2021. gada Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion apskats

Volkswagen var būt "tautas automašīna", taču dažkārt Vācijas lielākais autoražotājs cenšas kļūt augstāks.

Tā tas ir 2021. gada Volkswagen Arteon gadījumā. VW vadošā automašīna cenšas nodrošināt nedaudz vairāk greznības, nesabojājot banku. VW cenšas pacelt Arteon pāri saviem mazākajiem modeļiem, galvenokārt izmantojot stilu, greznāku interjeru un garu tehnisko funkciju sarakstu.

Arteon konkurē ar Nissan Maxima, Toyota Avalon un Kia Stinger populārāko zīmolu prestižo automašīnu nišā. Tomēr VW ir tik pārliecināts par Arteon, ka nosauca arī Acura TLX un Infiniti Q50 luksus. sedani kā konkurenti. Tomēr, kā mēs redzēsim, Arteon trūkst vienas galvenās sastāvdaļas, ko piedāvā šie luksusa zīmoli.

VW izlaida Arteon 2019. gada modeļa gadam, bet 2021. gada Arteon tiek būtiski atjaunināts. Tas saņem jaunāko MIB3 informācijas un izklaides sistēmu un Travel Assist un Emergency Assist vadītāja palīgierīces, kā arī atjauninātu stilu un pārveidotu aprīkojuma klāstu. Pamata priekšējo riteņu piedziņas Arteon SE cena ir no 38 190 USD, bet mūsu testa automašīna bija klāsta augstākais SEL Premium R-Line modelis ar 4Motion visu riteņu piedziņu un 48 190 USD bāzes cenu.

Dizains un interjers

Arteon galvenais pārdošanas punkts ir stils. Tas joprojām ir atpazīstami VW, taču tas nav tik neparasts kā citi autoražotāja modeļi. Lai panāktu šo izskatu, VW dizaineri izmantoja veco Detroitas formulu “garāks, zemāks, platāks”, piešķirot Arteon plašāka stāja, īsas priekšējās un aizmugurējās pārkares un zems jumts, kas nav atšķirībā no "četru durvju kupejām" no luksusa zīmoliem, piemēram, uz Audi A7 un Mercedes-Benz CLS-klase. Lielie riteņi (attiecīgi 18 collu, 19 collu un 20 collu modeļiem SE, SEL un SEL Premium) lieliski aizpilda riteņu iedobes.

VW veica Arteon plastisko ķirurģiju 2021. gada modeļa gadam, taču jums būs rūpīgi jāizpēta, lai pamanītu atšķirības. Tika pārveidoti režģa hromētie stieņi, tāpat kā priekšējās gaisa ieplūdes atveres. SEL un SEL Premium modeļi standarta aprīkojumā saņem arī iepriekš papildu R-Line izskata paketi. Tas pievieno sportiskākus stila elementus, piemēram, aizmugurējo spoileru, kā arī LED gaismas joslu režģī (visos apdares līmeņos standarta aprīkojumā ir LED priekšējie un aizmugurējie lukturi).

Arteon gludais stils tiek radīts uz pasažieru telpas rēķina. Zemās jumta līnijas dēļ Arteon priekšējā un aizmugurējā galvas telpa ir mazāka nekā tradicionālākā stila Volkswagen Passat. Šim sedanam ir arī vairāk vietas priekšējām kājām, bet Arteon ir nedaudz vairāk vietas aizmugurējām kājām, pateicoties garākai garenbāzei.

Telpa priekšpusē un kājām ir arī sliktākā starp Arteon konkurētspējīgo komplektu. Aizmugurē VW piedāvā vairāk vietas galvai un kājām nekā Nissan Maxima vai Kia Stinger, un šajos rādītājos tas ir tieši aiz Toyota Avalon.

Tāpat kā Stinger, arī Arteon parastā bagāžnieka vietā ir aizmugurējā lūka. 27,2 kubikpēdas ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem VW piedāvā ievērojami vairāk kravas vietas nekā Kia, Nissan vai Toyota. Varat arī nolocīt aizmugurējos sēdekļus, lai iegūtu līdz 56,2 kubikpēdas kravas vietas.

Tipiski VW salonam ir minimālisma dizains, kas ir gan funkcionāls, gan estētiski pievilcīgs. Dizaineri izvairījās no vizuālās nekārtības Toyota Avalon salonā, un vadības ierīces ir novietotas tieši tajā vietā, kur tām jābūt. Lai gan materiālu kvalitāte ir nedaudz pretrunīga visā VW klāstā, mūsu SEL Premium testa automašīnas salona materiāli šķita piemēroti automašīnas cenai. SE bāzes modeļiem ir V-Tex ādas polsterējums, savukārt SEL un SEL Premium apdares līmeņos ir standarta Nappa āda — augstāka klase nekā šajā segmentā parasti.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Arteon 2021. gada modeļa gadam tiek veikti daži ievērojami tehnoloģiju jauninājumi, tostarp VW jaunākā MIB3 informācijas un izklaides sistēma. Tas papildina bezvadu savienojumu Apple CarPlay/Android Auto savienojamība, vairāku ierīču savienošana pārī un USB-C porti. Divas pieslēgvietas priekšā sēdošajiem ir standarta aprīkojumā, savukārt SEL Premium modeļi iegūst trešo pieslēgvietu otrajai rindai. Iebūvēts Wi-Fi tīklājs, Amazon Alexa saderība, un SiriusXM satelīta radio uztvērējs ir arī standartaprīkojumā. Bezvadu tālruņa uzlāde ir arī standarta SEL un SEL Premium aprīkojuma līmeņos, savukārt SEL Premium ir 12 skaļruņu Harman Kardon audio sistēma.

Lai gan operētājsistēma ir atšķirīga, 2021. gada Arteon joprojām iegūst 8,0 collu skārienekrānu, piemēram, pagājušā gada modeli. 10,0 collu Digital Cockpit instrumentu paneļa ekrāns ir arī pārnēsājams, taču tagad tas ir visu modeļu standarts. Salīdzinot ar veco MIB2 sistēmu, ekrāni nešķiet krasi atšķirīgi lietojami, un tiem ir līdzīga grafika un izvēlņu izkārtojumi. Tas nav slikti — interfeiss joprojām bija viegli lietojams, taču šķiet, ka galvenais MIB3 ieguvums ir atjauninātais viedtālrunis savienojamību, nevis displeju. Mēs arī nebijām cienītāji par jaunajām VW haptiskajām vadības ierīcēm, kas uzstādītas uz paneļa un stūres. Tās vajadzēja apzināti spiest kā parastās pogas, taču tām trūka īstu analogo vadības ierīču taustes sajūtas.

Vadītāja palīgsistēmas priekšpusē 2021. gada Arteon ir divas jaunas funkcijas — Travel Assist un Emergency Assist —, taču tikai augstāka līmeņa SEL un SEL Premium modeļiem. Travel Assist apvieno adaptīvo kruīza kontroli ar automatizētu joslu centrēšanu, ļaujot automašīnai stūrēt, paātrināt, un bremzēt uz lielceļiem ar skaidru joslu marķējumu (tomēr vienmēr jātur rokas pie stūres). Paredzēts situācijām, kad vadītājs ir rīcībnespējīgs, Emergency Assist monitori vadītāja uzmanīgums un automātiski palēninās automašīnu līdz apstāšanās brīdim, ja netiks konstatēta darbība. Visiem Arteon modeļiem ir arī standarta aklās zonas uzraudzība, brīdinājums par sadursmi uz priekšu un automātiska avārijas bremzēšana.

Neviens no Arteon tiešajiem konkurentiem nepiedāvā Travel Assist vai Emergency Assist ekvivalentu. Par laimi, mums nebija jātestē ārkārtas palīdzība, savukārt Travel Assist parādīja, ka šāda veida tehnoloģijai vēl ir tāls ceļš ejams. Sistēma nedaudz lēni reaģēja, kad mainījām iestatīto kreisēšanas ātrumu, un, kamēr tā spēja saglabāt Arteon savā joslā tai bija tendence stūrēt vēlu, ļaujot automašīnai piebraukt diezgan tuvu dzeltenajām vai baltajām līnijām. Tā ir kļūda, ko parasti pieļauj iesācējs autovadītājs. Vai mašīnai nevajadzētu būt labākai?

Braukšanas pieredze

Arteon piedāvā iespaidīgi izsmalcinātu braukšanas pieredzi, taču tam trūkst viena, kas piemīt konkurentiem: sportiskums.

VW piedāvā tikai 2,0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un standarta priekšējo riteņu piedziņu. Pilnpiedziņa ir pieejama SEL aprīkojuma līmenī un standarta SEL Premium, bet nav pieejama SE bāzes modelim.

Nissan Maxima un Toyota Avalon piedāvā vairāk jaudas nekā 268 zirgspēki un 258 mārciņas pēdu griezes moments, ko Arteon nodrošina. Abi lielāki V6 dzinēji, kas ir japāņu sedanu standarta aprīkojumā, nodrošina aptuveni 300 ZS jaudu ar aptuveni tādu pašu griezes momentu kā Arteon četru turbodzinēju. Kia Stinger bāzes četrcilindru dzinējam ir mazāk zirgspēku nekā Arteon dzinējam, taču Kia ir pieejams arī ar 3,3 litru divu turbo V6, kas nodrošina 365 ZS jaudu un 376 lb-ft griezes momentu. Gan Stinger, gan Avalon ir pieejami ar visu riteņu piedziņu, bet Toyota to piedāvā tikai ar mazāk jaudīgu četru cilindru dzinēju.

Lielās automašīnās, piemēram, Arteon, tradicionāli ir uzsvērts komforts, nevis veiktspēja, bet Maxima un Stinger tika izstrādāti tā, lai tie būtu sportiski, un pat Avalon tagad ir TRD veiktspējas modelis. Arteon vienkārši nav nekā, kas to novērstu. Tas nav lēns, taču paātrinājums tieši neatspiež jūs atpakaļ sēdeklī. Stūre ir precīza, un, lai gan Arteon nav peldošas sajūtas, kas parasti ir raksturīga lielām automašīnām, nav arī steidzamības sajūtas.

Nesteidzīgākā tempā Arteon ir lielisks. Standarta adaptīvā balstiekārta lieliski sabalansēja vadāmību un komfortu. Braukšanas kvalitāte bija iespaidīga pat uz ziemas izpostītiem ceļiem ar krātera izmēra bedrēm. Mūsu vienīgās sūdzības bija par rupju pārnesumkārbu, un mēs jutām pārmērīgu riepu troksni.

Arteon būtu lielisks tālsatiksmes kreiseris vai piepilsētas auto, taču tam ir arī labas vadītāja automašīnas īpašības. Mēs labprāt redzētu šaurāku, dzīvāku versiju (piemēram, Arteons R pārdod Eiropā) līdzās standarta versijai.

Gāzes nobraukums un drošība

2021. gada Volkswagen Arteon degvielas ekonomijas rādītāji ir 25 mpg (22 mpg pilsētā, 32 mpg šosejas) ar priekšējo riteņu piedziņu un 24 mpg kombinētajā (20 mpg pilsētā, 31 mpg šosejas) ar visu riteņu piedziņu. Tas nav slikti, bet tikai tāpēc, ka šādas automašīnas parasti nav izstrādātas, ņemot vērā degvielas nobraukumu. Vienīgais izņēmums ir Toyota Avalon Hybrid, kura kopējā jauda ir 43 mpg.

2020. gada Volkswagen Arteon tika nosaukts par “Labākā drošības izvēle”, ko sagatavojis Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS), ar augstākajiem rādītājiem “labi” visos avārijas testos. Arteon nesaņēma augstāko “Top Safety Pick+” novērtējumu standarta priekšējo lukturu zemo punktu skaita dēļ. Šie vērtējumi būtu jāpārnes uz 2021. gada modeli. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) nav publicējusi 2021. gada Arteon avārijas testu vērtējumus.

VW piedāvā četru gadu 50 000 jūdžu garantiju jaunajam transportlīdzeklim, kā arī divu gadu bezmaksas plānoto tehnisko apkopi, kuras abas var nodot nākamajiem īpašniekiem. Gan Nissan, gan Toyota piedāvā trīs gadu 36 000 jūdžu garantiju jaunam transportlīdzeklim, kā arī piecu gadu, 60 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju. Kia visiem piedāvā 10 gadu 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu ierobežoto garantiju. VW arī trūkst Japānas un Korejas zīmolu izcilās reputācijas uzticamības jomā.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai iegūtu maksimālu tehnoloģiju, jums ir jāizvēlas SEL Premium R-Line modelis. Tam ir parkošanās palīgsistēma un 12 skaļruņu Harman Kardon audio sistēma, kā arī visas tehniskās funkcijas no apakšējās apdares līmeņi, tostarp Travel Assist un Emergency Assist vadītāja palīglīdzekļi, mobilā tālruņa uzlāde un satiksmes zīme atzīšanu. SEL Premium ir arī standarta pilnpiedziņa, apsildāmi un ventilējami priekšējie sēdekļi un masējams vadītāja sēdeklis.

Mūsu paņēmiens

Automašīnas, piemēram, VW Arteon, parasti kalpo vairāk nekā — vairāk jaudas, vairāk vietas, vairāk komforta — kā veids, kā iegūt prestižu un attaisnot augstākas cenas. VW uzlabo spēli.

Arteon ir daudz izcilu funkciju, sākot no Nappa ādas un beidzot ar jaunāko viedtālrunis savienojamību, taču tas arī šķiet augstāks nekā tā konkurenti. Nissan Maxima un Toyota Avalon justies kā lielākas versijas saviem attiecīgo autoražotāju citiem sedaniem, savukārt Kia Stinger nevar pielīdzināt Arteon interjera kvalitātei, tehniskajām īpašībām vai vispārējai izsmalcinātībai.

VW flagmanis šķiet īsts luksusa auto, taču tam ir arī luksusa automašīnu cenas. Mūsu SEL Premium R-Line testa automobiļa cena bija diezgan tuvu vidējam līmenim Acura TLX, automašīnu VW uzskata par konkurentu. Arteon trūkst dažu Acura sarežģītāko funkciju, piemēram, ELS Studio audio sistēmas, taču patieso atšķirību var atrast uz līkumaina ceļa. Arteon var darīt daudzas lietas, bet tas nevar būt sportisks.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. Neesiet žetonu snobs.

Redaktoru ieteikumi

• Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
• Luksusa automašīnas turpina degt uz pamestā kravas kuģa
• 2021. gada Volkswagen ID.4 AWD pirmā brauciena apskats: uzlabojas saķere
• Volkswagen elektriskā ID.Life konceptauto ir arī kā spēļu konsole