Mercedes-Benz EQXX testa brauciens: efektivitāte bez upuriem

Iespējams, uz tā pārsega ir pazīstamā trīsstaru zvaigzne, taču Mercedes-Benz Vision EQXX nav līdzīgs nevienai citai automašīnai, ko Mercedes vai kāds cits autoražotājs jebkad ir uzbūvējis.

Vision EQXX ir elektrisks konceptauto, kas debitēja CES 2022 agrāk šajā gadā. Taču tur, kur daudzi konceptauto pat nevar pārvietoties ar savu jaudu, Vision EQXX pavadīja vairākus mēnešus pēc tam, kad Lasvegasa atklāja diapazona rekordus ar pāris episkām pārgājieniem pa Eiropu. Jo, lai gan lielākā daļa koncepciju koncentrējas tikai uz dizainu, Vision EQXX nospiež aploksni visās jomās, sākot no korpusa formas līdz programmatūras kodam.

Tomēr šī nav neparasta X-Plane ceļam. Vision EQXX ir tik viegli vadāms, ka, neskatoties uz to, ka tas ir neaizstājams vairāku miljonu dolāru vienreizējs, Mercedes ļāva mums sēsties pie stūres. Mēs pavadījām vienu dienu autoražotāja testu trasē Immendingenā, Vācijā, lai brauktu ar EQXX un pārbaudītu foršo tehnoloģiju, kas varētu padarīt to par EV nākotni.

Rekorda diapazons

Vision EQXX tika izstrādāts ar unikālu mērķi, kas parasti ir paredzēts sacīkšu automašīnām. Taču tā vietā, lai koncentrētos uz to, cik ātri tas varētu apbraukt trasi, mērķis bija panākt, lai tas tiktu pēc iespējas tālāk ar vienu uzlādi. Etalons bija 1000 kilometri (621 jūdze) bez uzlādēšanas.

“Mums nebija garas uzskaites par lietām, kas šai automašīnai bija jādara,” izdevumam Digital Trends sacīja EQXX projektu vadītājs Malte Zīvers. "Mēs varējām koncentrēties uz efektivitāti."

EQXX ir izveidots, pamatojoties uz šo mentalitāti pabeidza 626 jūdžu garu braucienu 2022. gada aprīlī, braucot no Sindelfingenas (Vācija) uz Cassis (Francija) ar akumulatora uzlādi 15% (atbilst aptuveni 25 jūdžu attālumam) brauciena beigās. Tāpēc Mercedes atkal nosūtīja EQXX, šoreiz no Štutgartes, Vācijā, uz Anglijas Silverstonas sacīkšu trasi. Mašīna aizsedza 747 jūdzes pirms izlādējās akumulators — un tas ietvēra dažus trases apļus.

"Jums ir jāoptimizē visa pakete", lai sasniegtu šo efektivitātes līmeni, sacīja Zīvers. Šāda pieeja radīja automašīnu, kas ne tikai novērš trauksmi no attāluma, bet arī pievērš EV nākotni tādā veidā, kā to nevar neviens parasts konceptauto vai eksperimentāls prototips.

Citādi, tomēr pazīstami

Vision EQXX noteikti izskatās kā futūristiska automobiļa daļa, pateicoties tā zemajai stājai, iegarenajai astei un saules jumtam. Šie elementi nodrošina automašīnai ārkārtīgi zemu pretestības koeficientu (cD) tikai 0,17. Salīdzinājumam, Mercedes aerodinamiskākā sērijveida automašīna, EQS sedans, ir 0,20 cD. Gaisa aizbīdņi un izvelkamais aizmugurējais difuzors lietošanas laikā nedaudz palielina aerodinamisko pretestību, taču tie ir nepieciešami attiecīgi dzesēšanai un liela ātruma efektivitātei.

Ieraugot EQXX pirmo reizi, mūs pārsteidza ne tikai dizains, bet arī tas, cik pabeigta automašīna izskatījās. Jo īpaši priekšējie lukturi izskatījās tā, ka tie varētu būt sērijveida automašīnu gabali. Un, lai gan garās priekšējās un aizmugurējās pārkares ir neparastas, tas vairāk ir saistīts ar pašreizējām automobiļu stila tendencēm, nevis praktiskumu. Lai gan tas noteikti ir neparasts, mēs domājam, ka EQXX diezgan labi darbotos jebkurā automobiļu skaistumkonkursā.

EQXX ir pat četras durvis un aptuveni tāda pati garenbāze kā pašreizējām Mercedes kompaktajām automašīnām, piemēram, CLA klase. Saules jumts nozīmē, ka nav aizmugures loga, un interjers ir diezgan šaurs. Mēs nevarējām iedomāties, ka aizmugurējos sēdekļos patiešām iederas cilvēks.

Tomēr neparasti koncepcijai vai prototipam šis interjers ir pilnībā pabeigts. Pilna platuma skārienekrāns, citplanētiska izskata kristāla ventilācijas atveres un savdabīgi purpursarkani paklāji un apdare (visi izgatavots no ilgtspējīgiem materiāliem), dizains ir kaut kas tāds, ko mēs neiebilstu redzēt faktiskajā ražošanā auto. Tomēr tajā bija arī viss, ko mēs varētu sagaidīt īstā sērijveida automašīnas salonā, sākot no stūres vadības ierīcēm līdz funkcionējošam gaisa kondicionētājam. Tas parāda, ka radikālāki interjera dizaini var darboties, vismaz no ergonomikas viedokļa.

Elektronu sūcošais spēka piedziņa

Papildus pielāgotajam korpusam un interjeram EQXX ir īpaši izstrādāts elektromotors, akumulatora ķīmija un dzesēšanas sistēma. Skaitļi neizraisīs ažiotāžu. Motors nosūta vidēji 241 zirgspēku uz aizmugurējiem riteņiem, un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 87 jūdzēm stundā. Bet tas bija paredzēts efektivitātei, nevis augstai veiktspējai.

Akumulatora blokam ir aptuveni 100 kilovatstundu enerģijas uzglabāšanas jauda, ​​kas ir aptuveni tāda pati kā pašreizējam Mercedes EQS. Bet tam ir cita veida ķīmija ar anodiem, kuros ir vairāk silīcija nekā ražošanas akumulatoru elementos. Iepakojumam trūkst arī tradicionālo iepakojumu modulārās struktūras, kas nozīmē, ka enerģiju uzkrājošās šūnas veido lielāku daļu tā izmērs un 900 voltu elektriskā sistēma, augstāks spriegums nekā 400 voltu un 800 voltu sistēmām, ko izmanto pašreizējā ražošanā automašīnas.

Tomēr lielākā atkāpe no konvencijas ir akumulatora dzesēšanas sistēma. Šķidruma dzesēšanas vietā, ko izmanto visos pašreizējos EV, pakotne ir pilnībā dzesēta ar gaisu. Plāksne zem automašīnas absorbē siltumu un izmanto gaisu, kas plūst ap automašīnu, lai to izkliedētu. Mercedes atzīmē, ka šī ir pilnībā pasīva sistēma, kas nozīmē, ka tā darbībai neizmanto enerģiju. Tas arī ietaupa svaru, izslēdzot šķidro dzesēšanas šķidrumu un tā cirkulācijai nepieciešamos sūkņus un šļūtenes. Tomēr EQXX ir siltumsūknis, kas paņem siltumu no elektronikas, lai sildītu iepakojumu un salonu.

Šie elementi vien nodrošina būtisku efektivitātes palielinājumu. Pirms braukšanas ar EQXX mēs braucām ar Mercedes-Benz EQB (elektrisko apvidus auto, ko pašlaik pārdod Eiropā un drīzumā ieradīsies arī ASV), kas aprīkots ar EQXX spēka piedziņu. Ja standarta Eiropas tirgus EQB enerģijas patēriņa rādītājs ir 16,2 kWh uz 100 kilometriem (62 jūdzes), mēs sasniedzām tikai 12,8 kWh/100 km.

Efektivitāte var būt jautra

Šī eksperimentālā spēka piedziņas un EQXX šasijas kombinācija ne tikai palielina efektivitāti. Tas arī rada unikālu braukšanas pieredzi.

Ar EQXX bija ļoti patīkami braukt. Sverot 3500 mārciņas, tas ir diezgan viegls priekš EV, un tas palīdzēja to piesātināt ar stūrēšanas sajūtu un vēlmi mainīt virzienu, ko neesam piedzīvojuši nevienā sērijveida elektriskajā automašīnā. Lai gan EQXX nebija paredzēts kā veiktspējas automašīna, tas šķita veikls; mēs atklājām, ka Mercedes testu trasē spējam veikt šauros līkumus daudz ātrāk, nekā gaidīts. Tomēr mēs bijām arī efektīvāki nekā smagākā, mazāk aerodinamiskā EQB prototipā, vidēji 7,5 kWh/100 km. Un tas notika, kad darbojās enerģiju taupošais gaisa kondicionētājs.

Tāpat kā visi EV, arī EQXX izmanto reģeneratīvo bremzēšanu, lai iegūtu enerģiju, kas arī ļauj automašīnai samazināt ātrumu, neizmantojot mehāniskās bremzes. EQXX dažādus reģenerācijas līmeņus var izvēlēties, izmantojot stūres lāpstiņas. Pārslēgšanās starp šiem iestatījumiem būtībā darbojas kā manuālā pārnesumkārbas automobiļa pārslēgšana uz zemāku pārnesumu, atdodot daļu no iesaistīšanās, kas zaudēta, atceļot sajūga pedāļus un apgriezienu regulēšanu. Dažas sērijveida automašīnas ir līdzīgas sistēmas, bet neviens nav tik agresīvs kā EQXX. Testa brauciena laikā mēs vispār nepieskārāmies bremžu pedālim.

Mūs arī mudināja izslēgt regenu un piekrasti, kad iespējams, jo tas patērē nulles enerģiju. Tik aerodinamiskā automašīnā kā EQXX, kas ļoti maz zaudē impulsu vēja pretestības dēļ, tā ir patiesi baisa pieredze. Uzreiz, kas paredzēts Ķīnas lielceļa posma atkārtošanai, kad mūsu kājas nav nospiestas no pedāļiem, EQXX saglabāja stabilu ātrumu 62 jūdzes stundā, tāpat kā kruīza kontroli.

Akumulatoru taupoša tehnoloģija

Mercedes holistiskā pieeja efektivitātei attiecas arī uz informācijas un izklaides sistēmu. Bet tas nenozīmē, ka inženieri ar kaut ko taupījušies.

Kā minēts iepriekš, viens ekrāns darbojas visā paneļa garumā, ko mēs vēl neesam redzējuši pat ar absurdi lielajiem pašreizējo sērijveida automašīnu ekrāniem. 47,5 collu 8K displejā ir lieliska grafika ar formātu, kas ir vairāk darbvirsmas ekrānsaudzētājs nekā jebkas cits no automobiļiem. Parasto izvēlņu un ikonu vietā informācija tiek vienkārši pārklāta uz fona. Tas ietver gludus displejus ar efektivitāti saistītai informācijai, piemēram, enerģijas patēriņam.

Neskatoties uz to, ka šis uzstādījums ir daudz greznāks nekā jebkas, ko pašlaik izmanto sērijveida automašīnās, tas ir arī energoefektīvs risinājums. Mercedes izmantoja Unity spēļu dzinēju, lai ģenerētu grafiku, kas patērē mazāk enerģijas nekā iepriekš ielādētā grafika, ko parasti izmanto automobiļu informācijas un izklaides sistēmās, norāda Mercedes. Ekrāns izmanto arī vietējo aptumšošanu, tāpēc pikseļi, kas attēlo melnus, faktiski tiek izslēgti. Un, lai padarītu audio sistēmu energoefektīvāku, inženieri paļāvās tikai uz skaļruņiem sēdekļos, lai iegūtu mērķtiecīgāku skaņu.

Viss salonā var iegūt enerģiju arī no EQXX saules jumta, lai jūs varētu pārvilkt skārienekrāns, klausieties mūziku un palaidiet gaisa kondicionētāju, neizmantojot strāvu no galvenā baterijas paka. Šī nav oriģināla ideja — jūs jau varat iegūt saules jumtu Hyundai Sonata hibrīds — bet EQXX parāda, ka tas var darboties vēl efektīvāk, ja tas ir palielināts.

Sasniedzams nākotnes redzējums

Vision EQXX ir vairāk nekā tikai vēl viens konceptauto, un to ir vērts uzsvērt. Ja neskaita dažas nelielas čīkstoņas un grabuļus, brauciena laikā mums ar to nebija nekādu problēmu. Pat dažas ražošanai gatavas automašīnas ir nomocītas ar programmatūras kļūmēm un grabošām apdares daļām, tāpēc tas ir diezgan liels sasniegums vienreizējam, ar rokām veidotam prototipam.

Taču EQXX joprojām ir ļoti tālu no reālas sērijveida automašīnas. Daudzas funkcijas, kas ļāva tai ar vienu uzlādi šķērsot Eiropu, iespējams, nekad nenonāks ražošanā. Piemēram, inženieri nezina, vai ar gaisa dzesēšanu aprīkoti akumulatori darbosies tādās vietās kā Zviedrija vai Saūda Arābija. Lielāks, mazāk aerodinamisks virsbūves apvalks, visticamāk, būtu vajadzīgs gan salonam, gan arī sadursmju konstrukcijām (EQXX nav pilnībā pārbaudīts sadursmē, un tam trūkst gaisa spilvenu).

Tomēr EQXX netika radīts tikai, lai lepotos. Mercedes plāno iekļaut dažas no tā funkcijām jaunās paaudzes kompaktajos automobiļos, lai gan autoražotājs pagaidām ir nedaudz neskaidrs par specifiku. Tomēr pieredze, kas gūta no spēka piedziņas un aerodinamikas, var tikt pārvērsta sērijveida transportlīdzekļos. Vēl svarīgāk ir tas, ka Mercedes ir parādījis, cik svarīgi ir uzsvērt kopējo efektivitāti.

Distances bažas joprojām ir galvenais šķērslis elektriskajām automašīnām, taču attāluma palielināšana ar lielākiem akumulatoru blokiem nav ilgtspējīga. Lielāki iepakojumi palielina izmaksas un apgrūtina ierobežotos dabas resursu krājumus. Viņiem ir nepieciešams arī blīvs lieljaudas uzlādes staciju tīkls, kas neeksistē. Tesla un Lucid ir parādījuši ko var izdarīt ar uz efektivitāti vērstu dizainu, taču tā ir mācība, ko mantotie autoražotāji ir lēni apguvuši. Mercedes EQS, savukārt lielisks luksusa auto, nav tieši pēdējais vārds efektivitātes ziņā.

Vision EQXX piedāvā alternatīvu. Izmantojot akumulatoru komplektu, kas nav lielāks par pašreizējo automašīnu akumulatoru, tas ar vienu uzlādi var nobraukt tālāk, nekā vairums iekšdedzes automašīnu, kas iet ar gāzes tvertni. Un tas to dara, neietverot braukšanas dinamiku, dizainu vai tehnoloģijas. Nosaukums Vision EQXX ir piemērots, jo šī automašīna sniedz skaidru redzējumu par to, kādi varētu būt nākotnes transportlīdzekļi. Tagad Mercedes ir atkarīgs, lai šī nākotne kļūtu par realitāti.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepcija iedvesmu meklē pagātnē
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• Mercedes EV uzlādes mezgli nonāks Ziemeļamerikā līdz desmitgades beigām
• Mēs pārbaudījām pašpiedziņas Mercedes tehnoloģiju, kas ir tik progresīva, ka tā nav atļauta ASV.
• Buick paziņo par plānu pāriet uz pilnībā elektrisku un satriecošu EV koncepciju