2020. gada Polestar 1 pirmais brauciens: kompromisam ir savs ieguvums

Elektrifikācijai izplatoties visā nozarē, cīņa par stabilas mobilitātes nostiprināšanu ir sīvāka nekā jebkad agrāk. Arēna jau ir nosēta ar ambiciozu, labi finansētu jaunu uzņēmumu paliekām, kas solīja “izjaukt” automobiļu ainavu un vēlāk uzzināja, ka tas ir ārkārtīgi sarežģīts un dārgs pasākums uzņemties.

Kā mēs sēdējām pārveidotā kravas konteinerā aiz muguras Volta uzlāde Sanfrancisko, gaidot Polestar tehniskās instruktāžas sākumu, šī atšķirīgā gūžas zīmola Bija grūti ignorēt uzmundrinošu krāšņumu, kura slazds pēc būtības aicina kaut kādu līmeni skepticisms. Bet, lai gan šis divus gadus vecais uzņēmums ir šeit, lai debitētu savu pirmo modeli, viņu stāsts patiesībā sniedzas daudz tālāk. "Ir daudz jaunuzņēmumu, kas cenšas izveidot jaunus elektrisko automašīnu uzņēmumus," atzīmēja Polestar izpilddirektors Tomass Ingenlats. "Taču mēs redzam sevi ļoti īpašā pozīcijā, lai šeit ieviestu jauninājumus."

Varētu būt viegli to noraidīt kā vienkāršu, taču Polestar patiešām ir nobīde šajā jaunajā elektrocentrisko autoražotāju kategorijā. Uzņēmuma pirmsākumi patiesībā aizsākās 1996. gadā, kad Volvo sāka finansēt Flash Engineering sacīkšu komandas centienus Zviedrijas tūrisma auto čempionātā.

2005. gadā Flash Engineering tika pārdots bijušajam tūrisma autosportistam Kristianam Dālam, kurš komandu pārdēvēja par Polestar Racing. Līdz tam laikam tas bija šķietami Volvo rūpnīcas darbs — komanda jau bija izstrādājusi oriģinālo iekārtu ražotāju atbalstītas sērijveida automašīnu sacīkšu versijas, piemēram, C30 un S60 ieguva vairākus čempionu titulus, un neilgi pirms Volvo nolēma vēl vairāk integrēt Polestar savā operācijas. Attiecīgi viņi zīmola ietvaros izveidoja jaunu Polestar nodaļu, lai radītu savu automobiļu veiktspējai pielāgotas versijas, līdzīgi kā Mercedes Benz ar AMG 1970. gados.

Pēc tam 2017. gadā nāca ziņa, ka Polestar gatavojas izstrādāt savu veiktspējas transportlīdzekļu klāstu, un viņi nebija gluži kautrīgi par savu nodomu tiešs mērķis tādos uzņēmumos kā Tesla. Un šajā nolūkā pirmais šāviens pāri priekšgalam ir šis, Polestar 1. Bet nevis vispārpieņemts, pilnībā elektrisks ģimenes sedans, lai konkurētu ar Model 3 (tas būs Polestar 2, kas paredzēts nākamgad), Polestar 1 ir hibridizētas, ātrgaitas grand touring tehnoloģijas ekspozīcija, kupeja ar oglekļa šķiedras virsbūvi 156 500 USD vērtībā. kas izmanto ne mazāk kā trīs dažādas piedziņas metodes, lai radītu kopējo jaudu 619 zirgspēku un 738 mārciņas pēdas. griezes moments.

Paredzēts, ka nākamo trīs gadu laikā tiks ražots ierobežots 500 automobiļu skaits gadā, opciju lapā ir tikai viena izvēle – krāsas krāsa –, Polestar 1 nav tik daudz. BMW M8 sāncensis, jo tas ir Polestar mērķa paziņojums. Bet vai ir labi braukt? Mēs piesēdāmies pie stūres un devāmies uz dienvidiem no pilsētas uz līkumotajiem lauku ceļiem uz rietumiem no San Mateo, lai uzzinātu.

Iekšā Un Ārā

Vizuāli iedvesmojoties no Volvo Concept Coupe, kas sākotnēji debitēja 2013. gada Frankfurtes auto izstādē, Polestar 1 brauc uz Volvo mērogojamo produktu arhitektūras platformas. Papildu šasijas pastiprinājums, ko nodrošina oglekļa šķiedras šķērssijas, kas, domājams, uzlabo konstrukcijas stingrību par 60%, savukārt korpuss ir pilnībā izgatavots no oglekļa šķiedras pastiprināta polimēra, lai svars būtu zemāks un smaguma centrs būtu tik zems kā iespējams.

No jebkura leņķa tas ir skatiens — iespējams, acij pievilcīgāks nekā koncepcija, uz kuras tā ir balstīta. Tā noliektajā nostājā ir mērķtiecība, taču tas ir galvenais dizains, kas patiešām piesaista jūsu uzmanību. Nepārblīvēta un glīti proporcionāla Polestar 1 atmosfēra ir atsvaidzinoša maiņa temps no liekšķerēm un spārniem, kas parasti cīnās par uzmanību, veicot augstas izmaksas kupejas.

Šī tēma turpinās Polestar 1 interjerā, taču tā ievērojami mazāk atšķiras no mātesuzņēmuma detaļu tvertnes nekā ārpuses. Sēdekļi, panelis, sadales iekārta, stūre, 9,3 collu portreta orientēta skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma un citi elementi, visticamāk, šķitīs pazīstami ikvienam kurš ir bijis vēlā Volvo modeļa modelī, taču īpaši pielāgoti elementi, piemēram, oglekļa šķiedras akcenti un ar rokām darināts kristāla pārnesumu selektors, rada zināmu izdevīguma sajūtu tiesvedībā.

Ja interjers ir nedaudz nogurdinošs, mehāniskā tehnika to noteikti kompensē. Polestar 1 darbināšana ir piedziņas metožu trifekts, kas sākas ar divu litru četru cilindru benzīna dzinēju, kas ir gan kompresors un turbokompresors, kas nosūta 326 ZS un 384 lb-ft tikai uz priekšējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju automātu pārnešana.

Automašīnas aizmugurē ir pāris 85 kW motoru, kas ģenerē 232 zirgspēkus un 354 mārciņas pēdu griezes momentu aizmugurējiem riteņiem, un 52 kilovatu integrēts starteris. ģenerators darbojas gan kā iekšdedzes dzinēja starteris, gan kā trešais vilces avots, kad šī divu litru dzirnaviņas ir aktīvas, iegūstot papildu 71 poniju un 119 lb-ft Polestar 1, kas aprīkots ar 34 kWh akumulatoru komplektiem, ar uzlādi spēj nobraukt līdz pat 78 jūdzēm ar elektrisko braukšanu.

Runājot par šasijas aparatūru, Polestar izmantoja slaveno autosporta piegādātāju Öhlins, lai aprīkotu kupeju ar manuāli regulējamiem amortizatoriem visos četros stūros. Apstāšanās spēku nodrošina sešu virzuļu Akebono suporti un 15,7 collu rotori priekšā, savukārt četru virzuļu bloki ir savienoti pārī ar 15,4 collu diskiem aizmugurē. Visi Polestar 1 modeļi ritinās uz 21 collu sakausējumiem, kas ietīti ar Pirelli P Zero gumiju.

Aiz riteņa

Dodoties uz Sanmateo pa Sanfrancisko dizaina rajonu, mums bija iespēja redzēt, kā Polestar 1 tiek galā ar braukšanu pilsētā. Ir pieejami četri piedziņas režīmi – visu riteņu piedziņa, Pure (tikai EV darbībai), hibrīds un jauda. Hibrīds ir noklusējuma režīms, un, tā kā mēs atstājām Voltu ar pilnu uzlādi, tas nozīmēja, ka automašīna ir iestrēdzis ar elektrisko motivāciju lielākajā pilsētas daļā. Lai gan tas bija pietiekami patīkami, stingrā piekares regulēšana gandrīz nekavējoties pievērsa sev uzmanību. Ingenlats mums pastāstīja, ka uzņēmuma lēmums izmantot manuāli regulējamus Öhlins coiloverus bija saistīts ar viņu "apņemšanos izstrādāt klasisku mašīnbūves daļu".

Tas noteikti ir apbrīnas vērts, un Öhlins patiešām ir piegādājis neskaitāmus piekares komponentus sacīkšu mašīnas, kas gadu gaitā ir ieguvušas čempionātu, taču fakts ir tāds, ka ceļu automobiļu tehnoloģija to ir darījusi devās tālāk. Vienīgais veids, kā pielāgot šo amortizatoru atbilstību, ir fiziski atslēgt tos no amortizatora torņiem, nevis vienkārši nospiest pogu uz konsoles vai noklikšķinot uz citu braukšanas režīma iestatījumu, kā to darītu lielākajā daļā mūsdienu luksusa transportlīdzekļu, un tas ir nedaudz apgrūtinoši, ja ņem vērā Polestar cenu zīmi. 1.

Tomēr šis uzstādījums kļuva saprātīgāks, tiklīdz mēs izbraucām uz 35. maršrutu. Nosverot svarus pie gandrīz 5200 mārciņām, Polestar 1 noteikti nav nekāds spalvu svars, taču šie amortizatori kontrolēja svaru, kad mēs nobraucām pa Skyline bulvāra līkumoto asfaltu. Strādājot kopā ar planētu pārnesumu komplektiem, kas aprīkoti ar katru elektromotoru, kas nodrošina patiesu mehānisku griezes momenta vektorēšanu, Polestar 1 pārsteidzoši labi slēpj savu svaru stūros.

Taču dzīva, ilgstoša steiga mēdz dot bremzēm diezgan daudz treniņu, jo ne tikai svars, kādā viņiem ir jāvalda, bet arī temps, kādā Polestar 1 var uzkrāties ātrumu. Jaudas braukšanas režīmā visas trīs vilces metodes darbojas saskaņoti, un, kamēr zem pārsega atskan četru cilindru dzinēja skaņas. ražo, kas nav tieši tas, no kā tiek veidoti sapņi, ar taisnas līnijas veiktspēju pieskaroties noteikti pietiek, lai iegūtu asinis sūknēšana.

Mūsu Take

Kopumā Polestar 1 ir interesants jauns grandiozās tūres formulas pagrieziens. Lai gan dažas no Polestar metodēm šķiršanās no konvencijām nav pilnībā veiksmīgas, izcilais dizains un visprogresīvākā pieeja mūsdienu veiktspējas kupejai parāda daudzsolījumu attiecībā uz to, kas tiek piedāvāts Zīmols.

Tomēr tradicionālajiem entuziastiem var būt grūtāk iesildīties ar Polestar 1. Tiklīdz Polestar spēka piedziņas jaunums izzūd, fakts, ka tādas automašīnas kā iepriekšminētais M8 nav tik apdraudētas - ne tikai tiešās veiktspējas, bet arī ikdienas dzīves ziņā — tas var ierobežot šīs hibrīda kupejas pārsūdzēt.

Tas nozīmē, ka cilvēkiem, kuriem ir interese par ilgtspējīgu braukšanu un kuri atsakās zaudēt aizraujošu piedzīvojumu braukšanas pieredze, lai to iegūtu, Polestar 1 ir viens no nedaudzajiem veidiem, kā pagatavot kūku un to apēst arī.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Polestar plāno izveidot 500 Polestar 1 paraugus gadā nākamo trīs gadu laikā, un, izņemot krāsas krāsu, visi būs identiski konfigurēti. Lūdzu, mēs paņemsim savējo matētu melnā krāsā.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Lai arī Polestar 1 ir ne bez rupjām malām, tas ir gan spēcīgs zīmola ievads, gan arī ieskats ilgtspējīgas augstas veiktspējas nākotnē.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2024. gada Polestar 2 tiek rūpīgi pārveidots 2024. gada modeļa gadam
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību