2020. gada Chevrolet Corvette Stingray pirmā brauciena apskats: dzimis dejot

Chevrolet Corvette vēsture sniedzas līdz 1950. gadiem, un tās pamatā ir tradīcijas. Tomēr ar jaunāko, astotās paaudzes Vette, Chevy to pārtrauc.

2020. gada Corvette Stingray ir radikālākais Corvette atjauninājums pēdējo gadu desmitu laikā. Dzinējs pārvietojas no automašīnas priekšpuses uz vidu, un konfigurācijai dod priekšroku tādi modeļi kā Ferrari un Lamborghini. Corvette arī izmanto tehnoloģijas kā nekad agrāk, jo kabīne ir veidota ap digitālajiem displejiem. Chevy pat atteicās no manuālās pārnesumkārbas divsajūgu pārnesumkārbai.

Kas nav mainījies? Corvette vērtība. Automašīnas 59 995 USD bāzes cena ir tuvu a Toyota Supra vai Porsche 718 Boxster/Cayman, taču tā veiktspēja konkurē ar automašīnām sešu ciparu diapazonā. Tu var tērēt daudz vairāk par Corvette. Pilnībā ielādētu modeļu uzlīme par aptuveni 80 000 USD. Pat tad tas ir darījums.

Dizains

Ir grūti pārvērtēt 2020. gada Corvette Stingray pāreju no priekšējā dzinēja uz vidusdzinēja konfigurāciju. Čevijs ir spēlējies ar šo ideju kopš 1960. gadiem, pa ceļam veidojot daudzus prototipus un konceptauto. Izmaiņas ir nozīmīgs Corvette sasniegums, padarot to no zilās apkakles sporta automašīnas par konkurentu Eiropas eksotikas jomā.

Kāpēc izmaiņas? "Esam beiguši veiktspējas priekšējā dzinēja arhitektūrā," sacīja jaunās Corvette galvenais inženieris Eds Pjateks.

Aizmugurējo riteņu piedziņa ierobežo saķeri. Galu galā zirgspēki nenāk par labu, ja jūs to nevarat nodot ceļā. Pārvietojot dzinēju aiz vadītāja, vidējā dzinēja konfigurācija novirza lielāku svaru uz aizmuguri, noslogojot aizmugurējās riepas, lai palīdzētu tām saķerties.

Alekss Makdonalds, Chevy transportlīdzekļu veiktspējas menedžeris, sacīja, ka dzinēja vidusdaļas izkārtojums arī palīdz vadītājam. Vadītājs atrodas tuvāk priekšējiem riteņiem, tāpēc stūres statnis var būt īsāks, kas padara stūrēšanu atsaucīgāku. Arī smaguma centrs atrodas tuvāk vadītāja gurniem, tāpēc automašīnas kustība līkumos ir dabiskāka.

Tāpēc dzinēja vidusdaļas izkārtojums ir standarta IndyCar un Formula 1, nemaz nerunājot par katru superauto, kas rotā bērna guļamistabas sienas plakātu.

Interjers

Tomēr vidējam dzinējam ir trūkums. Dzinējs aizņem vietu, kas parasti ir paredzēta cilvēkiem un lietām.

2020 Stingray ir divi bagāžnieki - viens priekšā un viens aizmugurē. Priekšējā bagāžniekā var ievietot maksimālā izmēra aviokompānijas rokas bagāžas somu. Starp abiem bagāžniekiem 2020 Stingray kopējā kravas tilpuma apjoms ir 12,6 kubikpēdas. Tas ir nedaudz mazāk nekā iepriekšējās paaudzes Corvette un pašreizējā Porsche 911, ja saskaita Porsche priekšējā bagāžnieka vietu un laukumu aiz priekšējiem sēdekļiem.

Aizmugurējā bagāžniekā var ietilpt golfa nūju komplekts, taču tikai tad, ja jumts ir pacelts. Noņemamais jumta panelis visām Corvette kupejām (a kabriolets modelis ir ceļā) aizņem lielāko daļu aizmugures bagāžnieka, kad tas ir novietots. Tāpat nebrīnieties, ja aizmugurējā bagāžniekā glabātie priekšmeti dzinēja dēļ kļūst nedaudz grauzdēti.

