2020. gada Toyota Avalon TRD apskats: vai mums jau ir jautri?

2020. gada Toyota Avalon TRD apskats: daudz vietas, maz steigas

MSRP $43,330.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“2020. gada Toyota Avalon TRD ir izklaidējošs pilna izmēra sedans, taču ne par labu cenu.”

Pros

• Jaudīgs dzinējs
• Salikta šasija
• Plašs interjers

Mīnusi

• Pārsteidzoša tehnoloģija
• Neiespaidīgi interjera materiāli
• Veiktspējas uzlabojumi nav pietiekami tālu
• Slikta vērtība

Ir grūti iedomāties pašlaik ražošanā esošu automašīnu ar mazāk aizraujošu tēlu nekā Toyota Avalon. Toyota lielākais sedans tradicionāli ir piemērots vecāka gadagājuma cilvēkiem, uzsverot komfortu un plašumu, nevis sportiskumu un tehnoloģiju. Tātad, kāpēc šim jaunajam Avalon ir TRD emblēma uz bagāžnieka? TRD ir saīsinājums Toyota Racing attīstība, galu galā.

2020. gada Toyota Avalon TRD ir mēģinājums izlauzties no nestabila stereotipa. Toyota neko nemainīja zem šī pilna izmēra sedana pārsega, taču tā deva Avalon TRD stingrāka piekare, lielākas priekšējās bremzes un citi veiktspējas uzlabojumi, kā arī sportiskāks iekšpuses stils un ārā.

Šie uzlabojumi nav lēti. TRD modeļa cenas sākas no 43 330 USD. Tas ir par 6500 USD vairāk nekā pamata Avalon XLE, un TRD ir tuvu apdares līmeņa hierarhijas augšgalam. Ņemot vērā tā veiktspējas uzlabojumu ierobežoto raksturu, TRD bija smagi jāstrādā, lai attaisnotu savu cenu un attaisnotu tā, kā tas ir aizraujošais Avalon.

Dizains un interjers

Pašreizējās paaudzes Avalon, kas tika prezentēts 2019. gada modeļa gadā, jau bija diezgan ekstraverts stils, kas ir daļa no Toyota pastāvīgajiem mēģinājumiem padarīt to atšķirīgāku. Masīvais režģis ir pārņemts no Avalon XSE modeļa, un TRD ir pievienots virsbūves komplekts ar jaunu priekšējo sadalītāju, sānu apmales, aizmugurējo difuzoru un bagāžnieka vāka spoileri. TRD iegūst arī modelim raksturīgus 18 collu riteņus. Kopumā automašīna izskatās tā, it kā to būtu izstrādājis Uber vadītājs, kurš skatījās pārāk daudz Ātrs un bez žēlastības filmas. Bet atšķirībā no pagātnes Avalons tas izceļas.

Mēs esam pieraduši redzēt tradicionālo koku un ādu Avalon interjerā, tāpēc bija pārsteidzoši atvērt vadītāja durvis un atrodiet sēdekļus ar zamšādas ieliktņiem un sarkanām šuvēm, sarkanām drošības jostām un alumīnija pedāli vāki. Šādas lietas parasti sagaida atrast a Honda Civic Type R, nav liels sedans. Tas nav nekas slikts, jo šie zēnu sacīkšu elementi piešķir Avalon TRD sportisku sajūtu, kādu Toyota vēlējās.

Žēl, ka materiāli ir tik lēti. Neskatoties uz to, ka šī automašīna maksāja vairāk nekā 40 000 USD, tai nebija īstas ādas sēdekļu, un citi materiāli nešķita nozīmīgs solis salīdzinājumā ar lētākajiem Toyota modeļiem.

Pērkot Avalon, jūs patiešām maksājat par vietu. Interjera apjoms ir liels solis, salīdzinot ar vidējo izmēru Toyota Camry, un to var salīdzināt ar citiem pilna izmēra sedaniem, piemēram, Dodge Charger, Kia Cadenza un Nissan Maxima. Avalon aizmugurē ir vairāk vietas kājām nekā konkurentiem, lai gan Cadenza un Maxima ir nedaudz vairāk vietas priekšā. 16,0 kubikpēdas bagāžas nodalījuma tilpums ir aptuveni vidēji liels lielam sedanam, bet Kia Stinger hečbeks piedāvā 23,3 kubikpēdas kravas telpas.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Avalon ir Toyota vadošais automobilis, taču tas neatbilst tā tehnoloģijām. Šai automašīnai ir pienācīgs tehnisko funkciju klāsts, taču Toyota būtu varējusi iet tālāk.

Kaut arī daži Toyota transportlīdzekļi ieguva abus Apple CarPlay un Android Auto 2020. gada modeļa gadam Avalon ir pieejams tikai ar CarPlay (kopā ar Amazon Alexa savienojamība). Standarta 9,0 collu informācijas un izklaides ekrāns ir viegli sasniedzams no vadītāja sēdekļa, un to atbalsta stratēģiski izvietotas analogās vadības ierīces, taču tā integrācija ar informācijas paneli ir neērta.

7,0 collu displeja ekrāns, kas ir iesprausts starp analogo spidometru un tahometru, veic labu darbu, nodrošinot svarīgu informāciju, piemēram, gāzes nobraukumu, taču iestatīšana šķiet nedaudz novecojusi, jo citi autoražotāji piedāvā pilnībā digitālu instrumentu kopas. TRD modelim tiek nodrošināta standarta Qi bezvadu tālruņa uzlāde, taču tam nav augšējā displeja, kas tiek piedāvāts Touring un Limited aprīkojuma līmeņos.

Avalon ir tāds pats standarta Toyota Safety Sense-P vadītāja palīglīdzekļu komplekts kā lielākajai daļai citu autoražotāju modeļu. Tas ietver autonomu avārijas bremzēšanu, joslas novirzīšanas brīdinājumu ar stūrēšanas palīgsistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, automātiskās tālās gaismas, aklo zonu uzraudzību un brīdinājumu par aizmugures šķērsām.

Braukšanas pieredze

TRD modelim ir tāda pati 3,5 litru V6, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un priekšējo riteņu piedziņa kā pamata Avalon. Dzinēja jauda ir nemainīga ar 301 zirgspēku un 267 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas ir aptuveni tāds pats kā Avalon TRD tuvākajam konkurentam Nissan Maxima. Tāpat kā TRD, arī Maxima ir maigi sportisks liels sedans ar Priekšējā piedziņa un 3,5 litru V6, kas nodrošina 300 ZS un 261 lb.-ft. Tomēr Maxima nepārtraukti mainīgajai pārnesumkārbai (CVT) nav nekā Avalon ātrās pārslēgšanas astoņu pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā.

Tomēr paplašiniet savu redzesloku, un ir iespējams iegūt vairāk zirgspēku par vienu dolāru. Par aptuveni 6000 USD mazāk nekā TRD jūs varat iegūt Dodge Charger R/T ar 5,7 litru V8, kas nodrošina 370 ZS un 395 lb.-ft. The Kia Stinger GT cena ir arī nedaudz zemāka nekā Avalon TRD. Tam ir 3,3 litru V6 ar dubultu turbokompresoru ar 365 ZS un 376 mārciņām. Gan Dodge, gan Kia ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un Kia piedāvā visu riteņu piedziņu par papildu samaksu.

Tomēr Avalon joprojām ir pietiekami daudz jaudas tāda izmēra automašīnai, un TRD modeļa kaķa izplūdes sistēma rada V6 burvīgu rūcienu. Toyota arī iemeta vairāk resursu automašīnas šasijā.

Lielākā daļa TRD jauninājumu attiecas uz apstrādi. Toyota pievienoja biezākas apakšdaļas stiprinājumus, lai palielinātu griezes stingrību, TRD raksturīgos amortizatorus, jaunus stabilizatora stieņus un jaunas atsperes, kas pazemina automašīnu par 0,6 collām. Saskaņā ar Toyota teikto, stabilizatora stieņi un atsperes palielina sānsveres stingrību par 44 procentiem priekšā un par 67 procentiem aizmugurē, palīdzot neļaut automašīnai apgāzties līkumos. TRD ir arī lielākas priekšējās bremzes nekā standarta Avalon.

Uz ceļa šīs salīdzinoši nelielās izmaiņas darbojas, bet tikai līdz noteiktam brīdim. Avalon TRD uz līkumaina ceļa jūtas daudz noskaņotāks nekā tik lielai automašīnai, uz ko ir tiesības. Arī bremzes ir fantastiskas. Bet, tāpat kā cilvēkam ar sociālu trauksmi ballītē, jums rodas sajūta, ka Avalon labprātāk darītu kaut ko citu.

Lai gan balstiekārta kontrolē virsbūves sasvēršanos, TRD nav tik veikls kā Nissan Maxima, kas tika uzbūvēta, izmantojot līdzīgu veidni. Tas, iespējams, ir saistīts ar Avalon garāko garenbāzi, kas ir lieliski piemērota vietai aizmugurējā sēdeklī, bet ne stūru griešanai. Arī Toyota priekšējās riepas tika viegli pārņemtas, veicot vairākus uzdevumus. Nepieciešams žonglēt ar stūres vadību, bremzēšanu un 301 ZS novirzīšanu, tāpēc ir ļoti daudz jautājumu, tāpēc veiktspējas sedaniem parasti ir aizmugurējo riteņu piedziņa vai visu riteņu piedziņa. Brauciet ar Avalon atpakaļ ar Kia Stinger, un jūs sapratīsit, kāpēc.

Gāzes nobraukums un drošība

TRD apstrāde neietekmē gāzes nobraukuma vērtējumus. Šī Avalon versija ir novērtēts tajā pašā 25 mpg kombinētajā (22 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas) kā vairumam citu aprīkojuma līmeņu. Toyota piedāvā arī hibrīda spēka piedziņu ar kombinēto jaudu līdz 44 mpg, taču to nevar apvienot ar TRD jauninājumiem. Saskaņā ar automašīnas borta datoru nedēļas laikā mēs nobraucām vidēji 24,8 mpg.

2020 Avalon saņēma visaugstāko Labākais Safety Pick+ vērtējums no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un a piecu zvaigžņu kopvērtējums no Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA).

Toyota piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Avalon un citiem Toyota modeļiem ir lieliska vispārēja uzticamības reputācija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tā kā TRD ir īpašs Avalon klāsta apdares līmenis, nav jāpieņem daudz konfigurācijas lēmumu, izņemot krāsas. Mēs uzskatījām, ka mūsu testa automašīnas baltā nokrāsa labi izkustināja melno režģi, riteņus un virsbūves komplektu.

Bet vai TRD ir labākais Avalon pirkums? Ir vērts atzīmēt, ka ierobežotais apdares līmenis piedāvā vairāk funkciju (tostarp ādas sēdekļus un 360 grādu kameru sistēmu) par aptuveni tādu pašu cenu. Limited var iegādāties arī ar hibrīda spēka piedziņu. Šī kombinācija labāk atspoguļo Avalon stiprās puses nekā sportiskā TRD.

Mūsu paņēmiens

2020. gada Toyota Avalon TRD ir laba ideja ar sliktu izpildījumu. Lielu sedanu ir iespējams padarīt par veiktspējas automašīnu — vienkārši apskatiet BMW M5 — taču Toyota ar Avalon TRD netika pietiekami tālu. TRD jauninājumi padara Avalon labāk vadāmu (un skatāmu), taču tie to nepārveido.

Ja vēlaties četras durvis, daudz vietas un mazliet jautrības, citas automašīnas piedāvā vairāk par šo naudu. Priekš bāzes cena no Avalon TRD, jums varētu būt dārgākā Nissan Maxima. Nissan nav bez trūkumiem, taču tas ir labāks Toyota ieceres izpildījums. Maxima salonā ir mazāk vietas nekā Avalon, taču arī tās interjers ir izsmalcinātāks. Kamēr tā ir aprīkota ar lēnas reakcijas CVT, Maxima jūtas mājīgāk arī uz līkumotiem ceļiem.

Par līdzīgu naudu varēja nopirkt arī a Kia Stinger GT, ar lielāku jaudu un labāku vadāmību nekā Toyota vai Dodge Charger R/T, bona fide muskuļu auto ar Hemi V8 zem motora pārsega. Avalon TRD ir foršs un atšķirīgs, taču tādas ir arī šīs automašīnas. Viņiem ir arī vairāk satura, lai atbalstītu savu stilu.

Toyota Avalon vienkārši nav paredzēts agresīvai braukšanai, un nekādi uzlabojumi to nevar novērst. Ja vēlaties patiešām jauku Avalon, XLE modelis ir īstais ceļš. Ja vēlaties lielu sedanu, kas izskatās agresīvāks un kustas ātrāk, jums vajadzētu iegādāties citu automašīnu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Nē. Tā ir slikta cenas un kvalitātes attiecība.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• 2020. gada Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Ar tikko pievienoto pilnpiedziņas sistēmu Toyota Camry un Avalon ir gatavi cīņai ar ziemu
• 2020. gada Toyota 4Runner izbrauc bezceļiem ar vairāk drošības un tehnisko funkciju
• 2020. gada Toyota Tacoma iet zem naža, lai izskatītos un justos jaunāks