2020. gada Mini Cooper SE apskats: tas ir elektrisks
MSRP $30.00
"2020. gada Mini Cooper SE piedāvā elektrisko automašīnu pircējiem par pieņemamu cenu alternatīvu parastajiem aizdomās turamajiem."
Pros
- Izskatās pēc benzīna Mini
- Spēcīgs paātrinājums
- Izveicīga vadāmība
- Stilīgs interjers
- Zemu cenu
Mīnusi
- Diapazona trūkums
- Nav Android Auto
- Nav pats praktiskākais
Nereti vienai un tai pašai automašīnai tiek piedāvāts izvēlēties benzīna vai elektrisko spēka piedziņu, taču tas tā ir 2020. gada Mini Cooper SE gadījumā. Šim jaunajam modelim ir tāds pats retro stils kā parastajam Mini, taču tagad ar nulles emisiju.
Saturs
- Dizains un interjers
- Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
- Braukšanas pieredze
- Elektriskais diapazons, uzlāde un drošība
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
- Mūsu paņēmiens
- Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Lielākā daļa citu autoražotāju ir atteikušies no esošo iekšdedzes automobiļu elektriskajām versijām, izvēloties šim nolūkam konstruētus modeļus. Tātad, vai Mini veica nepareizu zvanu, laižot klajā Cooper SE, nevis tīru dizainu, un kā elektriskais Mini atšķiras no tā benzīna brāļiem un māsām?
Sāksim ar cenu. Ar pamata Signature apdares līmeni, kas sākas no 30 750 USD, Cooper SE ir zemāks par lielāko daļu citu. elektromobiļi. Jauda un veiktspēja ir vistuvāk Mini Cooper S, kas sākas no 28 250 USD. Bet Cooper SE arī var pretendēt uz pilnu 7500 USD federālo nodokļu kredītu, samazinot faktisko cenu līdz USD 23 250. Valsts un vietējie stimuli varētu vēl vairāk samazināt cenu atkarībā no jūsu dzīvesvietas.
Saistīts
- Labākās elektriskās automašīnas, kuras varat iegādāties 2023. gadā
- 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
Mini piedāvā arī Signature Plus (34 750 USD) un Iconic (37 750 USD) apdares līmeņus. Mūsu testa automašīna bija pēdējā, aprīkojuma sarakstam pievienojot priekšējo displeju, lielāku informācijas un izklaides ekrānu, bezvadu tālruņa uzlādi un parkošanās palīgu.
Dizains un interjers
2020. gada Mini Cooper SE gan iekšpusē, gan ārpusē lielākoties nav mainījies salīdzinājumā ar standarta Mini, kas datēts ar 2014. gadu. Vienīgās vizuālās izmaiņas ir nedaudz lielāks braukšanas augstums (lai pielāgotos grīdā uzstādītajam akumulatora blokam), slēgts režģis labākai aerodinamikai, un (mūsu testa automašīnai) dzeltena apdare un elektriski raksturīgi riteņi.
Elektriskā spēka piedziņa ir pieejama tikai pamata virsbūves versijā “2 durvju cietais jumts”, tāpēc jūs nevarat iegādāties kabrioletu vai ietilpīgākus “4 durvju cieto jumtu” vai “Clubman” universāla virsbūves veidus. Saskaņā ar Mini, pasažieru telpa un kravas ietilpība ir identiska benzīna 2 durvju cietajam jumtam, kas nozīmē, ka jūs neko daudz nesaņemat.
Nelieli pieskārieni, piemēram, pārslēgšanas slēdži, piešķir interjeram raksturu.
Pašreizējās paaudzes Mini izskatās kā SUV, salīdzinot ar 1959. gada oriģināls, un ir veselas deviņas collas garāks nekā pirmais modernais Mini, kas tika laists klajā 2001. gadā. Tomēr šī joprojām ir maza automašīna. Aizmugurējie sēdekļi nav īsti piemēroti cilvēkiem, un bagāžnieks ir niecīgs. Tomēr priekšējo sēdekļu telpa ir pienācīga, un augstie logi nodrošina kabīnes gaisīgumu, atvērtību. Tāpat kā citi Mini modeļi, tādi sīkumi kā pārslēgšanas slēdži piešķir interjeram raksturu.
Tāpat kā ar benzīna Mini, elektriskā versija ir lieliska piepilsētas automašīna pilsētā dzīvojošiem vientuļniekiem. Chevrolet Bolt EV vai Nissan Leaf ir labāk piemērots visiem pārējiem.
Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
Cooper SE ir pilnībā digitāls informācijas panelis, kas sastāv no standarta 6,5 collu skārienekrāna (Iconic modeļi iegūstiet 8,8 collu ekrānu) un digitālo instrumentu bloku, kas nedaudz atgādina sacīkstēs izmantotos mērinstrumentus. automašīnas. Apple CarPlay un navigācija ir standarta, bet Mini nepiedāvā Android Auto.
Ekrānam bija jauka grafika, un to bija viegli lietot, pateicoties vadības pogai un svarīgu funkciju īsinājumtaustiņiem. Tomēr ekrāna novietojums apaļā korpusā bija nedaudz dīvains, jo tas bija burtisks piemērs kvadrātveida tapas ievietošanai apaļā caurumā. Uz augšu vērstais displejs izmanto fizisku plastmasas ekrānu, nevis projicē attēlus uz vējstikla, taču tas ir sagaidāms šajā cenu diapazonā. Informācija bija viegli lasāma pat tiešos saules staros.
Ekrānam bija jauka grafika, un tas bija ērti lietojams, pateicoties vadības pogai un īsinājumtaustiņiem.
Tāpat kā ar vecākiem BMW i3, Mini izmanto iespraužamo ierīci, nevis parasto bezvadu uzlādes paliktni, taču dažiem tālruņiem tas ir pārāk mazs. Vienīgā alternatīva ir ievietot tālruni glāzes turētājā, kur tas tiks mētāties brīvas izmaiņas žāvētājā.es ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, lietus tīrītājus un automātiskos tīrītājus priekšējie lukturi. Parkēšanas attāluma kontrole un parkošanās palīgsistēma ir pēc izvēles.
Cooper SE zemā bāzes cena varētu izskaidrot standarta funkciju trūkumu, taču mēs joprojām esam pārsteigti, redzot tik maz izvēles funkciju. Chevrolet Bolt EV un Nissan Leaf piedāvā vairāk vadītāja palīgtehnoloģiju, lai gan, lai to iegūtu, jums būs jāmaksā papildus.
Braukšanas pieredze
Braukšanas pieredze ir vieta, kur mēs gaidījām, ka Mini izcelsies, un tas nepievīla. Automašīnas mazais nospiedums un elektromotora tūlītējais griezes moments veido labu kombināciju.
Šis elektromotors nosūta 181 zirgspēku jaudu un 199 mārciņas pēdu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem. Mini sasniedz no nulles līdz 60 jūdzes stundā 6,9 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 93 jūdzes stundā. Jauda ir diezgan tuvu benzīna Mini Cooper S, kam ir 189 ZS un 207 lb-ft. Benzīna versija no nulles līdz 60 jūdzēm stundā sasniegs 6,5 sekundēs un sasniegs 146 jūdzes stundā, norāda Mini. Ņemiet vērā, ka Cooper S ir vidējais bērns, kad runa ir par veiktspēju, sēžot starp Cooper bāzes un sportiskākiem John Cooper Works benzīna modeļiem.
Ar 3153 mārciņām Cooper SE sver aptuveni par 300 mārciņām vairāk nekā benzīna Cooper S (pateicoties smagajam akumulatora blokam). Tas rada ievērojamas atšķirības vadāmībā, taču SE joprojām jūtas diezgan veikls, un tā elektromotora tūlītējā reakcija šķita kā godīgs kompromiss. Ikdienā daudz aktuālāka ir iespēja ātri aizmukt no bremžu signāliem un izmantot satiksmes nepilnības braukšana nekā lēnāka stūres un šasijas reakcija līkumos, kas izriet no papildu svaru. Arī šis sparīgais paātrinājums ir vienkārši jautrs.
Braukšanas pieredze ir vieta, kur mēs gaidījām, ka Mini izcelsies, un tas nepievīla.
Salīdzinot ar citiem elektromobiļiem, Cooper SE mazākais izmērs padara to mazliet izklaidējošāku uz līkumainiem ceļiem nekā Nissan Leaf, taču Chevrolet Bolt EV ir sīvāka konkurence. Chevy sver nedaudz vairāk nekā Mini, taču tas ir arī jaudīgāks ar 200 ZS un 266 mārciņām. Pēc Chevy domām, Bolt EV no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 6,5 sekundēs, un līkumos tas jūtas gandrīz tikpat veikls kā Mini.
Tāpat kā lielākā daļa elektrisko automašīnu, arī Mini izmanto agresīvu reģeneratīvo bremzēšanu, lai iegūtu papildu enerģiju. Tas nodrošina "braukšanu ar vienu pedāli", kad automašīna palēninās, tiklīdz jūs paceļat droseļvārstu. Elektrisko automašīnu fani novērtēs spēcīgo reģenerāciju, kas palielina efektivitāti. Mini iekļāva arī “Green” un “Green+” braukšanas režīmus, lai vēl vairāk uzlabotu efektivitāti, kā arī “Sport” režīms vadītājiem ar svina kājām.
Elektriskais diapazons, uzlāde un drošība
Galvenais iemesls, kāpēc Mini var samazināt cenas par citiem elektriskajiem automobiļiem, ir tas, ka tas izmanto mazāku akumulatoru komplektu. Ar 32,6 kilovatstundām (ar 28,9 kWh izmantojamo jaudu) Cooper SE akumulatoru komplekts ir aptuveni uz pusi mazāks nekā Bolt EV. Mazāks akumulators nozīmē mazāku darbības rādiusu. 110 jūdžu attālumā Cooper SE ir viens no īsākajiem nobraukumiem starp visiem pašlaik pārdošanā esošajiem elektromobiļiem. Lielākā daļa citu masu tirgus elektrisko automašīnu piedāvā vismaz 200 jūdžu darbības rādiusu, lai gan atkal par tām būs jāmaksā vairāk.
Cooper SE ir aprīkots ar 7,4 kilovatu iebūvēto lādētāju, kas ļauj pilnībā uzlādēt no 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas avota. četras stundas, saskaņā ar Mini, lai gan mēs atklājām, ka uzlādes laiks ir ievērojami ilgāks, ja akumulators nebija rūpīgi uzsildīts vispirms. Standarta līdzstrāvas ātrā uzlāde var veikt 80% uzlādi 40 minūtēs ar maksimālo jaudu 50 kW. Jaudas līmenis ir diezgan zems, taču tas nav liela problēma reālajā pasaulē, pateicoties automašīnas mazajam akumulatora blokam.
Cooper SE efektivitātes rādītājs ir 108 MPGe kopā, kas nav īpaši iespaidīgi. Bolt EV un Hyundai Kona Electric pārvalda attiecīgi 118 MPGe un 120 MPGe ar lielāku iekšējo telpu un diapazonu.
Mini piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu ierobežotu garantiju, kā arī bezmaksas plānoto apkopi pirmajos trīs gados vai 36 000 jūdžu īpašumtiesības. Mini ir neviennozīmīga reputācija attiecībā uz uzticamību, taču Cooper SE vismaz būtu nepieciešama mazāka regulāra apkope, jo tas ir elektrisks.
Divdurvju Mini benzīna versijas sadursmes testos darbojās diezgan labi, taču šie rezultāti var nebūt pārnesami uz elektrisko modeli. Ja nav dzinēja un uz grīdas uzstādīts akumulatoru bloks, Cooper SE darbība var atšķirties, ja Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) un Ceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) ķerieties pie tā testēšanas.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Tas var kaitēt Mini vērtības piedāvājumam, taču vislabākais tehnoloģiju risinājums ir augstākais ikoniskais apdares līmenis. Tas pievieno augšējo displeju, bezvadu tālruņa uzlādi un lielāku skārienekrānu. Tam ir arī uzlabota Harman/Kardon audio sistēma no vidējās klases Signature Plus aprīkojuma līmeņa.
Publikācijas brīdī Mini nebija gatavs Cooper SE pilns tiešsaistes konfigurators, taču ja tas ir kaut kas līdzīgs citiem Mini modeļiem, Cooper SE vajadzētu iegūt daudz pielāgošanas iespēju kā labi. Būs interesanti redzēt, vai pēcpārdošanas tirgus pārņems Cooper SE tāpat kā Mini modeļus ar benzīnu.
Mūsu paņēmiens
Uz papīra 2020. gada Mini Cooper SE neizskatās īpaši iespaidīgi. Patiešām, Mini darbības rādiusa trūkums un nespēja ērti pārvadāt vairāk nekā divus cilvēkus, šķiet, nostāda to neizdevīgā stāvoklī salīdzinājumā ar citiem masu tirgus elektriskajiem automobiļiem.
Tomēr praktiskuma trūkums ir arī benzīna divu durvju Mini problēma, un šī automašīna tiek pārdota diezgan labi. Cilvēki nepērk Mini kravas ietilpības dēļ, viņi to pērk tā stila un braukšanas dinamikas dēļ, kas tiek pārnestas uz elektrisko Cooper SE.
Diapazons ir arī saprātīgs, ņemot vērā Mini cenu. Citas automašīnas var piedāvāt lielāku diapazonu, taču tās arī maksā ievērojami vairāk. Bāze Nissan Leaf un Hyundai Ioniq Electric piedāvā attiecīgi 149 jūdzes un 170 jūdzes, par cenām, kas ir tuvākas Mini, ar vairāk salona vietas bagāžniekam. Tomēr nevienai automašīnai nav Mini personības, un, lai gan visas trīs ir mazas automašīnas, kas piemērotas braukšanai pilsētā, Mini ir mazākais.
Tāpat kā iepriekšējie benzīna Mini, Cooper SE piedāvā kaut ko unikālu, kas var nebūt piemērots ikvienam. Tā kā elektrisko automašīnu pircējiem ir tik maz izvēles iespēju, tas ir liels darījums.
Vai jums vajadzētu tādu iegūt?
Jā, ja esat pilsētas autovadītājs un meklējat izdevīgu, veiklu braucēju.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- Lētākās elektriskās automašīnas, ko varat iegādāties
- Kādi ir dažādi elektrisko automašīnu lādētāju veidi?
- Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
- Plusi un mīnusi lietotas elektromobiļa iegādei