Automašīnas ar vidēju dzinēju bieži izskatās lieliski, taču var būt saspringta braukšana šauru kabīņu un ierobežotas redzamības dēļ. Tas neattiecas uz 2020. gada Corvette. No platā vējstikla paveras lielisks skats uz ceļu, un lieli, labi novietoti spoguļi kompensē automašīnas mazo aizmugurējo logu un platos gurnus. Šī Stingray vadīšana satiksmē pa Lasvegasas Strip nebija nervus kutinošāka nekā jebkura cita automašīna.

Tehn

Neskatoties uz zemo cenu, Corvette interjers nav spartisks. Automašīnas standartaprīkojumā ietilpst 12,0 collu digitālais instrumentu panelis un 8,0 collu informācijas un izklaides skārienekrāns. Tā atbalsta Apple CarPlay un Android Auto, un tajā ir iebūvēts Wi-Fi tīklājs.

Grafika abiem ekrāniem bija skaidra un viegli lasāma braukšanas laikā. Chevy piedāvā arī "slēpto" režīmu, kas izslēdz visu nebūtisku informāciju braukšanai naktī, taču man nebija iespējas to pārbaudīt.

Informācijas un izklaides ekrāns ir novietots leņķī pret vadītāju, lai atvieglotu lietošanu, taču pasažieris to joprojām var sasniegt. Analogās HVAC vadības ierīces ir novietotas uz gara sadalītāja starp sēdekļiem. Lai gan ir labi, ja šīm funkcijām nav jāpaļaujas uz skārienekrānu, vadības ierīces ir slikti novietotas.

2020. gada Corvette ir pieejams ar aklās zonas uzraudzību un aizmugures šķērssatiksmes brīdinājumu, taču, lai tos iegūtu, jums ir jāpaaugstina no pamata 1 LT apdares līmeņa uz 2 LT.

Ir pieejama arī 360 grādu kameru sistēma, kā arī digitālais atpakaļskata spogulis, kas iepriekš bija redzams Chevy Bolt EV un citos GM transportlīdzekļos. Tas straumē video no aizmugurē uzstādītās kameras tieši uz spoguli, efektīvi novēršot aklās zonas. Tas noteikti noder, braucot atpakaļ, jo pa aizmugurējo logu redzēsit apmēram tikpat daudz, cik pa lidmašīnas logu ar pusi uz leju.

Priekšējās daļas nokasīšana uz ātrumvaļņiem un stāvām piebraucamām ceļiem ir problēma ar zemām sporta automašīnām, taču Chevy ir risinājums arī tam. 2020. gada Corvette ir priekšējās daļas pacelšanas sistēma, kas, nospiežot pogu, paceļ degunu par 40 milimetriem. Tas var arī atcerēties līdz pat 1000 atrašanās vietām, lai jūs varētu iestatīt, lai tas automātiski aktivizētos, iebraucot savā piebraucamajā ceļā.

Chevy izmantoja ne tikai tehnoloģiju, lai izvairītos no autostāvvietas bojājumiem. Gudra programmatūra palīdz jebkuram vadītājam sacīkšu trasē gūt maksimālu labumu no Corvette. Automašīna iegūst jaunāko Chevy Performance Traction Management sistēmas versiju, kas pārvalda dzinēju, transmisiju un magnētisko balstiekārtu (ja tāda ir), lai vadītājs izvairītos no nepatikšanām.

"Mums ir sistēma, kas pārspēs labāko vadītāju," sacīja Makdonalds. Sistēmai ir palaišanas kontrole ātrai iedarbināšanai stāvus, un pat “lidojošās automašīnas režīms”, kas nosaka, kad automašīna ir pacēlusies gaisā, un sagatavo nosēšanos bez drāmām.

Šī sistēma nākotnē varētu kļūt vēl labāka. Corvette tika veidota, pamatojoties uz General Motors jaunāko elektrisko arhitektūru, kas ļauj veikt bezvadu (OTA) programmatūras atjauninājumus. Katru galveno automašīnas aspektu var atjaunināt attālināti, Piatek pastāstīja Digital Trends.

