2019. gada Mazda MX-5 Miata pirmā piedziņas apskats

Pasaulē, kurā dominē sauszemes jahtas un milzu apvidus auto, mazi, kompakti vieglie sporta veidi rodsteriem šķiet attālāka nekā valdība, kas sazinās ar saviem iedzīvotājiem. Tātad, pievienojoties citu auto žurnālistu grupai, kas arī ir bijušie vai esošie Miata īpašnieki vai vienkārši fani — lai dotos pa Kalifornijas piekrasti no Sanluis Obispo līdz lielākajai Sanfrancisko līča zonai, lai pārbaudītu jaunāko Mazda Miata, šķita, ka esat tikpat atstumts.

Taču katru reizi, kad sēžas pie stūres a

Mazda MX-5 Miata, tas viss apvienojas, lai saprastu, kāpēc tas ir pasaulē vislabāk pārdotais sporta auto. Miata joprojām ir jautrības iemiesojums uz četriem riteņiem. Tas ir pierādījums tam, ka, lai saglabātu satraucošu smaidu uz sejas, nav nepieciešama nauda un vara.

Sakiet, ko vēlaties par visiem stereotipiem, kas varētu pastāvēt attiecībā uz Miata. Bet patiesība ir tāda, ka nevienam no tiem nav nozīmes, kad esat kapteiņa krēslā un izspiedāt visu, ko Miata var piedāvāt vissīkāko līniju, ko varat atrast Google kartes.

2019. gads Mazda MX-5 Miata varētu izskatīties tāpat kā tad, kad tas pirmo reizi iznāca 2016. gadā. Taču Mazda norāda, ka daudzas no apakšā veiktajām izmaiņām veido vēl labāku Miata nekā tad, kad tā tika izlaista. Kā vienīgais sporta rodsters, kas pieejams savā klasē un par savu cenu, vai jaunākā un labākā Miata var turpināt nest pārākuma lāpu?

Interjers un tehnika

Nekļūdieties, Miata nekad nav bijusi draudzīga pret tiem, kas ir garāki par sešām pēdām. Tātad, ja vien jums nav labi, ka jūsu mati kļūst par kukaiņu tīklu katru reizi, kad braucat, Miata nav paredzēts jums. Mana figūra 5'11 gandrīz neiekļuva intīmajās robežās. Ja jūs nebraucat viens, jūs vēlaties būt sabiedrisks noskaņojums kopā ar savu otro pilotu. Nevienam nevajadzētu atrast sūdzības komforta nodaļā ilgāk par dažām stundām ceļā uz nedēļas nogales galamērķi. Pretējā gadījumā esiet gatavs neveiklai elkoņa rīvēšanai un klusumam.

Atšķirībā no krāšņiem Audi vai Lexus Ja tehnoloģija ir jūsu priekšā, Miata kabīne salīdzinājumā ir ārkārtīgi vienkāršota. Piemēram, mērinstrumentu klasterim — jūs to nekad nevarētu uzminēt — ir reāli analogie mērinstrumenti, nevis kāds iedomātā gadžiljonu krāsu šķidro kristālu saplūšanas displejs. Vispiemērotākais no tiem būtu paredzēts galvenajai informācijas un izklaides sistēmai, savukārt vienkrāsaini LCD ekrāni atrodas mērinstrumentu grupā, lai dalītos ar visatbilstošāko informāciju.

Tas var nebūt redzams uz virsmas, taču MX-5 Miata ir pietiekami daudz tehnoloģiju. Miata ir tikpat tīri orientēta uz vadītāju, cik automašīna var iegūt 2018. gadā, un neļauj tehnoloģijām traucēt braukšanas pieredzi. Tā vietā tas ir nemanāmi integrēts, lai to uzlabotu vai vienkārši padarītu drošāku.

Ir dažas izmaiņas aprīkojumā. Piemēram, Miata varēja būt viens no pēdējiem šāda veida modeļiem, kas aprīkots ar automašīnā iebūvētu CD atskaņotāju, jo tas vairs nav pieejams visiem modeļiem. Par labu tam ir jauna standarta uz aizmuguri vērsta atpakaļgaitas kamera; un papildu Smart City bremžu atbalsts vai pirmssadursmes palīgsistēma, kā arī ceļa zīmju atpazīšana augstākās klases Grand Touring modeļiem kā daļa no jaunākās i-ACTIVESENSE paketes.

Braukšanas pieredze

Ikviens, kurš ir braucis ar Miata, zina, šī automašīna nav maza, lai tā būtu jauka. Tas ir tīras braukšanas prieka attēlojums ar pēc iespējas mazāku uzmanību un pārmērību, apvienojot tīra sporta rodstera pieredzi ar ikdienas lietojamību.

Mazo proporciju dēļ mazākie pielāgojumi pētniecības un izstrādes pusē nodrošina vislielākās izmaiņas automašīnas vadāmībā un uzvedībā. Tā ir pastāvīga cīņa starp iepakojumu un viena galvenā aspekta pārvaldību: svaru. Inženieri jau ir pacentušies neprātīgi, lai Miata būtu pēc iespējas vieglāka. Atjauninājumam inženieru pasākums kļuva trakāks, daļa no tā "SKYACTIV tehnoloģija” tēma, kas ir kā pašas Mazda svara vērotāju programma.

Tādējādi, Mazda pārskatot sākotnējo 2,0 litru un izspiežot no 26 papildu zirgiem kopā 181 (pret 155) un vēl trīs griezes momenti (151 lb-ft), atšķirības varētu uzreiz sajust pie stūres, ja ir pieredze ar agrāk modeļiem. Oriģinālajai Miata bija neparasti zema 6800 apgr./min robežlīnija, kas lika satraucoši bieži pārslēgt otro un trešo pārnesumu vējainā apvidū, lai tikai paliktu dzirnavu šaurajā jaudas diapazonā.

Ar jaunajām versijām, pagriežot četrcilindru dzinēju līdz jaunatklātajam 7500 apgr./min., liks ikvienam iemīlēt katru tā apgriezienu. Apēdot dažus vējainos ceļus ap Nacimiento ezeru un augšup uz Big Sur, tieši uz dienvidiem no Monterejas, papildu vidējās līdz augstākās jaudas dēļ bija vērts izmantot dzinēju.

Mazda galvenais inženieris transportlīdzekļu dinamikas un inženierijas jautājumos Deivs Kolmans prezentācijā pirms brauciena paskaidroja, ka viss ir detaļās. Inženieri atviegloja četru sprādzienu virzuļu galvas par 27 gramiem (mazāk nekā 0,6 mārciņas) un klaņi par 41; palielināts droseles korpusa izmērs; palielināti vārsti; un no jauna optimizēta gaisa un degvielas plūsma.

Tas var nesniegt krasas izmaiņas taisnās līnijas ātrumos. Tā vietā viss ir atkarīgs no tā, kā dzinējs nodrošina savu jaudu, jūtoties daudz atsaucīgākā vissmalkākajā veidā, vienlaikus piedāvājot lielāku elastību, izvēloties pārnesumu. It īpaši, ja jūs steidzat automašīnu. Ar Miata leģendāro savienoto un asu vadāmību un nevainojami līdzsvarotu platformu labākais vienkārši kļuva daudz labāks.

Pavadot laiku ne tikai mīlot mīksto jumtu, bet arī Miata RF ar jaudīgi novelkamo targa jumtu, smagākais Miata RF pagriezienos šķita mazāk agresīvs un mīkstāks nekā rodsters. Un paceltais pārsegs aiz aizmugurējiem sēdekļiem, kur parasti ielocās mīkstais jumts, rada daudz nemierīga vēja trokšņa. Taču, neskatoties uz to, RF saglabāja smaidu uz manas sejas, virzot to pa 9. ceļu uz 35. ceļu caur Skyline Ridge tieši uz dienvidiem no Sanhosē.

Garantija

Visas 2019. gada Mazda MX-5 Miatas nāk ar trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju no bufera līdz buferim ar piecu gadu 60 000 jūdžu garantiju dzinējam un transmisijai. Mazdas ir arī cita uzticama japāņu autoražotāja reputācija. Lai gan tālāk J.D. Power sākotnējās kvalitātes apsekojums 2018. gadam, Mazda joprojām ir virs nozares vidējā rādītāja ar lielāku problēmu skaitu uz 100 transportlīdzekļiem, taču apsteidz Honda.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Vēl viena izmaiņa 2019. gada Miata pircējiem ir lielāka elastība ar konfigurācijām. Mēs izvēlētos vidējās klases Club modeli, kuram jau ir vislabākais piekares izkārtojums (sportam pielāgots Bilstein amortizatori) un mehānisks ierobežotas slīdes diferenciālis no izvēles GT-S paketes Grand Apceļošana.

Lai gan mēs šeit mīlam tehnoloģijas, Miata ir vairāk saistīta ar tīru braukšanas pieredzi, un tāpēc visi vadītāja palīglīdzekļi, ko atrodat greznākos transportlīdzekļos, ir vairāk traucējoši nekā jebkas cits. Un, tā kā Miata ir punduris salīdzinājumā ar vairumu citu uz ceļa esošo automašīnu, redzamība uz āru ir lieliska. Tāpēc mēs iztiktu bez izvēles i-ACTIVSENSE komplekta Club modelī un ieliktu papildu naudu vēl vienai nesteidzīgai nedēļas nogalei.

Secinājums

Kad runa ir par tīru, nesamākslotu jautrību uz četriem riteņiem, kas neprasa papildu maksu, tas nekļūst ikoniskāks par Miata. Ne tikai tāpēc, ka tas ir bijis moderns kompaktais sporta rodsters, kopš degvielas iesmidzināšana kļuva par lietu. Bet, ja kāds vēlas uzzināt, kas ir jautrība pie stūres, neieejot premium tirgū, upurējot ikdienas lietojamību vai ir neticami pārliecinoši, tas nekļūst ideālāks par Miata.

Nākamā tuvākā kabrioleta iespēja būtu Mazda MX-5 Miata itāļu brālēns Fiat 124, kas burtiski ir Miata apakšā. Ja vēlaties iegūt nedaudz greznāku to, kas jau ir standarts, 124 jūs varētu interesēt vairāk. Pretējā gadījumā jums būs jāsāk apsvērt ievērojami lielāki amerikāņu poniju kabrioleti, Ford Mustang un Chevrolet Camaro. Un tie ir pilnīgi atšķirīgi zvēri.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību