2020. gada Toyota 86 Hakone izdevuma apskats: lētu saviļņojumu noteikšana

Termins "sporta automašīna" ir kļuvis par sinonīmu vārdam "dārgs". Tas, kas kādreiz bija lētu saviļņojumu avots 1940. un 1950. gados, tagad ir statusa simbols. Porsche 911 var izrotāt sešas figūras ar opcijām, un a Chevrolet Corvette tiek uzskatīts par izdevīgu cenu gandrīz 60 000 USD apmērā.

Tam nav jābūt šādā veidā.

Par pieņemamu cenu sporta automašīnas joprojām pastāv, ja zināt, kur meklēt. Uz papīra 2020. gada Toyota 86 (izrunā “astoņi seši”) ir viss nepieciešamais braukšanas priekam: izveicīga šasija, enerģisks dzinējs, pieejama manuālā pārnesumkārba un aizmugurējo riteņu piedziņa. Mazā Toyota (un tās Subaru BRZ brālis) nodrošina ļoti nepieciešamo konkurenci

Mazda MX-5 Miata, kas šajā telpā dominē vairāk nekā divus gadu desmitus.

Vai 86 ir tik garšīgs, kā liecina tā sastāvdaļas? Lai to noskaidrotu, mēs satvērām ar ādu pārklāto atslēgas piekariņu 2020. gada Toyota 86 Hakone Edition. Nosaukts slavenā Japānas ceļa vārdā, tas izceļas ar zaļu krāsu, bronzas riteņiem un dzeltenbrūniem sēdekļiem. Hakone izdevuma cena ir 30 825 USD, salīdzinot ar 28 015 USD par 86. bāzes versiju.

Dizains un interjers

Toyota 86 ir daudzu nosaukumu automašīna. Tas tika izstrādāts kopā ar Subaru, kas, kā minēts, pārdod savu versiju ar nosaukumu BRZ. Toyota versija ASV tika izlaista 2013. gada modelī ar nosaukumu Scion FR-S ar japāņu autoražotāja nu jau vairs neesošo jauniešu zīmolu. Kad Scions tika nocirsts, FR-S kļuva par 86. Tomēr auto gadu gaitā nav daudz mainījies. Jaunajā 2020. gada Hakone izdevumā tiek veiktas tikai kosmētiskas izmaiņas.

Nosaukums “86” ir atsauce uz 1986. gada AE86 modeli Toyota Corolla, taču abas automašīnas ir ļoti atšķirīgas. AE86 bija skaņotājam draudzīga versija Toyota visuresošajam kompaktajam auto, kas vēlāk kļuva slavens mangā un anime.Sākotnējais D”. No otras puses, 86 ir tīrs sporta auto. Tomēr abām Toyotām ir viena svarīga iezīme: aizmugurējo riteņu piedziņa, kas nodrošina izcilu vadāmību. 86 izmanto arī Subaru bokserdzinēju, kas palīdz pazemināt automašīnas smaguma centru, vēl vairāk uzlabojot pagriezienu spēju.

Izmēra un cenas ziņā 86 vistuvāk atbilst Mazda MX-5 Miata un tās brālim, Fiat 124 Spider. Lai gan Mazda un Fiat ir divvietīgi kabrioleti, Toyota ir kupeja ar fiksētu jumtu ar diviem maziem aizmugurējiem sēdekļiem. Šie sēdekļi nav īsti piemēroti cilvēkiem, taču tie papildina noderīgu kravas telpu.

Toyota neatklāj 86. modeļa bagāžnieka vietu, bet Subaru piedāvā 6,9 kubikpēdas identiskam BRZ — vairāk, ja noliecat aizmugurējos sēdekļus. Tas nav daudz, taču tas ir vairāk, nekā jūs saņemat ar Miata vai 124 Spider. Mazda un Fiat piedāvā nedaudz vairāk vietas galvai un pāris collas papildu vietas kājām, taču, ja vien jūs neesat tik kompakts kā viņi, visi šie auto būs cieši piemēroti.

86 interjers pats par sevi ir vienkāršs, bet funkcionāls. Sēdekļiem ir biezi balsti, taču tie joprojām ir pietiekami ērti ikdienas lietošanai. Stūres ratam ir ideāls diametrs un biezums, un vertikālais instrumentu panelis padara kabīni mazliet plašāku. Redzamība uz āru ir lieliska, tāpēc jūs varat viegli novietot automašīnu uz ceļa un jums nav jākož zobi, paralēli novietojot automašīnu. Materiāli nav grezni, bet tas ir sagaidāms par šo cenu.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

86 vienkāršība atgādina klasiskās sporta automašīnas, taču tāpat arī tehnoloģiju trūkums. Automašīnas standartaprīkojumā ietilpst 7,0 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto - bet tas arī viss. Centrālajā konsolē ir pietiekami daudz vietas viedtālrunim, taču, lai to pievienotu, ir nepieciešams aplikt USB kabeli ap pārslēdzēju.

Pat federāli pilnvarotajai atpakaļskata kamerai ir zemu tehnoloģiju izpildījums. Attēli tiek rādīti nelielā atpakaļskata spoguļa daļā, nevis galvenajā ekrānā vai visā spoguļa garumā, kā to ir darījuši daži autoražotāji.

Ar Toyota Subaru BRZ brāli jūs iegūsit nedaudz vairāk. Lai attaisnotu nedaudz augstāku pirkuma cenu, Subaru piedāvā iebūvētu navigāciju un vēl dažas audio iespējas, tostarp Pandora un SiriusXM.

86 arī nesaņem Toyota Safety Sense 2.0 vadītāja palīgierīču komplektu, kas ir standarta aprīkojums lielākajai daļai autoražotāju. citi modeļi. Tas nozīmē, ka pircēji neizmanto tādas funkcijas kā adaptīvā kruīza kontrole un autonomā avārijas bremzēšana.

Mazda MX-5 Miata nav pieejams arī ar adaptīvo kruīza kontroli, taču ir pieejama autonoma avārijas bremzēšana, aklās zonas uzraudzība un ceļa zīmju atpazīšana. Fiat 124 Spider saņem aklās zonas uzraudzību un aizmugures šķērsvirziena brīdinājumu kā daļu no papildu komplektācijas, taču neviena cita vadītāja palīdzība no tā Mazda brāļa un māsas.

Braukšanas pieredze

86 nebija paredzēts tehnoloģiju līderim. Tas tika izstrādāts, lai piedāvātu vislabāko iespējamo braukšanas pieredzi par šo cenu, un tas arī nodrošina.

Tāpat kā labi izstrādāts čīzburgers, arī Toyota (un partneris Subaru) necentās padarīt 86. izsmalcinātu — viņi koncentrējās uz to, lai dažas pamata sastāvdaļas būtu pēc iespējas labākas. 86 ir aprīkots ar 2,0 litru četru cilindru dzinēju, kas iegūts no Subaru un kas izmanto Toyota D-4S degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas pārslēdzas starp tiešo iesmidzināšanu un atveres iesmidzināšanu, lai maksimāli palielinātu efektivitāti. Dzinējam ir Subaru raksturīgā boksera konfigurācija, kas ļauj tam sēdēt zemāk šasijā. Tas pazemina automašīnas kopējo smaguma centru, uzlabojot vadāmību.

Bokser-četrinieks ražo 205 zirgspēkus un 156 mārciņas pēdu griezes momentu automašīnās ar sešpakāpju pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba, un 200 ZS un 151 lb.-ft. ar sešpakāpju automātiski. Tas ir vairāk nekā jūs saņemat ar Mazda MX-5 Miata vai Fiat 124 Spider, lai gan 86 nevar līdzināties Fiat melodiskajai izplūdes noti. Dzinējs ir arī labi piemērots sporta automašīnu pienākumiem, ar dedzīgu, apgriezienu laimīgu raksturu.

86. modeļa apdares proporcijas, salīdzinoši zemais pašmass (Toyota uzrādīja 2799 mārciņas mūsu Hakone Edition testa automašīnai) un aizmugurējo riteņu piedziņa maksimāli izmanto šo dzinēju. Daudzas jaudīgas automašīnas mēģina maskēt triecienus ar papildu jaudu, kas nozīmē, ka lielākā daļa jautrības notiek nelegālā ātrumā. 86 veiklā un komunikablā šasija padara katru stūri par notikumu — neatkarīgi no ātruma. Šī ir automašīna, ar kuru varat izklaidēties, neriskējot ar cietumsodu.

86 nav ideāls — ir viegli nejauši paķert piekto pārnesumu, kad vēlaties trešo, un Miata kopumā ir nedaudz asāks, taču tas ir diezgan tuvu. Jūs arī maksājat par šo brīnišķīgo vadāmību ar braukšanas kvalitāti, kas padarīs pārvietošanos pa šoseju sāpīgu. Balstiekārta nekādi nemazina triecienu ietekmi, un salons ir trokšņains. Ja vēlaties vairāk uzlabot, jums būs jāmaina līdz Toyota Supra.

Gāzes nobraukums un drošība

Vēl viens vieglā auto ar mazu dzinēju ieguvums ir labs gāzes nobraukums. 86 ir novērtēts 24 mpg kombinācijā (21 mpg pilsētā, 28 mpg šosejas) ar manuālo pārnesumkārbu un 27 mpg kombinācijā (24 mpg pilsētā, 32 mpg šosejas) ar automātisko. Nedēļas braukšanas laikā mēs sasniedzām vidēji 24,2 mpg (saskaņā ar automašīnas borta datoru), pat ar diezgan smagu droseles pēdu.

Reālās pasaules rezultāti, kas atbilst valdības reitingiem, vienmēr ir iepriecinoši, bet 86 nevar atbilst a manuālā pārnesumkārba Miata 29 mpg kombinētā (26 mpg pilsēta, 34 mpg šoseja) vai manuālā 124 Spider 30 mpg (26 mpg pilsēta, 35 mpg šoseja). Mazda ir 2,0 litru atmosfēriskais četrcilindru dzinējs, piemēram, Toyota, savukārt Fiat ir mazāks, 1,4 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru.

86 saņēma augstāko “labo” vērtējumu četros no pieciem Ceļu satiksmes drošības institūta (IIHS). Toyota nav saņēmusi Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācijas kopējo novērtējumu (NHTSA).

Toyota piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Autoražotājam ir diezgan laba uzticamības reputācija. Arī Subaru dzinējiem ir lieliska reputācija, lai gan ir zināms, ka galvas blīves sabojājas ar lielu nobraukumu. Aizstāšana jāapsver vēlāk automašīnas dzīves laikā.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Hakone Edition modeļiem, piemēram, mūsu testa automašīnai, ir unikāls stils, un tie, iespējams, ir laba izvēle turpmākai kolekcionēšanai. Tomēr mūsu ideālais 86 būtu bāzes modelis, kas aprīkots ar izvēles TRD apstrādes paketi, kas nav pieejama Hakone izdevumā.

TRD apzīmē Toyota Racing attīstība, Japānas autoražotājs izpildes nodaļa. Izvēloties šo opciju, ir jāatsakās no Hakone Edition krāšņās zaļās krāsas un 17 collu bronzas riteņu diskiem, bet tam ir pievienoti Sachs amortizatori, Brembo bremzes un 18 collu riteņi ar lipīgāku Michelin Pilot Sport 4S. riepas. Pakete maksā 2320 USD, tāpēc, pievienojot automašīnas 28 015 USD bāzes cenai, tā joprojām būtu nedaudz lētāka nekā Hakone Edition, taču ar vēl labāku vadāmību.

86 ir arī lielisks pēcpārdošanas atbalsts. Ja šajā automašīnā jums kaut kas nepatīk, iespējams, ir pieejama pēcpārdošanas daļa, lai to mainītu. Mēs sāktu ar jaunu izplūdes sistēmu. Krājumu sistēma rada daudz trokšņa, taču lielākā daļa no šī trokšņa nav labs.

Mūsu paņēmiens

Tikai daži automobiļi veic paredzēto funkciju tikpat labi kā 2020. gada Toyota 86. A Mazda MX-5 Miata ir nedaudz labāk braukt, bet vidusmēra autovadītājs to nepamanīs. 86 arī kompensē to ar praktiskumu — un cik bieži jūs patiešām noliekat Mazda augšdaļu? The Fiat 124 Spider ir jauka skaņa, retro stils un ērtāka gaita, taču tā nav tik asa kā Toyota.

Tomēr Toyota maksāja cenu par savu īpašo fokusu. Par līdzīgu naudu jūs varat iegūt automašīnas, kas nav tik tīras kā 86, bet kurām ir lielāks talantu plašums. Nissan 370Z lepojas ar 3,7 litru V6 ar 332 zirgspēkiem, savukārt sporta kompaktie modeļi, piemēram, Honda Civic Si un Volkswagen Golf GTI piedāvā ikdienas praktiskumu. A Ford Mustang EcoBoost piedāvā vairāk vietas, jaudas un tehnikas, taču tas arī šķiet vairāk kā parasta automašīna, nevis īsta sporta automašīna.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. 86 definē lētu aizraušanos.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• 2020. gada Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota savam saldajam, sacensībām gatavajam Supra piešķir zaļo karogu ražošanai
• Subaru un Toyota turpinās strādāt kopā, lai radītu sporta automašīnas un hibrīdus
• 2020. gada Toyota Prius hibrīds beidzot pievieno Apple CarPlay saderību