Tāpat kā iepriekšējās paaudzes Corvette, arī 2020 Stingray iegūst Chevy veiktspējas datu ierakstītāju. Tas var ierakstīt video, audio un telemetrijas datus par apļiem, lai jūs varētu izrādīties saviem draugiem vai atrast veidus, kā uzlabot braukšanas tehniku. Šajā jaunākajā versijā ir iekļauta 1080p izšķirtspēja un paneļa kameras režīms braukšanai pa ceļu.

Performance

Corvette dzinējs ir vecās skolas amerikāņu muskulis. Tāpat kā iepriekšējā paaudze, arī 2020. gada Stingray darbina 6,2 litru V8. Tas ir pārveidots, lai darbotos vidējā dzinēja automašīnā. Chevy arī pievienoja sausā kartera eļļošanas sistēmu, lai uzlabotu veiktspēju uz sliežu ceļa, un, protams, ir palielinājis jaudu. Ar papildu veiktspējas izplūdi jaunais V8 ar koda nosaukumu LT2 nodrošina 495 zirgspēku jaudu un 470 mārciņas pēdu griezes momentu, salīdzinot ar 455 ZS un 460 mārciņām vecajam LT1 dzinējam.

Saskaņā ar Chevy datiem, 2020. gada Corvette, kas aprīkots ar papildu Z51 veiktspējas paketi, no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās 2,9 sekundēs. Tas ir ātrāk nekā an Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, vai Porsche 911 Carrera S – tas viss maksā par desmitiem tūkstošu dolāru vairāk nekā Stingray. Saskaņā ar Chevy datiem maksimālais ātrums ir 194 jūdzes stundā.

V8 ir savienots ar astoņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, padarot 2020. gada Stingray par pirmo Corvette bez manuālās pārnesumkārbas. Lai gan tas mazina vadītāja iesaistīšanos, divu sajūgu pārnesumkārba var pārslēgties ātrāk nekā a cilvēks, un to bija vieglāk integrēt ar Corvette Performance Traction Management sistēmu MacDonald teica.

V8 spēka un programmatūras prāta kombinācija padara 2020. gada Corvette par vienu no visplašākajām pieejamajām veiktspējas automašīnām. Tas ir ērts un kluss parastajā braukšanā, un nosvērts un paredzams, kad kļūstat agresīvāks. Manuālā pārnesumkārba varētu būt jautrāka, taču dubultā sajūga iekārta pārslēdzas tik vienmērīgi, ka pārnesumu maiņa ir nemanāma. Un Chevy V8 izplūdes nots joprojām ir tīra svētlaime.

Kad uzgrūda trasē plkst Spring Mountain Motor Resort, Corvette nesviedīja. Tas nav tikai ātrs. Tas liek jums izskatīties labi. Vadītāja palīgierīces, kas pasargā jūs no avārijām fonā, lai jūs ne tikai justos kā līdzi braucienam. Lai sasniegtu šo automašīnu līdz galam, ir vajadzīgas prasmes, taču pat iesācēju vadītāji spēs braukt ātri ar pārliecību.

Jaunā automašīna šķita izveicīgāka nekā iepriekšējās paaudzes Corvette, tāpēc Chevy apgalvojumi par atsaucīgo stūres vadību paliek spēkā. Kvadrātveida stūres rats nav tik neērts lietošanā, kā varētu domāt, un tas neaizsedz instrumentu paneli, kā tas ir Porsche 911. Tomēr stūre nešķita tik asa kā dažām citām automašīnām ar vidējo dzinēju, īpaši McLaren 570S, un Lamborghini Huracán aizmugurējo riteņu piedziņas versijas.

Gāzes nobraukums un drošība

Lielākā daļa cilvēku nepērk Corvette gāzes nobraukums, bet jaunākā versija ir novērtēta ar 19 mpg kopā (15 mpg pilsēta, 27 mpg šoseja). Braucot pa tuksnesi ārpus Lasvegasas, automašīnas borta dators uzrādīja labāko ātrumu 31,4 mpg. Tie ir stabili skaitļi lielam dzinējam, ko, iespējams, palīdz cilindru deaktivizēšanas sistēma, kas izslēdz četrus cilindrus pie nelielas droseles slodzes.

2020. gada Corvette ir jauns transportlīdzeklis, tāpēc ir grūti paredzēt nākotnes uzticamību. Chevy uzticamības ziņā nav labākā reputācija. Corvette ekskluzīvais dzinējs, divsajūgu transmisija un alumīnija intensīvā konstrukcija var apgrūtināt tās labošanu nekā Chevy Equinox.

Corvette ir tāda pati trīs gadu, 36 000 jūdžu, pamata garantija un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantija kā citiem Chevy modeļiem. Tas ir tipisks pārklājums automobiļu rūpniecībā.

Sadursmju testu vērtējumi no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) nav pieejami. Tā kā Corvette ir maza apjoma transportlīdzeklis, tie, visticamāk, nekad nebūs. Neviena no organizācijām nav novērtējusi iepriekšējās paaudzes modeli.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai izveidotu savu ideālo Corvette, mēs sāktu ar jaunināšanu no pamata 1LT aprīkojuma līmeņa uz 2LT. Tas pievieno aklo zonu uzraudzību, priekšējās un aizmugurējās kameras, digitālo atpakaļskata spoguli un 14 skaļruņu Bose audio sistēmu (1LT modeļiem ir 10 skaļruņu Bose sistēma).

Papildus tam mēs pievienosim Z51 veiktspējas paketi. Tas uzlīmes cenai pievieno USD 5000, bet ietver uzlabotas bremzes, riepas un balstiekārtu, kā arī veiktspējīgu izplūdes sistēmu kas atbloķē maksimālo zirgspēku, un elektronisku ierobežotas slīdes diferenciāli, kas nodrošina jaudas nokļūšanu uz ietves efektīvi.

Mēs arī jauninātu no bāzes GT1 sēdekļiem uz GT2 sēdvietām — iespēja par USD 1495. Tie piedāvā lielāku atbalstu nekā GT1 sēdekļi, taču tie nav tik agresīvi nostiprināti kā pieejamie Competition sēdekļi, tāpēc tie, visticamāk, būs ērtāki ikdienas lietošanā. Tomēr dažādu ķermeņa tipu vadītāji varētu domāt atšķirīgi.

Neizmantojot nevienu no pielāgošanas iespējām, šīs iespējas palielina mūsu hipotētiskās Corvette cenu no 59 995 USD līdz 73 790 USD.

Mūsu paņēmiens

2020. gada Corvette Stingray ir lieliska automašīna. Tā pārdomātā tehnoloģiju integrācija, nevainojamās manieres ikdienas braukšanā un viegli uztveramā veiktspēja padara šo automašīnu par tādu, ko var baudīt ikviens.

Arī iepriekšējās paaudzes Corvette bija lieliska, taču Chevy vērienīgais jaunais izgudrojums ir paaugstinājis šo modeli. Veiktspēja ir soli augstāka par citām automašīnām Corvette cenu diapazonā, piemēram, Toyota Supra un Porsche 718 Boxster/Cayman, un tā ir arī tehnoloģija.

Tas padara jaunāko Corvette par konkurentu tādiem eksotikas modeļiem kā Ferrari F8 Tributo un Lamborghini Huracán, lai gan šim pazemīgajam Chevy, visticamāk, nekad nebūs itāļu keša. Porsche 911 un Aston Martin Vantage specifikāciju lapā atpaliek no Corvette, taču tie piedāvā vairāk vecās skolas pieredzi ar pieejamām manuālajām pārnesumkārbām un tradicionālākiem kabīnes izkārtojumiem.

Daži plašsaziņas līdzekļi ir salīdzinājuši arī 2020. gada Corvette ar Ford Shelby GT500, uzlabota Mustang versija, kas izstrādāta, domājot par braukšanu trasē. Taču abu automobiļu raksturs ir ļoti atšķirīgs. GT500 ir balvu cīnītājs, kas ir apmeklējis baleta nodarbības. Jaunā Corvette ir dzimusi, lai dejotu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Corvette no sporta auto ir kļuvis par superauto.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi