TomTom Rider 400 apskats

Google “Motociklu GPS”. Uz priekšu, es gaidīšu. Tagad ļaujiet man uzminēt, ko jūs atradāt: Garmin Zumo un TomTom Rider.

Tiesa, daudzi braucēji šobrīd izvēlas viedtālruņus, taču motociklu GPS ierīces vēl nav izbeigtas, taču, kā liecina pašreizējās izvēles, šī diena tuvojas straujiem soļiem. TomTom ir attīstījis savu Rider GPS kopš tās debijas 2005. gadā, cerot to pasargāt no izzušanas, un tā pašreizējais modelis Rider 400 skaidri atspoguļo tirgus realitāti. Uzņēmums atteicās no patentētās programmatūras par labu pielāgotai programmatūrai

Android veidot priekš Rider 400, maigi sakot, interesants solis. Rezultāts ir laba izvēle motociklistiem, kuri nevēlas to uzstādīt viedtālrunis pie stūres (vairāk par to vēlāk). Tālāk ir sniegts apskats par tā funkcijām un to, kā tas atbilst vienam konkurentam.

Easy Rider?

TomTom Rider 400 (499 USD) ir aprīkots ar visu nepieciešamo, lai brauktu. Kastītē jūs atradīsiet pašu Rider 400, microUSB kabeli, īpašu apaļu stiprinājuma aizmugures plāksni, stūres stiprinājumu, ko izgatavojis RAM Stiprinājumi un strāvas vads, ko varat izmantot, lai savienotu aizmugurējo plāksni ar velosipēda akumulatoru. Rider 400 ir iebūvēts, uzlādējams akumulators, kas ir piemērots apmēram sešām stundām nepārtrauktai lietošanai, tāpēc tehniski strāvas vads nav obligāts, taču tas ir obligāts, lai veiktu garākus braucienus.

RAM stiprinājums ir ļoti labi izgatavots, un tam ir dažādi uzgriežņi un skrūves, lai pielāgotos gandrīz jebkurai stūres konfigurācijai. Lodveida savienojuma mehānisms ir izturīgs un nekustēsies ne par milimetru, tiklīdz nospiežat pievilkšanas pogu. Instrukcijas ir diezgan vienkāršas, tomēr esiet gatavs dažiem galvas skrāpējumiem un izmēģinājumiem un kļūdām.

TomTom Rider 400 ir veidots tā, lai izturētu dzīves vides prasības, braucot ar velosipēdu. Ar IPx7 vērtējumu tas ir pilnībā izturīgs pret laikapstākļiem, vibrāciju, triecieniem un triecieniem. Sverot nedaudz vairāk par pusi mārciņas, tas nav smags, taču tam ir pietiekami liels svars, lai, iespiežot to uzlādes turētājā, tas sniegtu tādu “dunku”, kādu jūs sagaidāt no kvalitatīva produkta. Salīdzinājumā ar viedtālruni – pat tādu, kas ietīts aizsargmaciņā – Rider 400 ir apjomīgs (5,4 W x 3,5 H x 1,2 D), tomēr pietiekami mazs, lai to varētu slīdēt. to jakas kabatā, kas ir labi: iesakām ņemt to līdzi ikreiz, kad velosipēds nav redzams, jo nav iespējams to pieslēgt mount.
Rider ir tikai divas ievades opcijas (microUSB un microSD), kuras abas atrodas aizmugurējās, aizsargātās pret laikapstākļu durvīs. Iespējams, jums nekad nebūs vajadzīga papildu krātuve, jo Rider 400 ir aprīkots ar ļoti dāsnu 8 GB iekšējo ietilpību.

Ekrāns

TomTom Rider 400 ekrāns ir 4,3 collas ar 480 x 272 izšķirtspēju. Tas darbojas līdz 128 pikseļiem collā (PPI), kas pēc mūsdienu displeja standartiem ir smieklīgi zema izšķirtspēja. Taisnības labad jāsaka, ka izšķirtspēja un pikseļu blīvums nav galvenais, un dārgākajam Garmin Nuvi 395LM ir tāda pati izšķirtspēja, tāpēc Rider diez vai atpaliek. Tomēr joprojām ir gadījumi, kad labāks specifikācijas ekrāns patiešām noderētu, it īpaši, mēģinot ātri lasīt ielu nosaukumus. Spilgtajā pusē ekrāns patiešām ir ļoti spilgts un ļoti labi darbojas dienas laikā. Skatīšanās no leņķa nav īpaši laba, taču tā arī nav šķērslis, jo RAM stiprinājumam ir pietiekami daudz elastības, lai ekrānu varētu vērst tieši pret jūsu acīm.

Performance

TomTom nepublicē Rider 400 CPU specifikācijas, taču neatkarīgi no tā, kuru mikroshēmu tas izvēlējās, tas neiztērēja pietiekami daudz naudas. Skatoties, nemaz nerunājot par darbību, GPS, iespējams, ir kaut kas tāds, no kā mums, braucējiem, vajadzētu izvairīties, taču mēs to darām tā piedāvāto papildu ērtību dēļ. Tātad jūs varētu domāt, ka TomTom, to zinot, padarīs savu ierīci īpaši ātru. Bet tas tā nav gadījumā ar Rider 400. Pārvietošanās pa izvēlnes vienumiem ir pietiekami ātra, tikai ar nelielu nobīdi. Tomēr brauciena laikā tādi uzdevumi kā jaunas norāžu komplekta piedāvāšana, kad esat nokavējis norādīto pagriezienu, var aizņemt līdz septiņām sekundēm, aprēķina jaunu maršrutu.

Pārslēdzoties no horizontālās uz vertikālo orientāciju, ir nepieciešamas piecas sekundes, lai reaģētu, nevis gandrīz tūlītēja pāreja no mūsdienu viedtālruņiem.

Iespējas

Viegli lielākais uzlabojums, ko TomTom Rider 400 piedāvā salīdzinājumā ar iepriekšējiem Rider modeļiem, ir iespēja pagriezt ierīci uz tā stiprinājuma, no ainavas uz portreta režīmu. Tas palielina priekšā redzamā ceļa apjomu. Uz līkumotiem ceļiem tas var mainīt spēli. Zināt, kad būs jānogriežas, nenovēršot skatienu no ceļa, ir milzīgs pluss. Portreta režīms uzlabo jūsu spēju paredzēt nākotni, un tas ir tikai 90 grādu plaukstas pagrieziena attālumā.

Rider 400 savienošana pārī ar viedtālruni atver reāllaika satiksmes datus, saglabā saglabātos maršrutus un iespēju pieņemt un beigt ienākošos zvanus. Jums ir jābūt bezmaksas lietotnei TomTom MyDrive, un tai ir jādarbojas. Reāllaika satiksme ir visvērtīgākā iespēja, sniedzot Rider 400 Waze līdzīgas iespējas, lai ietaupītu laiku, kad satiksme ir intensīva.

Mūs mazāk pārsteidza zvanu pārvaldības funkcija, kas mums vienkārši nedarbosies, pat ja Rider 400 tika savienots pārī ar oficiāli atbalstītām austiņām: Cardo SRC-System, kas paredzēta Schuberth M1. ķivere.

Maršrutu vadība un plānošana

Maršruta plānošanai ir trīs veidi. Jūs varat meklēt savu galamērķi, izmantojot adresi vai aprakstu, un braucējs izvēlēsies maršrutu, pamatojoties uz jūsu vēlmēm (ātrākais, īsākais, bez maksas, bez automaģistrāles utt.). Vai arī varat vienkārši apskatīt karti, tuvinot un tālinot, līdz redzat vietu, kas jūs interesē, un pēc tam pieskarties tai, kas aktivizē to pašu maršrutēšanas procesu.

Jebkuru atrašanās vietu var saglabāt kā "manu vietu" vēlākai lietošanai, tāpat jebkuru maršrutu, kuru pašlaik izmantojat, var saglabāt kā "manu maršrutu".

Kad maršruti un vietas būs saglabāti, tie tiks automātiski sinhronizēti ar jūsu MyDrive lietotni (ja ir izveidots savienojums), kas arī padarīs tos pieejamus, izmantojot MyDrive vietni. Gan lietotne, gan vietne ļauj plānot maršrutus, izmantojot tādas pašas metodes kā pašā Rider. Vietnei MyDrive ir papildu priekšrocība, jo tā ļauj importēt un eksportēt GPX maršruta failus, kas var būt izveidoti ar citu programmatūru vai citās GPS ierīcēs.

Trešais veids ir Rider's marquee funkcija — opcija “Plānot aizraušanos” (kas izvēlēsies līkumotākos ceļus starp jums un galamērķi) — teorētiski izklausās labi, taču negaidiet brīnumus. Ja starp jums un jūsu paredzēto galamērķi nav interesantu ceļu, “Plānojiet aizraušanos” nozīmē “ejiet garo ceļu”. Jūs varat ar šo opciju izvēlieties starp trim vēja stipruma līmeņiem un trim ekstremitātes līmeņiem (“kalnainība”), kā arī iespēju padarīt maršrutu turp un atpakaļ, taču tie ir jāizvēlas pirms maršruta plānošanas — šos pārslēgšanas iestatījumus nevar rediģēt pēc fakts.

Ir viens acīmredzams trūkums: iespēja iepriekš izplānot konkrētu maršrutu pa ceļam un apgriezties pēc kārtas, lai jūs varētu to ielādēt Rider 400. Nav tā, ka jūs to nevarat izdarīt — jūs varat (kā minēts iepriekš, GPX importēšana un eksportēšana tiek pilnībā atbalstīta) - bet TomTom neietver šāda veida plānošanas iespēju pašā Rider vai lietotnē MyDrive vai tīmekļa vietne. Tā vietā uzņēmums ir pārlādējis šo neticami noderīgo funkciju uz 3^rd puse: TyreToTravel programmatūra (personālo datoru lietotājiem) un tās tīmekļa lietotne MyRouteApp (operētājsistēmai Mac un PC).

Lietojamība un interfeiss

Braucot ar TomTom Rider 400 navigācijas režīmā, braucēji var skaidri redzēt savu maršrutu 3D vai 2D perspektīvā, nodrošina joslu norādījumi uz automaģistrālēm, lai jums nebūtu pēkšņi jāpārceļas pāri trim satiksmes joslām, un balss norādījumi ir skaidri un (parasti) labi laikā. Tā ātro iestatījumu izvēlne ļauj pārslēgt balss uzvednes, skaņas un nakts režīmu. Norādes ekrānā ir iekļauti daži jauki pieskārienos, piemēram, pastāvīgs kompasa indikators un progresa rādītājs josla, kas parāda, cik tālu esat no nākamās degvielas uzpildes stacijas, stāvvietas, intensīvas satiksmes vai plānotās apstājas. Mūsu iecienītākā funkcija ir ātruma indikators, kas parāda publicēto ātruma ierobežojumu uz ceļa, pa kuru atrodaties (ja zināms) un pašreizējo ātrumu. Dzirdams brīdinājumi informēs jūs, kad esat pārsnieguši šos ierobežojumus, un tas ir pārāk viegli izdarāms, kad esat koncentrējies uz brauciena baudīšanu.

Ceļu marķēšanu vertikālajā režīmā varētu uzlabot. Horizontālajā režīmā jūsu nākamais pagrieziens tiek norādīts ar virziena bultiņām, atlikušo attālumu un ielas nosaukumu, ar augsta kontrasta baltiem burtiem uz tumša ovāla fona. Vertikālā stāvoklī bultiņas un attālums paliek uz tumšā fona, bet ielas nosaukums tiek pārvietots uz zemāku pozīciju ar spilgtām kartes krāsām aiz tā. Šādi lasīt ir daudz grūtāk – it īpaši, ja maza teksta lasīšanai esat atkarīgs no brillēm.

Rider 400 skārienekrāns apvieno kapacitatīvās un pretestības tehnoloģijas, lai reaģētu vienlīdz labi gan cimdos, gan kailiem pirkstiem, tomēr mēs stingri iesakām izvairīties no tā lietošanas jāšana. Skārienekrānus var būt sarežģīti lietot labākajā laikā, taču tie var pievienot vibrācijas un kustības braucot ar mazajiem mērķa laukumiem 4,3 collu ekrānā, un jums ir recepte lielākajam braucējam novērst uzmanību.

Sacensības

Garmin šobrīd pārdod četras dažādas sava Zumo versijas (piecas, ja iekļaujat Harley-Davidson īpašā 590 versija), sākot no 599 USD. TomTom Rider 400 par 499 USD ir vislētākā iespēja. Ietaupot 100 USD, jūs atteiksities no dažām Zumo ekskluzīvām funkcijām, piemēram, komplektā iekļautā automašīnas stiprinājuma piederums, mūzikas tālvadības pults MP3 atskaņotājā vai viedtālrunī un iespēja savienot savu GPS uz izvēles riepu spiediena sensori. Tas, ko jūs neiegūsit, ir iespēja mainīt Zumo ekrāna orientāciju — šī funkcija ir atrodama tikai dārgākajos 590LM (799 USD) un 595LM (899 USD).

Lielākā daļa citu funkciju ir saskanīgas starp Garmin un TomTom: abas piedāvā visu mūžu karšu atjauninājumus reģions (parasti Ziemeļamerika, Eiropa, Āfrika utt.) un mūža drošības kamera (lasiet: sarkanā gaisma un ātrums kameras). Lielākā atšķirība, ko pamanīsit, ir saskarne. Garmin dod priekšroku ļoti ietilpīgam dizainam, kas skaidri atdala ekrāna daļas pēc funkcijas vai informācijas. Piemēram, ielu nosaukumi un norādes atrodas ekrāna augšdaļā savā lodziņā uz īpaša zaļa fona. TomTom mēdz pārklāt savas pogas un informāciju virs kartes skata, ko jūs varat vai nevēlaties.

Kā būtu ar viedtālruņa lietošanu? Izmantojot piemērotu aizsargmaciņu, stūres stiprinājumu un strāvas adaptera vadu, varat pārvērst savu tālruni par ļoti noderīgu navigācijas ierīci. ierīci savam velosipēdam, it īpaši, ja esat gatavs ieguldīt īpašās lietotnēs, piemēram, Garmin's Navigon (sākot no plkst. $50). Šīs lietotnes piedāvā lielu skaitu funkciju, ko varat atrast īpašā GPS ierīcē, tostarp to, kas neapšaubāmi ir vissvarīgākā funkcija: detalizēta navigācija. Ir arī kas sakāms par to, ka GPS, tālruņa un mūzikas funkcijas ir ietvertas vienā ierīcē.

Taču tālruņa izmantošanai joprojām ir trūkumi: izmaksas par iPhone 6s aptumšo pat visdārgākā Garmin Nuvi cenu — vai tiešām vēlaties to piestiprināt pie sava velosipēda, braucot ar ātrumu 75 jūdzes stundā? Vai jūsu viedtālrunis darbosies ar cimdu pirkstiem? Tad ir jautājums par maršruta plānošanu un pārvaldību. Izmantojot pareizo lietotņu kolekciju, iespējams, varat aprīkot savu tālruni ar tām pašām iespējām, ko piedāvā TomTom Rider 400. Tas, ko neatradīsit — vai, iespējams, precīzāk: tas, ko mēs neesam atraduši — ir viena lietotne, kas atveido visas funkcijas, kuras motocikla GPS apvieno vienā speciāli izveidotā ierīcē. Vai tas ir 499 USD vērts? Mēs varētu apgalvot, ka, ja jūs savā braucienā gadā nobraucat tūkstošiem jūdžu, atbilde ir jā.

Garantijas informācija

TomTom Rider 400 ražotājs nodrošina viena gada garantiju.

Secinājums

Ja meklējat motociklu GPS, kas atbrīvos jūs no bažām par izbrauktuvēm un ceļiem, lai jūs varētu vienkārši izbaudīt braucienu, mums ir grūti iedomāties labāku vērtību nekā TomTom Rider 400. Par 499 ASV dolāriem tas ir lētāks nekā Garmin sākuma līmeņa sacensības, un piedāvā rotējošu displeju. Tas nav ideāls: mēs atklājām kļūdas, mēģinot saņemt tālruņa zvanus, un tā nepietiekami jaudīgais procesors dažkārt liek jums gaidīt sekundes, lai saņemtu atbildes, kurām vajadzētu būt tūlītējai. Pielāgotas maršruta plānošanas programmatūras trūkums ir arī palaistu garām iespēju. Taču, ja neskaita šos trūkumus, Rider 400 ir cienīgs papildinājums jebkura braucēja ceļu arsenālam, it īpaši, ja tas, kas jums visvairāk patīk, ir garās distances.

Redaktoru ieteikumi

• Labākais GPS jūsu automašīnai
• TomTom debitē visaptverošas autonomās braukšanas sistēmas izstādē CES 2019