2020. gada Bentley Continental GT V8 Coupe pirmā piedziņas apskats

2020. gada Bentley Continental GT V8 kupejas pirmais brauciens

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 ir soli zemāk par vadošo W12, taču tas joprojām ir labāks brauciens."

Pros

• V8 skaņa
• Dzīva vadāmība
• Nākamā līmeņa interjers
• Stilīgs eksterjers

Mīnusi

• Standarta aprīkojuma trūkums
• Nav Android Auto

Ja automašīnai tērējat sešciparu skaitli, iespējams, ka jums nepatīk darīt lietas pa pusei. Ņemot vērā šo faktu, Bentley sola, ka tā bagātīgā Continental GT pircēji būs ieinteresēti samazināt izmērus. Bentley līdztekus laiž klajā niecīgu 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru flagmanis 6,0 litru dubultā turbo, W12. V8 ir (nedaudz) lētāks un efektīvāks degvielas patēriņš, taču arī mazāk jaudīgs. Tomēr šeit nav runa par pragmatismu.

Bentley cenšas padarīt savus automobiļus sportiskākus un saistošākus nekā tā augusta konkurenta automašīnas, nezaudējot greznību. Ir paredzēts, ka Continental GT V8 piedāvās aizraujošāko braukšanas pieredzi no jebkura pašreizējā Bentley.

Lai noskaidrotu, vai mazāk jaudīga automašīna patiešām var būt jautrāka, Bentley uzaicināja Digital Trends pavadīt dienu, braucot ar 2020 Continental GT V8 no Kalifornijas Napas ielejas līdz Silīcija ielejai. Kupejas piemēram, mūsu testa automašīna sākas no 198 500 USD jeb par 16 100 USD mazāk nekā W12 modelim. Taču cena strauji pieaug, tiklīdz izvēles rūtiņas ir atzīmētas. Ievērojamās iespējas mūsu testa automašīnā bija 8800 ASV dolāru Naim audio sistēma, 6364 ASV dolāru Bentley rotējošs displejs un Touring Specification ($ 8 385) un City Specification ($ 5 360) pakotnes, kas pievieno dažādus autovadītāja palīglīdzekļus.

Mazāk cilindru, tāds pats stils

Ja vien nenolaižat pārsegu, no ārpuses ir grūti atšķirt Continental GT ar V8 dzinēju no W12 modelis. Vienīgās dāvanas ir četras izpūtēja caurules un smalkas “V8” ārējās emblēmas. Viss pārējais ir tas pats – kas nav slikti.

Bentley mērķis ir apvienot tradicionālo greznību ar sportiskuma devu, un Continental GT ārējais stils to lieliski atspoguļo. Tā ir ļoti liela automašīna ar vertikālu, formālu režģi. Apaļie priekšējie lukturi piešķir automašīnai nedaudz retro izskatu. Bet lielās riteņu arkas (Bentley piedāvā riteņus ar diametru līdz 22 collām, lai tās aizpildītu) ir ietvertas izteiktā spārnā krokas (kas izveidotas, karsējot alumīnija paneļus līdz 932 grādiem pēc Fārenheita un veidojot tos formā) pievieno vizuālo muskuļu. Bentley arī ātri pamanīja proporcijas izmaiņas salīdzinājumā ar iepriekšējo Continental GT, kuru sasniegšana prasīja daudz pūļu.

“Tie ir ļoti dārgi milimetri,” Bentley produktu līnijas direktors Pīters Viess sacīja par maiņām, kas ietvēra īsāku priekšējā pārkare un mainīta riteņu bāze, kas radīja vairāk vietas starp priekšējo asi un durvīm klasiskai kabīnei uz aizmuguri siluets. Tas viss kopā veido automašīnu, kas izskatās daudz stingrāka un atlētiskāka nekā tā priekšgājējs.

Bet Bentley patiešām ir saistīts ar interjera pieredzi. Materiālu kvalitāte un meistarība rada sajūtu, ka sēžot angļu aristokrātu salonā, un liek kaunā vairumam citu automašīnu. Gandrīz viss, kam pieskaraties – pat pagrieziena rādītāju kātiem – ir īsts metāls, koks vai āda. Rodas iespaids, ka Bentley "plastmasa" ir netīrs vārds.

Šis ir piemērs tam, kā Bentley pievērš uzmanību detaļām. Mūsu testa automašīnai bija arī Côtes de Genève, kas ir mehāniski apstrādāta alumīnija apdare uz viduskonsoles apdares paneļa, kas parasti paredzēta smalkiem Šveices pulksteņiem. Metāla rievas pēc precīzām specifikācijām izgriež cilvēku meistari, nevis roboti, radot augstas kvalitātes gabalu ar rokām darinātu sajūtu, ko parasti neredz mūsdienu automašīnās. Žēl, ka viss spīdīgais metāls arī padara vadītāju akli, kad saule ir nepareizā leņķī.

Klases tehnika

Iepriekšējās paaudzes Continental GT interjera klasika nebija problēma, taču tā bija jaunāko tehnoloģiju trūkums. Bentley to laboja ar Continental GT W12, un šīs tehniskās funkcijas tiek pārnestas uz V8 modeli.

Continental GT V8 ir pieejams ar digitālo mērinstrumentu bloku, displeju un 12,3 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu, kuras pamatā ir Audi MMI. Tas ir diezgan stabils pamats, un mēs uzskatījām, ka šoreiz to ir tikpat intuitīvi izmantot kā tad, kad mēs to izlasām Continental GT W12 kabriolets nesen. Tomēr Bentley piedāvā tikai Apple CarPlay, tātad Android Auto lietotājiem nav paveicies. Lai gan mums patika digitāli renderētie mērinstrumenti, mēs uzskatījām, ka kartes grafika bija nedaudz vienkārša 200 000 USD vērtai automašīnai.

Tomēr lielākā daļa citu pieredzes daļu lieliski atbilst cenu zīmei. Piemēram, centrālais skārienekrāns ir pieejams, kad tas ir nepieciešams, bet ar papildu Bentley rotējošo displeju tas pazūd, kad tas nav nepieciešams. Tas novērš ievērojamu uzmanību braukšanas laikā un tukšā ekrāna traipus, kad automašīna ir izslēgta.

Bentley nebija tik gudrs, kad runa bija par vadītāja palīglīdzekļiem. Continental GT V8 ir tās, tostarp adaptīvā kruīza kontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma un nakts redzamība, taču tās ir papildu aprīkojums un nekas, ko jūs neatradīsit citās, lētākās automašīnās.

Tāpat kā Continental GT W12, arī V8 modelim ir trīs audio sistēmas opcijas: standarta sistēma bez zīmola ir 10 skaļruņi un 650 vati, vidēja līmeņa sistēma. Bang & Olufsen sistēma pagriež lietas līdz 1500 vatiem ar 16 skaļruņiem, savukārt diapazona papildināšanas opcija ir 18 skaļruņi, 2200 vati, Naim sistēma. Mūsu testa automašīnai bija Naim sistēma. Tā ballīte ir zem priekšējiem sēdekļiem izvietotu basu devēju sērija, kas ļauj vadītājam un priekšējam pasažierim sajust mūziku, kā arī to dzirdēt. Konkrētāk, tā jutos gan pēc masāžas, gan kā braukšana pa veļas dēļu ceļu. Mēs atklājām, ka sistēma kopumā ir iespaidīga, taču labākās Continental GT skaņas joprojām nāk no zem pārsega, nevis no skaļruņiem.

Ārpus cipariem

Šis ir viens gadījums, kad skaitļi neizstāsta visu.

