2019. gada Mazda MX-5 RF apskats

2019. gada Mazda MX-5 RF

MSRP $33,335.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

"Dzīvei ir maz garantiju: nāve, nodokļi un iespaidīgs brauciens pie Miata stūres."

Pros

• Tikai pareizais jaudas daudzums
• Rotaļīga, precīza braukšanas dinamika
• Sakopta, stilizēta kabīne
• Nopietni foršs, saliekams cietais tops
• Labāka degvielas ekonomija jebkurai citai sporta automašīnai

Mīnusi

• Vēl nav Apple CarPlay vai Android Auto
• Cenas skar nopietnu sporta auto teritoriju

Daudzi uzskata, ka lielākais sporta automašīnas mīnuss ir tās nepraktiskums, un, lai gan tas patiešām ir faktors, tas nav salīdzināms ar juridisko ierobežojumu graujošo realitāti. Ja vien jūs nepārtraukti neievērojat vietējos likumus, vienkārši nav veids, kā apmierinoši izmantot sporta automašīnas veiktspēju. Tā tas ir, vismaz lielākā daļa no šiem transportlīdzekļiem.

Mazda MX-5 Miata spēlē spēli savādāk. Tā vietā, lai aizpildītu specifikācijas lapu ar varonīgiem skaitļiem, puslitras izmēra divdurvju mašīna nodrošina braukšanas aizraušanos saprātīgākā ātrumā. Jau 30 gadus japāņu autoražotājs ir veidojis savu rodsteru, pamatojoties uz tiem pašiem pamatprincipiem: viegls dizains, aizmugures piedziņas dinamika un plašas atsauksmes. Lai to visu sadalītu divos vārdos, MX-5 piedāvā pieejamu veiktspēju.

Šāda automobiļu tīrība ir radījusi rezonansi ar vairāk nekā miljonu klientu, un tā ir pacēlusi MX-5 par suverenitātes vietu entuziastu vidū. Tomēr automašīna nav ideāla. Konkrēti, kritiķi min MX-5 mazo jaudu, salīdzinot ar konkurentiem par līdzīgu cenu. Mazda, patiesi, vienmēr ir ignorējusi sūdzības, taču 2019. gada modelī beidzot ir piekāpusies.

Jaudas pieaugums un pārskatītā jaudas diapazons sola uzlabot sporta auto jau tā izklaidējošo raksturu, vienlaikus saglabājot tā pieejamību. Mūsu testā ar cieto jumtu RF modeli Grand Touring, GT-S apdari (34 980 $) tiek novērtēts MX-5 ērtību, stila un vadāmības sajaukums sīvi konkurējošu konkurentu vidū.

Saspringts un saspringts

Ceturtās paaudzes (ND) MX-5 ir līdz šim visskaistākais ar draudzīgu, taču mērķtiecīgu stāju, izliektu virsbūvi un asu gaismas zīmi. RF (ievelkamais fastback) versijas uzlabo sporta automašīnas izskatu ar targa stila cieto jumtu, kas nemanāmi integrējas ar pārējo ārpusi. Elektriski salokāmā jumta pārveidošana aizņem mazāk nekā 15 sekundes, taču atšķirībā no dažām sporta automašīnām jūs nevarat veikt slēdzi, pārvietojoties ātrāk par rāpošanu. Uz augšu vai uz leju, RF sweptback balsti ir ļoti forši un pievērš pārsteidzoši lielu uzmanību, ņemot vērā automašīnas cenu.

Grand Touring apdares standarta melnos 16 collu riteņus nomaina pret tumši sudrabotiem 17 collu modeļiem, kas ietīti ar 205 sekciju vasaras riepām. Ierobežotā krāsu krāsu izvēle lielākoties ir smalka, izņemot Mazda izcilo dvēseles sarkano kristālu — dziļu, taču žilbinošu nokrāsu, kam nevar līdzināties neviens cits populārs autoražotājs. Daļēji pateicoties īsām pārkarēm un konusveida virsbūvei, MX-5 pats par sevi nešķiet tik mazs. Tomēr, novietojot stāvvietā gandrīz jebkurai citai automašīnai, rodsters izskatās pavisam niecīgs.

Nelielais iespaids neuzlabojas arī tad, kad ielīdat salonā. Šaura konsole atdala vadītāju un pasažieri, kas nozīmē – līdzīgi kā ekonomiskajos gaisa ceļojumos – kādam ir jāatdod centrālais roku balsts. Aizmugurējā sēdekļa atzveltnes šarnīrsavienojums ir atkarīgs no tā, cik tālu jūs varat novirzīt sēdekļa dibenu, taču pasažieriem, iespējams, vajadzētu izslēgt ērtas snaudas garos braucienos.

Tas, cik labi iederēsies garāki braucēji, nav atkarīgs no kopējā auguma, bet gan par kājas un rumpja garumu. Tiem, kuriem ir garas (bet ne NBA līmeņa) kājas, ir jāatrod ērta pozīcija, pateicoties 2019. gadam pievienotajai noliecamai un teleskopiskai stūrei. Tomēr gara auguma indivīdi var raudzīties uz jumta šķērsstieni – pat tad, ja sēdeklis ir novietots zemākajā stāvoklī. Kravas ietilpība ir vēl viena problēma, jo šauri atveramajā bagāžniekā ir pieejamas tikai piecas kubikpēdas. Kopumā tā ir viena no vismazāk praktiskajām automašīnām savā konkurētspējīgajā komplektā.

Kad esat pieņēmis MX-5 mājīgos rakumus, jūs sākat novērtēt interjera dizainu un izkārtojumu. Divu līmeņu informācijas panelis ar vieglu vadītāja orientāciju ir nospiests pēc iespējas tālāk pret vējstiklu, lai radītu plašuma iespaidu. Rievotas, matētas metāla skalas un ventilācijas atveru vāki ir apvienoti ar kontrasta šūtiem ādas pārsegiem rokas bremzei un pārnesumu slēdža bagāžniekam. Lielam analogajam tahometram blakus ir viegli nolasāms spidometrs un krāsu TFT displejs. Mīkstā, ar ādu apvilktā stūre ir ideāla izmēra un biezuma. Virsbūves krāsai atbilstoša durvju apdare piešķir melnajam interjeram krāsainību.

Bāzes modelim MX-5 ir ērti sporta sēdekļi, kas ietīti ar audumu. Uzlabotas apdares pārklāj tos pašus ādas krēslus. Klienti, kas izvēlas Recaro/BBS/Brembo paketi, saņem Recaro sporta kausa sēdekļi ar biezākiem sānu un apakšējo balstiem, lai pasažieri būtu ērti, agresīvi izbraucot līkumus. Lai gan ir daži lētāki materiāli, kas atrodami ceļgala līmenī, MX-5 salona kvalitāte ir atbilstoša automašīnas mērķim un cenai.

Tehniskās pamatlietas

Maz par 2019. gada Mazda MX-5 ir vismodernākās (tai, piemēram, joprojām ir fiziska rokas bremze), taču augšējās apdares piedāvā tikai pietiekami daudz tehnoloģiju, lai izvairītos no tumšā laikmeta.

The Mazda Connect informācijas un izklaides sistēma, kas skatāms, izmantojot 7,0 collu centrālo displeju, ir svētlaimīgi vienkāršs, pateicoties tīrai izvēlnei un intuitīvajam rotējošajam kontrollerim viduskonsolē. Lai sistēmā atrastu jebko, kas jums nepieciešams, ir jāveic tikai daži ciparripas pagriezieni un nospiešana vai skārienekrāna monitora pārvilkšana un pieskāriens. Grafika un atsaucība ir aiz konkurentu informācijas un izklaides, kā arī Apple CarPlay un Android Auto (kas ir pieejams citiem Mazda transportlīdzekļiem un daudziem MX-5 konkurentiem) ir neveiksmīgs.

Grand Touring modeļu ērtības ir stabilas, tostarp Bose deviņu skaļruņu skaņas sistēma, lietus tīrītāji, apsildāmi priekšējie sēdekļi, automātiskā klimata kontrole, automātiski aptumšojoši spoguļi, bezatslēgas ieeja un aizdedze, navigācija, Sirius XM radio un rezerves kamera (standarta komplektācijā visiem 2019. MX-5s). Pieejamās vadītāja palīdzības tehnoloģijas ietver aklās zonas uzraudzību, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumus, joslu novirzīšanas brīdinājums, un automātiskā avārijas bremzēšana.

Mīli katru braucienu

Mēs vienmēr esam pieņēmuši Miata nelielo spēku, lai nodrošinātu tās sensacionālo vadāmību un jautrību. Tomēr ne vairāk, jo Mazda dzinēja pielāgojumi 2019. gada modeļa gadam beidzot nodrošina MX-5 perfektu ņurdēšanu.

Uzlabojumi par 26 zirgspēkiem un trīs mārciņas griezes momentu neizklausās daudz, taču, ja manipulējat tikai ar 2450 mārciņām (atņemiet 113 mārciņas, lai ragtop versijas), šī papildu ņurdēšana nozīmē nopietnu oomph. Tagad MX-5 nodrošina 181 ZS jaudu un 151 mārciņu griezes momentu no pārstrādāta 2,0 litru četrcilindru, tāpēc MX-5 vairs netiek pārslogots ārpus līnijas un braucot uz šosejas. Tas, kā šī jauda tiek nodrošināta, ir vienlīdz svarīgi: maksimālais griezes moments ir mazāks nekā iepriekš (tagad pie 4000 apgr./min.), maksimālā jauda ir tiek piedāvāts daudz augstāks apgriezienu diapazonā (tagad pie 7000 apgr./min.), un jūs varat izgriezt piedziņu līdz jaunai 7500 apgriezienu līnijai. apgr./min.

Tiem, kam patīk braukt ar autokrosu, šīs izmaiņas nozīmē, ka varēsiet skriet īsos trases, neizejot no otrā ātruma, un garākus, neizkāpjot no trešā. Visiem pārējiem atjauninātais MX-5 vienkārši ir dedzīgāks un spējīgāks dažādos braukšanas scenārijos. 2019. gada jaunums ir arī GT-S pakotne, kas uzlabo Grand Touring modeļus ar tādu pašu veiktspējas aparatūru kā Club apdares automašīnām. Iekļauts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, priekšējā amortizatora torņa kronšteins un sporta noregulēta piekare ar Bilšteins šokē.

Braukšanas ar MX-5 skaistums vienmēr ir bijis zemā ātruma aizraušanās, un, lai gan 2019. gada modelis joprojām ir apmierināts ar braucieniem uz pārtikas veikalā vai pat pa ceļam uz darbu, papildu jauda padara to izdevīgāku uz kanjona ceļiem un gariem, plašiem stūriem. Virsbūves sānsvere ir nemainīga nepārveidotu MX-5 pazīme, un, lai gan tā joprojām ir atsvaidzinātās versijas īpašība, tas ne mazākajā mērā neietekmē pārliecību pagriezienos. Un, ja jūs kādreiz nogursit no slīdošās kustības, biezs maināmo stieņu komplekts darīs brīnumus.

Stūrēšana un pārnesumu pārslēgšana ir vadītāja iesaistīšanās punkti, un MX-5 darbojas labāk nekā jebkura cita automašīna ar piecciparu cenu. Viegls, tiešs un pietiekami jūtams, lai jūs zinātu, kad ir nenovēršama nepietiekama vai pārlieka pagriežamība, MX-5 stūrēšana ir lieliski sastādīta. Pēc 2016.–2018. gada modeļu transmisijas defektu novēršanas Mazda aprīko atjaunināto MX-5 ar izteiksmīgu pārslēgšanu. sešpakāpju manuālā kas ir gan viegli lietojams, gan precīzs. Klienti var izvēlēties arī sešpakāpju automātu, taču mēs ļoti iesakām izmantot MX-5 maksimālu labumu, izvēloties nūju.

Piespiediet droseļvārstu, cik vien vēlaties – MX-5 joprojām atgriezīs fantastiskus mpg rādītājus. Neskatoties uz papildu jaudu, degvielas ekonomija uz šosejas ir uzlabojusies par vienu mpg manuāli aprīkotām automašīnām (tagad 24 pilsētas, 34 šosejas un 29 mpg). Tiem, kas izvēlas automātisko, veicas vēl labāk — 26 pilsētas, 35 šosejas un 30 kopā.

Sāncenši

Pateicoties tā plašajai pievilcībai un plašajam cenu noteikšanas domēnam, 2019. gada MX-5 piedāvā garu konkurentu sarakstu. Zemākajā līmenī Toyota 86 (27 375 USD) un Volkswagen GTI (28 490 USD) ir acīmredzami pretinieki, taču, pieaugot opciju sarakstam, Camaro Turbo 1LE (30 995 USD) un Honda Civic Type-R (36 620 USD) ir redzams.

Jauda nav MX-5 stiprā puse, taču tā vieglā konstrukcija ietekmē tā veiktspēju. Neraugoties uz Toyota 86 (205 ZS) izlaides trūkumu un Golfs GTI (220 ZS), MX-5 mīkstais jumts pārspēj abas sporta automašīnas līdz 60 jūdzes stundā (MX-5 RF savieno GTI). Tomēr taisnās līnijas sacensībās pret Type R un Camaro 1LE MX-5 nav izredžu — abi transportlīdzekļi svārstās ap 5,0 sekunžu līdz 60 jūdžu stundā atzīmi.

Dzīvojamība ir arī faktors, un Miata mikro kabīne un kravas telpa ir viegli sašaurinātās telpas pasažieriem un viņu bagāžai. Neviena cita sporta automašīna nevar līdzināties MX-5, ir tā degvielas efektivitāte (tas atgriežas starp vienu un par četriem mpg labāk nekā iepriekšminētajiem konkurentiem) un manevrētspēju (mēģiniet novietot Camaro stāvvietā pilsēta).

Mierīgs prāts

Mazda jaunā transportlīdzekļa garantija attiecas uz trim gadiem jeb 36 000 jūdzēm, un spēka piedziņas garantija ilgst piecus gadus vai 60 000 jūdžu. Turklāt katra jaunā Mazda ir piemērota trīs gadu 36 000 jūdžu palīdzības programmai uz ceļa.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai gan tehniski šis ir RF versijas MX-5 pārskats, ja tā būtu mūsu nauda, ​​mēs paliktu pie lētākas, vieglākas lupatas. GT-S pakotnes ieviešana 2019. gadā ļauj mums izveidot MX-5 ar visām Grand Touring modeļa drošības un ērtībām, vienlaikus saglabājot ātrās Club apdares detaļas. Mūsu ideālais MX-5, kas ir aprīkots ar keramikas metālisku krāsu un standarta manuālo pārnesumkārbu, mums atlīdzinātu 32 225 $ (ieskaitot galamērķi).

Upura krāšņums

Tikai izklaidei būvēta transportlīdzekļa īpašums ir greznība, ko var izbaudīt tikai daži. Varētu apgalvot, ka Miata ir vadāma katru dienu (es to darīju), taču brīdī, kad jums būs nepieciešams kaut kas līdzīgs praktiskumam, jūs nomainīsit lielāku automašīnu. Ikviens MX-5 konkurents dažādos pakāpēs ir pretimnākošāks, tāpēc ir grūti izrakstīt MX-5 katram entuziastam.

Tomēr tie, kuriem piemīt otras automašīnas elastība vai minimālistisks dzīvesveids, vienkārši neatradīs konsekventāku braukšanas pieredzi par MX-5. Katrs stūris ir sacensība, katra pārnesuma maiņa sagādā prieku, un katrs skrējiens, lai izmainītu līniju, saviļņo. Dzīvei ir maz garantiju: nāve, nodokļi un iespaidīgs brauciens pie Miata stūres.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Labāk nekā jebkad agrāk, mēs mīlējām katru minūti pie stūres 2019. gada Mazda MX-5 — un arī tu.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 5 pirmā brauciena apskats: Retro moderns
• Vai varat iedomāties Miata ar spraudni? Mazda saka, ka tas ir iespējams
• 2019. gada Mazda 6 sedans atlaiž manuālo pārnesumkārbu, pievieno vairāk standarta tehnoloģiju funkciju
• 2019 Cadillac XT5 Sport turpina luksusa zīmola krosoveru apsēstību
• 2019. gada Mazda3 iegūst pilnpiedziņas sistēmu, jaunu dizainu un revolucionāru dzinēju