērts informācijas un izklaides interfeiss
• Nepārsteidzoša vadītāja palīgtehnika

Ar 2020. gada LS 500 Lexus izlaiž matus. Oriģinālais Lexus LS šokēja pasauli ar savu apbrīnojamo uzbūves kvalitāti un uzticamību, turklāt par zemāku cenu nekā tā laika salīdzināmais Mercedes-Benz vai BMW. Pirmais LS izrādījās diezgan ložu necaurlaidīgs, un viens piemērs parādījās 1 miljons jūdžu. Tomēr luksusa automašīnu iegāde pēc būtības ir neracionāla, tāpēc Lexus bija vajadzīgas automašīnas, kas varētu patikt gan sirdij, gan galvai.

2018. modeļa gadam pārveidotais LS ieguva izteiksmīgāku ārējo un interjera stilu, lai piešķirtu tam izteiktu personību, kas pietrūka šī lielā sedana iepriekšējām paaudzēm. LS ir arī uzlabots tehniskais un veiktspējas uzlabojums, lai neatpaliktu no tādiem konkurentiem kā Audi A8, BMW 7. sērija un Mercedes-Benz S-Class.

Mūsu testa automašīna bija 2020. gada Lexus LS 500 ar izvēles F Sport veiktspējas paketi un visu riteņu piedziņu (aizmugurējo riteņu piedziņa ir standartaprīkojumā). Kā pārbaudīts, automašīnas uzlīmes cena bija 89 555 USD, kas ir par aptuveni 13 000 USD vairāk nekā bāzes modelim.

Dizains un interjers

Patīk citi jaunākie Lexus modeļi (un mātesuzņēmuma Toyota) 2020. gada LS 500 ļoti cenšas, lai nebūtu garlaicīgi. No masīvā “vārpstas” režģa līdz priekšējiem lukturiem, kas izskatās tā, it kā tos būtu projektējis Zorro, LS 500 izceļas tā, kā to nedara tā konkurenti no Vācijas. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes LS, kur daudzi no šiem stila elementiem tika izmantoti pēc tam, 2020. gada modeļa ārpuse darbojas arī kā vienots veselums.

Interjers ir vēl labāks. Tam ir ne tikai īpatnējs izskats ar alumīnija apdares elementiem, kas plūst pāri instrumentu panelim, un ar rokām salocītām ielocēm uz durvīm, bet arī materiāli ir augstākās klases. Gandrīz viss, kam pieskaraties, ir īsts metāls vai āda. Lexus izlaida tradicionālo koka apdari mūsu uz veiktspēju orientētajā testa automašīnā F Sport, taču tā ir pieejama kā papildaprīkojums.

Arī interjers ir kavernisks, taču tas ir sagaidāms šajā segmentā. Tikpat ietilpīgs kā Lexus, Mercedes-Benz S-Class un Audi A8 piedāvā attiecīgi lielāku priekšējo un aizmugurējo galvas telpu. Audi ir arī nedaudz vairāk vietas priekšā kājām, savukārt BMW 7. sērijai ir vairāk vietas kājām un lielāks bagāžnieks.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Lexus piedomāja pie dizaina, taču netrāpīja uz mērķi attiecībā uz tehnoloģijām. Informācijas un izklaides sistēma ietver 12,3 collu centrālo displeja ekrānu un digitālo instrumentu paneli (mūsu testa automašīnai bija arī papildu displejs). Displeja grafika bija skaidra un viegli salasāma, taču visu kontrolē neērtais Remote Touch Interface skārienpaliktnis.

Šī saskarne ir līdzīga klēpjdatoram, un vadītājam ir jāpārvieto kursors pa ekrānu. Lai gan Lexus ir veicis dažus uzlabojumus salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām (jaunākā versija atbalsta rokraksta atpazīšanu), skārienpaliktni joprojām ir grūti izmantot braukšanas laikā.

LS ir standarta komplektācijā Apple CarPlay un Amazon Alexa saderība, bet ne Android Auto. Daži Lexus modeļi ieguva Android Auto 2020. gada modeļa gadam, tāpēc, iespējams, šī funkcija nākotnē tiks pievienota LS. Tomēr Lexus nav apspriedis stingru laika grafiku.

Viena neparasta funkcija, ko Lexus iekļāva, bija CD atskaņotājs, kas ir pazudis no vairuma citu jauno automašīnu. The Lexus SC 430 bija pēdējā automašīna, kas tika pārdota ASV ar kasešu atskaņotāju, tāpēc Lexus nepārprotami ir noderīgs atgriezenisko datu nesējiem.

Tāpat kā lielākajai daļai citu japāņu autoražotāju modeļu, arī 2020 LS 500 standarta aprīkojumā ir Lexus Safety System+ 2.0 vadītāja palīgierīču komplekts. Tas ietver autonomu avārijas bremzēšanu, ceļa zīmju atpazīšanu, adaptīvo kruīza kontroli, automātiskās tālās gaismas, joslu novirzīšanas brīdinājums un joslu izsekošanas palīgs, kas nodrošina nelielu stūrēšanas ieeju, lai automašīna būtu centrēta josla. 2020. gada LS 500 standartaprīkojumā ietilpst arī aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un parkošanās palīgsistēma.

Salīdzinot ar citiem luksusa automašīnu ražotājiem, vadītāja palīgierīces ir diezgan vienkāršas. Piemēram, LS var atpazīt stop zīmes, bet Audi A8 zina kad mainās luksofori (vismaz 30 pilsētās ar nepieciešamo infrastruktūru). Lane Tracing Assist cīnījās pat ar vismaigākajiem līkumiem uz lielceļiem, dzērumā līgojot no vienas joslas malas uz otru. Adaptīvajai kruīza kontrolei bija problēmas ar iestatītā ātruma uzturēšanu. Braucot lejup, tas pārāk daudz paļāvās uz dzinēja bremzēšanu, lai palēninātu automašīnu, ļaujot ātrumam palielināties par dažām jūdzēm stundā, pirms beidzot palēninājās. Tā ir zemas izšķirtspējas versija pieredzei, ko iegūstat, izmantojot kādu no vācu alternatīvām.

Braukšanas pieredze

Izslēdziet vadītāja palīgierīces, un 2020. gada Lexus LS 500 ir savā elementā. Lexus ir nepārtraukti uzlabojis savu automašīnu braukšanas dinamiku, un LS 500 parāda, cik tālu autoražotājs ir ticis.

Zem pārsega (un liela plastmasas dzinēja pārsega) atrodas 3,5 litru V6 ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 416 zirgspēku jaudu un 424 mārciņas pēdas griezes momentu. V6 ir savienots ar 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar standarta aizmugurējo riteņu piedziņu vai mūsu testa automašīnas izvēles visu riteņu piedziņu.

Lexus teica, ka modeļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 4,6 sekundēs. Tas nozīmē, ka šis 4900 mārciņas smagais sedans ir ātrāks nekā bāzes Porsche Cayman. Tas ir arī ātrāks par Audi A8, BMW 7. sērijas un Mercedes-Benz S klases bāzes versijām, un tas ir saistīts ar BMW 750i ar V8 dzinēju. Taču vācieši piedāvā citus savu lielo sedanu variantus ar lielāku jaudu un ātrāku paātrinājumu.

Mūsu testa automašīna bija F Sport modelis, kas aprīkots ar adaptīvo piekari un lielākām bremzēm, lai uzlabotu vadāmību. F Sport modeļi nesaņem tādu pašu uzlabojumu līmeni kā pilna urbuma modeļi Lexus F modeļi, taču šim LS 500 ar to, kas tam bija, izdevās diezgan labi.

Automašīna nekad nepārstāja justies kā lielam, smagajam sedanam, bet F Sport piekare padarīja to pietiekami veiklu līkumos. Dzinējs bija viens no spēcīgākajiem turbo sešcilindru motoriem, kādu esam pieredzējuši, un sajūta, ka tam ir vēl daži cilindri. Ja lielie auto ir kā laivas, tad šis ir vairāk vadāmo raķešu kreiseris nekā okeāna laineris.

Pat normālā režīmā gaita nebija tik gluda, kā mēs esam pieraduši gaidīt no šī segmenta automašīnām. Iespējams, to izraisīja piekares regulēšana, kā arī mūsu testa automašīnas 20 collu riteņi. Tomēr kompromiss starp braukšanas kvalitāti un vadāmību šķita saprātīgs.

Gāzes nobraukums un drošība

2020. gada pilnpiedziņas Lexus LS 500 modeļiem patīk mūsu testa automašīna ir novērtēti kopā ar 21 mpg (18 mpg pilsētā, 27 mpg uz šosejas), savukārt modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir nedaudz labāki 23 mpg kopā (19 mpg pilsētā, 30 mpg šosejas). Vērtējumi ir diezgan tuvu Audi A8, BMW 7. sērijas un Mercedes-Benz S klases benzīna versijām. Braucot nedēļā, mēs sasniedzām vidēji 15,5 mpg (saskaņā ar automašīnas borta datoru), bet, braucot pilsētā, vidējais rādītājs sasniedza 11 mpg.

Lexus piedāvā arī LS hibrīdu ar līdz pat 28 mpg kombinēto jaudu, taču ievērojami mazāku zirgspēku jaudu nekā nehibrīdajam modelim. Audi, BMW un Mercedes piedāvā plug-in hibrīda spēka agregātus ar vēl lielāku degvielas patēriņa efektivitāti.

2020. gada Lexus LS nav saņēmis sadursmes testu vērtējumus no Autoceļu drošības apdrošināšanas institūta (IIHS) vai Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA). Tas parasti attiecas uz tādām augstas klases maza apjoma automašīnām kā šis.

Lexus piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu pamata garantiju un sešu gadu 70 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. LS savu reputāciju veidoja uz nepārspējamas uzticamības pamata, un Lexus joprojām ir diezgan laba reputācija šajā jomā.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tas var pievienot 6000 USD cenai, taču F Sport pakete šķiet labs ieguldījums. Adaptīvā piekare atdzīvina vadāmību, un uzlabotas bremzes vienmēr ir pluss tik smagai automašīnai. F Sport modeļiem ir arī ērti, taču stipri nostiprināti priekšējie sēdekļi, kas ir lieliska alternatīva dažu citu luksusa automašīnu pārpildītajiem dīvāna spilveniem. Priekšējais displejs (1200 USD) un Marka Levinsona audiosistēma ar 23 skaļruņiem (1940 USD) pabeigtu mūsu hipotētisko LS veidošanu.

Mūsu paņēmiens

2020. gada Lexus LS 500 ir jaudīgs turbodzinējs un labi izstrādāts interjers, kas nodrošina ļoti greznu pieredzi, lai gan konkurenti piedāvā labākas tehnoloģijas. Lexus ir jāatbrīvojas no neveiklā skārienpaliktņa saskarnes un jājaunina vadītāja palīgierīces. Sākotnējais LS hibrīds bija viens no pirmajiem tradicionālajiem luksusa automobiļiem, kas iekļāva elektrifikāciju, taču tagad Audi, BMW un Mercedes piedāvā plug-in hibrīdus. F Sport modelis patiešām ir sportisks, taču ne tik sportisks kā top versijas no vācu sedaniem.

Lexus piešķīra LS dvēseli, bet tagad tai ir jāpiešķir automašīnai tehniskais jauninājums. Informācijas un izklaides sistēma un vadītāja palīgierīces ir visnepieciešamākās vietas, taču būtu jauki redzēt arī pilna urbuma F veiktspējas modeli vai spraudņa hibrīda vai pilnībā elektriskas piedziņas iespējas. Šīs izmaiņas padarītu LS no labas automašīnas par lielisku. Neskatoties uz to, Lexus LS 500 nosūtīs jūs pa ceļu kā raķešu kuģis, tomēr saglabās pilnīgu komfortu. Tas noteikti patiks daudziem pircējiem.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. 2020. gada Lexus LS ir greznība ar personību.

Redaktoru ieteikumi

• 2020. gadam Lexus RX beidzot iegūst tehnoloģiju, pēc kuras īpašnieki pieprasa
• Cadillac jaunais 2020. gada CT5 sedans ļauj jums Super Cruise visā Amerikā