The Continental GT V8 ir daudz jaudas, un tas var sasniegt neticamu ātrumu ļoti ātri, bet uz papīra dārgākais W12 modelis, protams, to pārspēj. 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru ģenerē 542 zirgspēkus un 568 mārciņas pēdu griezes momentu, bet 6,0 litru W12 ar dubultu turbokompresoru nodrošina 626 ZS un 664 mārciņas. Saskaņā ar Bentley datiem V8 kupeja no nulles līdz 60 jūdzēm stundā var paātrināties 3,9 sekundēs. Tas ir ļoti iespaidīgi automašīnai, kas sver gandrīz 5000 mārciņu mazas kotedžas, bet W12 ir par 0,3 sekundēm ātrāks. Pēc Bentley domām, V8 kupeja var sasniegt ātrumu 198 jūdzes stundā, bet W12 var sasniegt 207 jūdzes stundā.

Šīs dažas sekundes desmitdaļas un jūdzes stundā neko daudz nenozīmē, kad esat pie šīs ritošās pils stūres. Continental GT V8 ir labāks no diviem dzinējiem. V8 ir tikai nedaudz vieglāks nekā W12, taču tas ievērojami maina stūrēšanas sajūtu. Noņemot šo nelielu svaru no priekšpuses, automašīna jūtas dzīvāka un vēlas iegriezties līkumos. Arī V8 izklausās labāk. Tas ir gan skaļāks, gan draudīgāks nekā W12, radot zināmu attieksmi pret šo citādi aizpogāto luksusa kreiseri. Tas ir tāpat kā sapārot misiņa dūres ar Savile Row uzvalku.

Tāpat kā Continental GT W12, arī V8 modelis iegūst standartu visu riteņu piedziņa un astoņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu. Bentley tradicionālās pārnesumkārbas vietā izvēlējās divu sajūgu pārnesumkārbu griezes momenta pārveidotājs automātiski lai panāktu ātrākas maiņas, lai gan riskējot ar pilnveidošanos. Šķita, ka tas ir vērtīgs kompromiss: mēs nepamanījām nekādas īpaši rupjas maiņas, un divu sajūgu pārnesumkārba patiešām bija diezgan ātra. Mēs tikai vēlamies, lai tas noturētu pārnesumus manuālajā režīmā. Transmisijas tendence uzminēt vadītāju, ir pretrunā ar Continental GT sportisko misiju.

Continental GT V8 arī iegūst Bentley dinamiskais brauciens aktīvā piekares sistēma no W12 modeļa un SUV Bentayga, lai gan tas nav standarta aprīkojums. 48 voltu elektriskā sistēma darbina elektromotorus, kas manipulē ar pretapgāšanās stieņiem. Sistēma būtībā velk virsbūvi, lai novērstu sānsveres līkumos, bet komforta režīmā var arī atslēgt stabilizatorus, lai nodrošinātu vienmērīgāku braukšanu. Sistēma ir ļoti svarīga, lai tik liels, smags auto varētu dejot līkumos, nemazinot braukšanas kvalitāti, ko sagaida Bentley klienti.

Bentley Dynamic Ride arī veicina vienu no ievērojamākajām lietām Continental GT: tā ir viena no retajām automašīnām, kurā braukšanas režīma maiņa faktiski rada pārmaiņas. Sporta režīmā paātrinājums kļūst no strauja līdz nežēlīgam, un balstiekārta ievērojami kļūst stingrāka. Komforta režīms ļauj pazust ceļa nepilnības, lai gan tas rada dārgu vadāmības asumu. Noklusējuma Bentley režīms piedāvā labu kompromisu starp abām sadalītajām personībām.

EPA degvielas ekonomijas vērtējumi Continental GT V8 pašlaik nav pieejami, jo piegādes ASV sāksies tikai šogad. V8, visticamāk, būs efektīvāks degvielas patēriņš nekā W12, jo tā tilpums ir mazāks. Bet, ņemot vērā abu dzinēju kopējos izmērus, “mazāk gāzu dzērāja”, iespējams, ir precīzāks apraksts.

Sāncenši

Bentley Continental GT ir neliela konkurentu grupa, un katrs piedāvā nedaudz atšķirīgu lielās luksusa kupejas koncepciju.

Mercedes-AMG S63 kupeja (bāzes cena: 170 445 USD): S63 ir arī aprīkots ar 4,0 litru divu turbo V8, taču tam ir lielāka jauda (603 ZS un 664 lb-ft). Merc ir ātrāks līdz 60 jūdzes stundā nekā Bentley (3,4 sekundes), taču tam ir mazāks maksimālais ātrums (186 jūdzes stundā). Mercedes piedāvā sarežģītāku informācijas un izklaides tehnoloģiju un vairāk palīglīdzekļu vadītājam, taču Bentley var pretendēt uz jaukāku interjeru un asāku vadāmību.

BMW M850i ​​xDrive (bāzes cena 112 895 USD): tas ir līdzīgs stāsts ar lielo Merc šeit. BMW vadošā kupeja ir mazāka jauda nekā Bentley (523 ZS, 553 mārciņas-pēdas), ir ātrāks līdz 60 jūdzes stundā (3,6 sekundes) un tam ir mazāks maksimālais ātrums (155 jūdzes stundā). BMW piedāvā arī vairāk informācijas un izklaides tehnoloģiju un vadītāja palīgierīču par zemāku cenu nekā Bentley, taču arī 8. sērija šķiet vairāk kā plaša patēriņa prece.

Rolls-Royce Wraith (bāzes cena: 322 500 USD): Rolls-Royce neveic sākuma līmeņa V8 versiju tā kupeja, tāpēc vienīgais Wraith pieejamais dzinējs ir 624 ZS V12. Bet, neskatoties uz papildu cilindriem, Wraith aizņem 4,4 sekundes, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā no vietas. Lai gan Rolls joprojām ir galvenais statusa simbols, Wraith ir arī daudz vecāks Continental GT dizains ar mazāk modernām tehnoloģijām.

Aston Martin DB11 V8 (bāzes cena: 198 995 USD): šajā Aston tiek izmantota Mercedes-AMG 4,0 litru divu turbo V8 versija, kas nodrošina 503 ZS jaudu un 513 lb-ft griezes momentu. Bentley ir par 0,1 sekundi ātrāks līdz 60 jūdzes stundā, un tam ir lielāks maksimālais ātrums, taču Aston ir daudz sportiskāks raksturs, kas mazina plaisu starp grand tourer un pilno sporta automašīnu. Tomēr tas negatīvi ietekmē interjeru, kas salīdzinājumā ar Bentley kabīni ir šaurs un kopumā nepārspējams. Aston trūkst arī skārienekrāna.

Mierīgs prāts

Bentley piedāvā trīs gadu garantiju ar neierobežotu nobraukumu. Continental GT ir daudz kopīgu sastāvdaļu ar Bentayga SUV, un V8 dzinējs ir mazāk sarežģīts nekā W12, taču kopumā tas joprojām ir ļoti sarežģīts auto, kas prasa augstus standartus apkope. Sadursmes testu vērtējumi no Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) un Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pašlaik nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Mūsu ideālā Continental GT V8 kupeja būtu aprīkota līdzīgi mūsu testa automašīnai. Mēs pievienotu Bentley Dynamic Ride piekares sistēmu, Bentley rotējošo displeju, Naim audio sistēmu un Touring Specification un City Specification pakotnes, lai iegūtu vadītāja palīgierīces.

Tomēr Bentley iegāde ir vairāk nekā tikai gara iespēju saraksta uzkrāšana. Bentley piedāvā 17 standarta ārējās krāsas krāsas un līdz pat 70 krāsām tā “paplašinātajā diapazonā”. Iekšpusē klienti var izvēlēties starp 17 ādas krāsām, deviņām finiera apdares iespējām un kontrasta šuvēm. Nav attaisnojuma, lai nepārdzīvotu krāsas un padarītu automašīnu unikālu.

Secinājums

Tā kā 2020. gada Bentley Continental GT V8 pietrūkst jaudas, tas vairāk nekā pēc rakstura kompensē. V8 dzinējs piešķir šai iespaidīgajai kupejai papildu sajūtu un joprojām piedāvā vairāk ņurdēšanas, nekā vairumam autovadītāju jebkad būs nepieciešams. Bentlijā mazāk tiešām ir vairāk.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• 2022. gada Volvo V90 Cross Country pirmā brauciena apskats: Android ierīcē
• Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus