2023. gada Mitsubishi Outlander PHEV apskats: tilts uz EV

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT ieteicamais produkts

"Mitsubishi otrās paaudzes Outlander PHEV ļauj vadītājiem dzīvot EV dzīvesveidu bez raizēm par attālumu."

Pros

• Stingra izskata ārpuse
• EV līdzīga jaudas padeve
• Īsta SUV vadītāja pozīcija
• Daudz kravas vietas

Mīnusi

• Trūkst informācijas un izklaides sistēmas
• Slikta braukšanas kvalitāte
• Apšaubāma vērtība

Mitsubishi pēdējā laikā nav bijis liels automobiļu tendenču noteicējs, taču tas noteikti ir trāpījis kaut ko labu ar Outlander PHEV jeb plug-in hibrīdelektrisko transportlīdzekli. Izlaists 2017. gadā, pirmās paaudzes Outlander PHEV ievietojiet efektīvu plug-in hibrīda spēka piedziņu nelielā krosovera SUV korpusā, lai iegūtu masu pievilcību. Tā bija tik laba ideja, ka daudzi konkurējošie autoražotāji to nokopēja, radot lielāku konkurenci pārveidotajam 2023. gada Mitsubishi Outlander PHEV.

Ja pirmās paaudzes modelis bija pirmajā klasē, jaunajam Outlander PHEV ir jākonkurē ar populāru krosoveru, piemēram, Ford Escape, spraudņa hibrīda versijām. Hyundai Tucson, Kia Sportage, un Toyota RAV4. Bet tur, kur konkurenti savus plug-in hibrīdus uzskata par savu hibrīda SUV uzlabotām versijām, Mitsubishi centās padarīt Outlander PHEV par tiltu uz pilnībā elektriskajām automašīnām, liekot uzsvaru uz EV līdzīgu braukšanu dinamika.

Tomēr šī EV līdzīgā pieredze ir par augstu cenu. Outlander PHEV ir pieejams ES, SE, SEL un 40th Anniversary Edition aprīkojuma līmeņos, un bāzes ES cena ir no 41 190 USD. Izmantojot dažas iespējas, mūsu SEL testa automobiļa uzlīmes cena bija 50 880 USD, kas bija pārsteidzoši, ņemot vērā Mitsubishi neseno pavērsienu kā uz vērtību orientētam zīmolam. Tomēr Outlander PHEV joprojām ir daudz, kas patīk.

Dizains un interjers

Neskaitot dažus smalkus apzīmējumus, PHEV modelis ir identisks benzīna Outlander modelim, kas tika pārveidots 2022. gadam. Šai Outlander paaudzei ir kopīgs pamats ar Mitsubishi partneru zīmola Nissan Rogue. stingra izskata stils, kas noteikti iepriecinās SUV pircējus, neizmantojot tādu konkurentu mākslīgo bezceļa izskatu kā uz Toyota RAV4. Ar lielo režģi, saliktajiem priekšējiem lukturiem un izvēles 20 collu riteņiem mūsu testa automašīnai bija nopietna klātbūtne.

Daļa no šīs klātbūtnes izriet no Outlander dāsnajām proporcijām. Lai gan joprojām tiek uzskatīts par kompaktu krosoveru SUV, pašreizējās paaudzes Outlander ir garāks un platāks nekā iepriekš. Tas jūtas kā kārtīgs SUV no aiz stūres, ar pārliecinošu braukšanas pozīciju, kas ļauj skatīties uz econobox vadītājiem no augšas. Labi novietoti spoguļi nozīmē, ka kravas automašīnai līdzīgā braukšanas pozīcija tomēr neapdraud redzamību uz āru.

33,5 kubikpēdas, kad otrās rindas sēdekļi atrodas vietā, un 78,5 kubikpēdas, kad otrā rinda ir salocīta, kravas telpa ir konkurētspējīga ar konkurentu plug-in hibrīda krosoveriem. Outlander PHEV ir vienīgais transportlīdzeklis savā konkurētspējīgajā komplektācijā, kas piedāvā trešās rindas sēdvietas, taču Mitsubishi atzīst, ka šaurais trešais ir paredzēts tikai neregulārai lietošanai. Tikai tā atlocīšana ir process, kas ietver cilpiņas vilkšanas deju un sēdekļa elementa bīdīšanu. Ja vēlaties īstu trīsrindu plug-in hibrīdu, Kia Sorento PHEV un Chrysler Pacifica Hybrid ir labākas iespējas.

Tāpat kā ārpusei, arī interjeram ir raksturīgs dizains, kas to atšķir no daudziem tirgū esošajiem krosoveriem. Mums patika paneļa minimālistiskais izskats un biezā stūres rata būtiskā sajūta sijām līdzīgie spieķi, kas atbilst ārpuses noskaņai, kā arī mūsu testa automašīnas brūni melna divu toņu āda polsterējums. Tomēr, kamēr tas bija labi aprīkots, ar tādām funkcijām kā priekšējo sēdekļu masieri, panorāmas stikla jumts un iebūvēts kontaktligzdai, kas var izmantot enerģiju no akumulatora, lai darbinātu jūsu ierīces, materiāla kvalitāte bija zemāka par pārbaudīto cena.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

PHEV modelim standarta aprīkojumā ir nehibrīda Outlander 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, kā arī 8,0 collu informācijas un izklaides skārienekrāns. Augstāki apdares līmeņi nodrošina 9,0 collu skārienekrānu un bezvadu viedtālruņa uzlādi. Mūsu testa automašīnai bija arī SEL Premium pakotne, kurai pievienots 10,8 collu priekšējais displejs un deviņu skaļruņu Bose audio sistēma.

Pat ar šīm papildierīcēm tehnoloģiju līmenis neatbilda mūsu testa transportlīdzekļa cenai. Lai gan Mitsubishi piedāvā bezvadu savienojumu Apple CarPlay, Android Auto joprojām ir nepieciešams kabelis. Arī skārienekrāns ir diezgan mazs, ņemot vērā pārbaudīto cenu. Pārblīvētās izvēlnes arī nav īpaši pievilcīgas, lai gan instrumentu kopas mucas stila mērinstrumentu atveidojums bija vismaz atšķirīgs.

Mitsubishi attiecības ar Nissan nozīmē, ka tas var aizņemties pēdējā ProPilot Assist tehnoloģiju, kas tiek pārdēvēta par Mi-Pilot Assist. Šī ir vadītāja palīdzības sistēma, kas būtībā pievieno automātisku joslu centrēšanu adaptīvajai kruīza kontrolei, ļaujot automašīna automātiski paātrinās, bremzē un stūrē uz lielceļiem, bet vadītājam joprojām turot roku uz ritenis.

Outlander PHEV nav līdzvērtīgs sarežģītākajam ProPilot Assist 2.0, kas pieejams Nissan modeļos, piemēram, pilnībā elektriskā Ārija, kas nodrošina ierobežotu braukšanu brīvroku režīmā. Tādējādi jūs iegūstat apmēram tādu pašu iespēju līmeni kā daudzu citu plaši izplatītu zīmolu sistēmas, bez saskatāmas veiktspējas priekšrocības. Outlander PHEV lielāko daļu laika varēja sekot joslām, bet laiku pa laikam klejoja tuvu vienai vai otrai pusei — tipiska uzvedība šai tehnoloģijai.

Mums bija arī dažas problēmas ar pamata sistēmas izpildi šajā Mitsubishi. Mēģinot pagriezt stūres slēdzi, mēs vairākas reizes nejauši deaktivizējām palīgmehānismu pārslēdzieties, lai palielinātu ātrumu — problēmu, ko mēs neesam pamanījuši Nissan automašīnās, kurās tiek izmantota līdzīga vadība uzstādīt. Palīdzības atcelšana nozīmē, ka jums ir jānospiež zaļā Mi-Pilot poga un pēc tam jāatiestata ātrums, izmantojot otro pogu. Ne gluži gluds process.

Papildus Mi-Pilot Outlander PHEV vadītāja palīglīdzekļu saraksts ir diezgan visaptverošs, ietverot joslas saglabāšanas palīgsistēmu, joslas novirzīšanas brīdinājumu, ceļa zīmju atpazīšana, automātiskās tālās gaismas, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiskā avārijas bremzēšana priekšā un aizmugurē un vadītāja uzmanība uzraudzīt. 360 grādu kameru sistēma ir arī standartā visiem, izņemot pamata ES apdares līmeni, un jūs varat pacelt kameras skatu. ar vienu pogas nospiešanu, nevis pārlūkojot skārienekrāna izvēlnes, jo citi autoražotāji liek autovadītājiem darīt.

Braukšanas pieredze

Parastās spraudņa pieejas vietā, kas ietver vienkāršu akumulatora un motoru palielināšanu no standarta hibrīds, Mitsubishi izstrādāja PHEV specifisku iestatījumu Outlander, kas vairāk balstās uz elektrisko jauda.

Priekšpusē 2,4 litru benzīna četrcilindru dzinējs un elektromotors virza priekšējos riteņus caur viena ātruma pārnesumkārbu. Otrs elektromotors piedzen aizmugurējos riteņus visu riteņu piedziņai, bet 20,0 kilovatstundu akumulatora bloks nodrošina enerģiju. Šis ir tāds pats izkārtojums kā iepriekšējās paaudzes Outlander PHEV, taču tagad komplekts ir lielāks (iepriekš tas bija 13,8 kWh), un elektromotori ir jaudīgāki. Priekšējais motors tagad ražo 113 zirgspēkus, bet aizmugurējais motors nodrošina 134 ZS, salīdzinot ar iepriekšējiem attiecīgi 80 ZS un 70 ZS.

Maksimālā jauda ar benzīna palīdzību ir 248 ZS un 332 mārciņas-pēdas griezes moments. Tas nedaudz atpaliek no 261 ZS Hyundai Tucson un Kia Sportage plug-in hibrīdiem, kā arī 302 ZS Toyota RAV4 Prime, taču joprojām ir pietiekami daudz. Vēl svarīgāk ir tas, ka Outlander nodrošina savu jaudu vairāk kā EV nekā hibrīds. Dzinēji nodrošina lielāko daļu vilces, un benzīna dzinējs darbojas vairāk kā ģenerators, atšķirībā no neesošā Chevrolet Volt. Tas ne tikai nodrošina vienmērīgu paātrinājumu, bet arī atvieglo braukšanu ar elektrību bez benzīna dzinēja iedarbināšanas.

Mitsubishi nodrošina arī vairākus dažādus braukšanas režīmus. Pirmkārt, jūs iegūstat režīmu Normal, EV, Save un Charge, lai noteiktu, kad vēlaties izmantot elektrību. Parastais režīms ļauj automašīnai izlemt, EV pēc noklusējuma izmanto elektrisko jaudu (bet joprojām pamodina gāzes dzinēju, ja pietiekami spēcīgi nospiežat pedāli), Saglabājiet elektrisko diapazonu vēlākai lietošanai, un Charge būtībā pārvērš dzinēju par ģeneratoru, lai nepārtraukti uzlādētu akumulatoru. komplekts. Tas neaizstās pievienošanu elektrotīklam, taču mēs joprojām atklājām, ka tas ir ērti, lai sāktu uzlādi. Vienā braucienā uzlādes režīms pievienoja norādīto astoņu jūdžu elektrisko diapazonu aptuveni 20 minūšu brauciena laikā.

Pēc tam varat izmantot skalu, lai izvēlētos dažādus režīmus Super All-Wheel Control (S-AWC) sistēmai. Nosaukts pēc tehnoloģijas, kas deva leģendāro Mitsubishi Lancer Evolution Tā vadāmība S-AWC nosaka, kā jauda tiek sadalīta uz riteņiem. Trīs režīmi (Eco, Normal, Power) pārvalda benzīna un elektrības sajaukumu, un četri (asfalts, grants, sniegs, dubļi) cenšas maksimāli palielināt saķeri uz dažādām virsmām. Mēs faktiski atklājām, ka Eco režīms ir piemērots braukšanai pa pilsētu, savukārt Power režīms bija noderīgs apdzīšanai. Uz vadāmību vērstais Tarmac režīms uzlaboja vadāmības precizitāti, bet ne jautrību. Outlander PHEV nav nekāda Lancer Evolution.

Tāpat kā citi plug-in hibrīdi, arī Outlander PHEV paļaujas uz reģeneratīvo bremzēšanu, lai atgūtu enerģiju, samazinot ātrumu. Mitsubishi izvēlējās diezgan augstu reģenerācijas līmeni, ļaujot vadītājiem lielāko daļu laika izvairīties no bremžu pedāļa lietošanas. Tomēr reģenerācija neapturēs Outlander PHEV pilnībā, un tas ir apzināti. Mitsubishi uzskata, ka ļaut automašīnai nedaudz slīdēt uz priekšu, novietojot automašīnu stāvvietā, ir noderīga, taču īstenošana ir aplieta. Mūs satrauca tas, ka reģeneratīvā bremzēšana pēkšņi izslēdzās tieši brīdī, kad gatavojāmies apstāties, un tas apgrūtināja vienmērīgu darbību.

Vienīgajai citai problēmai, ko pamanījām, nebija nekāda sakara ar elektrifikāciju. Balstiekārta labi absorbēja izciļņus, taču joprojām ļāva daudz atlēkušos un sānu ķermeņa kustību. Outlander PHEV nekad nejutās mierīgs, pasliktinot braukšanas komfortu un atceļot lielu daļu S-AWC sistēmas priekšrocību. Šī ir viena no Outlander PHEV jomām, kuru noteikti varētu pārdomāt.

Diapazons, uzlāde un drošība

Mitsubishi lēš 38 jūdzes ar elektrisko nobraukumu ar 64 MPGe kombinēto efektivitāti un 26 mpg kombinēto degvielas ekonomiju ar benzīnu. Ar regulāru uzlādi mums izdevās to pārspēt, sasniedzot norādīto vidējo ātrumu 31 mpg, kā arī elektroenerģijas patēriņu 2,2 jūdzes uz vienu kWh. Elektriskais diapazons ir nedaudz vairāk nekā Hyundai Tucson un Kia Sportage plug-in hibrīdiem, bet mazāks nekā Toyota RAV4 Prime’s 42 jūdzes. Ford Escape arī sasniedz 38 jūdzes, taču tam ir tikai priekšējo riteņu piedziņa.

Outlander PHEV ir arī vienīgais transportlīdzeklis savā konkurētspējīgajā komplektā, kas piedāvā līdzstrāvas ātru uzlādi. Saskaņā ar Mitsubishi datiem tas spēj izturēt līdz 50 kilovatiem, kas spēj uzlādēt akumulatoru līdz 80% 38 minūtēs. Tomēr Outlander izmanto retāk izplatīto CHAdeMO savienotāju, tāpēc saderīgas uzlādes stacijas atrašana var būt sarežģīta. Izmantojot 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas uzlādi, akumulatora bloka papildināšanai būs nepieciešamas aptuveni 6,5 stundas.

Automaģistrāļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) nav publicējis 2023. gada Outlander PHEV avārijas testu vērtējumus, taču tas šim modelim ir piešķīris labāko. “Labs” priekšējo lukturu novērtējums un augstākais novērtējums “Superior” priekšējo avāriju novēršanas tehnoloģijām starp transportlīdzekli un transportlīdzekli dienā un gājējiem. scenāriji. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) nav publicējusi nekādus drošības vērtējumus 2023. gada Outlander PHEV.

Mitsubishi piedāvā dāsnu garantijas segumu, tostarp 10 gadu, 100 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, jauna transportlīdzekļa ierobežotā garantija, kas atbilst daudzgadīgo līderu Hyundai un Kia. Akumulatoru blokam un citiem pievienojamiem hibrīda sistēmas komponentiem arī tiek piešķirta 10 gadu un 100 000 jūdžu garantija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai iegūtu visas pieejamās tehniskās funkcijas, jums būs jāspecificē Outlander PHEV, piemēram, mūsu SEL testa transportlīdzeklis. Lai iegūtu lielāku skārienekrānu, bezvadu viedtālruņa uzlādi un Mi-Pilot Assist, ir nepieciešams jaunināt no bāzes Outlander PHEV ES uz SE aprīkojuma līmeni. Priekšējais displejs un Bose audio sistēma ir pieejami tikai kā daļa no Outlander PHEV SEL Premium pakotnes. Jūs arī nesaņemsit federālo nodokļu kredītu, lai mīkstinātu triecienu, jo Japānā samontētais Outlander saskaņā ar jaunākajiem noteikumiem nav piemērots.

Pat bāzes modelis nav konkurētspējīgs ar citiem plug-in hibrīda krosoveriem. To pārspēj Hyundai Tucson Plug-In Hybrid un 2023. gada jaunais Kia Sportage PHEV, kā arī Ford Escape Plug-In Hybrid, lai gan Ford nav pilnpiedziņas. Par USD 42 925 Toyota RAV4 Prime cena ir par 1735 $ augstāka nekā Outlander PHEV, taču RAV4 piedāvā lielāku elektrisko diapazonu un lielāku jaudu.

Tomēr neviens no šiem plug-in hibrīdiem nepiedāvā tādu braukšanas pieredzi kā šis Mitsubishi. Pateicoties spēka piedziņai, kas uzsver elektrisko piedziņu un līdzstrāvas ātro uzlādi, kas ļauj vadītājiem to labāk izmantot, Outlander PHEV ir lielisks atspēriena punkts braukšanai ar elektrisko vadību. Tā vietā, lai būtu krosovera versija ar samazinātu vainas sajūtu, tāpat kā tā konkurenti, Outlander parāda autovadītājiem, ko sagaidīt no EV, vienlaikus nodrošinot benzīna jaudas papildu ērtības.

Neskatoties uz dažām kļūdām, tostarp slikto braukšanas kvalitāti, neizteiksmīgo informācijas un izklaides sistēmu un pārdomātiem trešās rindas sēdekļiem. Outlander PHEV ir arī labs krosovers pats par sevi, nodrošinot stilu un lietderību, ko klienti no šiem sagaida. transportlīdzekļiem. Cenu var būt grūti norīt, taču neviens cits transportlīdzeklis nepiedāvā šo tradicionālo krosovera atribūtu un EV līdzīgu braukšanas pieredzi.

Redaktoru ieteikumi

• 2023. gada Kia Sportage Hybrid pirmā brauciena apskats: stils un saturs
• 2023. gads Toyota Sequoia pārspēj hibrīdtehnoloģiju
• Labākie hibrīdie SUV
• 2021. gada Toyota RAV4 Prime vienlīdz palielina degvielas efektivitāti un jaudu
• Turbīnas elektriskais Mitsubishi Mi-Tech mums atgādina, kas ir lielisks konceptos