Nelielā Beļģijas pilsētiņā ar nosaukumu Chatillon reiz atradās viena no lielākajām automašīnu kapsētām pasaulē. Globālā politika viņus tur atveda, fotogrāfiju sērija padarīja tos slavenus internetā, un mazpilsētu politika no tiem atbrīvojās.
Pirmo reizi šeit ir patiess stāsts.
Pastāv liela iespēja, ka dažu pēdējo gadu laikā tiešsaistē esat redzējis rakstu ar attēliem — parasti stipri fotošopēts — tajā ir redzami simtiem sarūsējušu, daļēji izjauktu klasisku amerikāņu automašīnu, kas novietotas stāvvietā klīringa. Kadriem parasti tiek pievienots neskaidrs raksts, kurā paskaidrots, ka tie bija novietota Beļģijas mežā amerikāņu karavīri, kuri devās mājās pēc Otrā pasaules kara un nevarēja viņus ņemt atpakaļ finansiālu iemeslu dēļ. Stāsts sākumā šķiet ticams, taču, aplūkojot attēlus, tas nesakrīt: lielākā daļa automašīnas tika būvētas pēc Otrā pasaules kara, tāpēc amerikāņu karavīri tās acīmredzot tur neatstāja 1940. gadi.
Chatillon kapsēta mani ir ieinteresējusi gadiem ilgi. Gandrīz visu mūžu esmu fotografējis pamestas automašīnas, tāpēc izmantoju iespēju doties Tintinam līdzīgā ceļojumā uz Beļģiju un izrakt ceļu uz kapsētas apakšu.
Šis ir pilns stāsts.
Rūsa, riepas un adatas (tas ir, priede)
Chatillon ir mazs ciemats Beļģijas dienvidos, kas atrodas akmens metiena attālumā no robežas ar Franciju un, otrā virzienā, Luksemburgu. Tā ir jūsu vidusmēra klusā pilsēta Beļģijas laukos, un nekas man nešķita neparasts, kad maija vidū izbraucu tai pirmo reizi. Pamesta angāra paliekas atrodas pašā pilsētas vidū, bet nolietotas ēkas Eiropā nav gluži rets skats.
Klīrensu, kurā atradās automašīnas, bija viegli atrast, jo visas automašīnas joprojām atrodas pakalpojumā Google Maps; nekas nebija mainījies pēdējo reizi, kad Aerodata International Surveys uzņēma satelītattēlus virs reģiona. Tas atrodas Chatillon nomalē, ko ieskauj lauki, zemes ceļi un ferma, taču mežs ir tik biezs, ka jūs nevarat redzēt, kas atrodas aiz kokiem, ja vien nestaigājat tiem cauri.
Pastaigas pa apgabalu šodien definē jēdzienu “satraucošs”; ar tūkstošiem detaļu, kas izkaisītas absolūti visur, izskatās pēc lidmašīnas avārijas vietas. Pazuduši desmitiem rūsējošo Volkswagen ar gaisa dzesēšanu, 1953. gada Pontiac Chieftain, Renault Dauphine, Studebaker čempionu, Ford Thunderbird (!). Pagājuši ir Peugeot 202, Buick Century, Opel Olympia un Panhard PL 17.
Opel Kapitan 1953.g
Mūsdienās ir pieejamas detaļas, kuru lielākā daļa nepārsniedz pēdu vai divas — jūs neatradīsit motora pārsegu vai pilnu rāmi, un tās ir tik sarūsējušas, ka gandrīz neiespējami noteikt, no kuras automašīnas tās nākušas. Par lielu prieku automobiļu arheologiem ir daži izņēmumi, tostarp bremžu trumulis no agrīnās Beetle, Fiat 850 vārstu vāks un 1960. gadu vidus Citroën 2CV sēdekļa paliekas. Riepas maksā tikai vienu santīmu, un ikvienam, kurš vēlas pārbaudīt savu tērauda riteņu IQ, būs šī diena. Palicis tikai 1960. gadu sākuma pirmās paaudzes Ford Cortina, kura priekšējā un aizmugurējā fasāde ir nogriezta.
Izcirtums bija baismīgi kluss, vienīgais troksnis nāca no augsto koku čīkstēšanas vējā un pāris ziņkārīgu govju, kas mani raudzīja no tuvējā lauka. Taču dažas minūtes pēc ierašanās ieraudzīju vīrieti sarkanā kreklā ejam uz mežu – vai viņš bija īpašnieks? Vai viņš mani vispār varēja redzēt? Tehniski pārkāpu, tur ir dažas “privātīpašuma” zīmes un izcirtums, protams, ir ieskauts ar dzeloņstieplēm.
Kad vīrietis uzmanīgi ielīda zem dzeloņstieples, es pamanīju, ka viņš tur rokās sviestmaizi un fotoaparātu, tāpēc viņš neapšaubāmi nebija īpašnieks. Viņš paskatījās apkārt ar apdullušu sejas izteiksmi, ieraudzīja mani un uzreiz iekliedzās franciski "Kur ir visas mašīnas?!" Tie ir pazuduši gadiem ilgi, bet šķiet, ka cilvēki joprojām to nav saņēmuši piezīme.
Pastaiga pa izcirtumu bija aizraujoša, taču tā nepaskaidroja, kā automašīnas tur nokļuva. Skaidrs, ka Otrā pasaules kara stāsts nebija pareizs: Cortina, kas palikusi, tika uzcelta 20 gadus pēc kara. Kas notika?
Parunāsim pie kartupeļiem
Burtiski ir tikai viena vieta, kur paēst Chatillon, pārtikas kravas automašīnā, kurā tiek pagatavoti gardi frī kartupeļi — ēdiens, kas eiropiešiem biežāk asociējas ar Beļģiju nekā ar Franciju. Kamēr saimnieks enerģiski skaldīja kartupeļus, viņš ieminējās, ka esmu 11. persona, kas viņam jautāja par mašīnām, kopš viņš pirms četriem mēnešiem pārcēlās uz Čatillonu. Mēs nerunājam arī par vietējiem, viņš ir redzējis cilvēkus iebraucam no Polijas un Īrijas, un viņš pat pasniedza ēdienu diviem bezbailīgiem piedzīvojumu meklētājiem, kuri atlidoja no Ķīnas.
Paveicies, kāds vietējais vīrietis, kuram uzdūros, ēdot kartupeļus, man sniedza dažas pamata, bet vērtīgas informācijas, kas norādīja uz pareizo virzienu. Pamestais angārs pilsētas vidū, ko es sākotnēji norakstīju kā kārtējo lauku relikviju, patiesībā izskaidroja automašīnu izcelsmi. Ēka kādreiz bija remontdarbnīca, un tās īpašnieks izmantoja izcirtumu, lai uzglabātu automašīnas, kuras viņš glabāja daļām.
Runājot ar vēsturniekiem, valdības un pilsētas amatpersonām, citiem entuziastiem un veikala īpašnieka dēlu, es varēju izsekot visam stāstam no sākuma līdz beigām.
1951
Kanāda būvē 2 stratēģiskas gaisa spēku bāzes Francijā, vienu Grostenkinā un otru bijušajā Vācijas lidlaukā, kas atrodas blakus Beļģijas pierobežas pilsētai Mārvilai. Abas bāzes atradās mazāk nekā 100 jūdžu attālumā.
1955
Kanādas karavīri ierodas, ņemot līdzi slidošanu, kanādiešu alu un lielu amerikāņu automašīnu garšu. Automašīnu veikals Šatiljonā ir viens no vienīgajiem, kas specializējas automašīnu ražošanā.
1966
1965. gadā viņš publiski paziņoja par plāniem izstāties no NATO, un 1966. gada 11. martā devās uz Amerikas vēstniecību Parīze paziņos par Francijas izstāšanos no grupas, aicinot visus NATO spēkus pamest valsti, tiklīdz iespējams.
1967 - 2008
Līdz 1967. gadam lielākā daļa karavīru bija atstājuši Virtonu. Bez pastāvīgas amerikāņu automašīnu diētas, kas jālabo, īpašnieks pārcēla sava veikala uzmanību uz Eiropas automašīnām. Īpašnieks sāka likvidēt savu biznesu, kad viņš kļuva vecāks, bet viņš nekad nav devies pensijā. Automašīnas, kas bija jaunas 1950. gados, tagad bija klasiskas, tāpēc viņa kolekcija sāka piesaistīt entuziastus no Beļģijas un nedaudzām kaimiņvalstīm. Veikals joprojām tika atvērts, kad viņš nomira aptuveni pirms astoņiem gadiem.
Sponsorē NATO
1949. gada 4. aprīlī divpadsmit valstis, tostarp ASV un Kanāda, nodibināja ziemeļus Atlantijas līguma organizācija (NATO), alianse, kuras galvenais mērķis bija izvairīties no Trešā pasaules kara plkst visas izmaksas. Lords Ismay, NATO pirmais ģenerālsekretārs, diezgan rupji rezumēja organizācijas jēgu, sakot, ka tā ir izveidota, lai "neļautu krievus, amerikāņus iekšā un vāciešus nolaist".
Aptuveni tajā pašā laikā, kad veidojās NATO, Kanāda plānoja vairāku gaisa spēku bāzu celtniecību Eiropā, lēmums, kas iezīmēja krasas izmaiņas ārpolitikā tautai, kas XX gadsimta pirmajā pusē bija samērā klusa. gadsimtā. Šīm bāzēm bija jābūt stratēģiski izvietotām, lai ātri reaģētu Vācijas vai Krievijas uzbrukuma gadījumā Francija, Beniluksa valstis (Beļģija, Nīderlande un Luksemburga) vai jebkura no NATO bāzēm, kas izvietoja Veco Kontinents.
Viņi apmetās uz dzīvi Francijā 1951. gadā, uzceļot vienu Grostenkinā un otru bijušajā Vācijas lidlaukā. atrodas blakus Mārvilai, mazai pilsētai Francijas ziemeļaustrumos, kas nav ļoti tālu no robežas ar Beļģija. Abas bāzes atradās mazāk nekā 100 jūdžu attālumā.
Pamatīga grāmata par Mārvilas bāzes vēsturi, ko sarakstījuši vēsturnieki Filips un Pjērs Bārs norāda, ka būvniecības darbi ilga no 1952. līdz 1954. gadam un ka pirmie karavīri ieradās agri. 1955.
Karavīri, kas ieradās kopā ar savām ģimenēm, tika mudināti dzīvot pastāvīgajos precēto kvartālos (PMQ), kas tika uzcelti īpaši RCAF tuvējā Longujonā. Tomēr tajā laikā Francijas lauki joprojām bija ļoti lauku apvidi, un kanādiešiem bija grūti pielāgoties dzīvesveidam. No otras puses, Beļģija bija daudz industrializētāka, un dzīves līmenis bija tuvāks tam, pie kā bija pieraduši kanādieši, tāpēc ģimenes sāka pārcelties pāri robežai uz pilsētu Virtonu. Mājoklis bija nedaudz ierobežots, un bieži vien vietējie iedzīvotāji pārcēlās uz savu pagrabu un izīrēja savas mājas pirmo stāvu kanādiešu ģimenēm. Pilsēta ātri uzplauka, daudzi vietējie iedzīvotāji joprojām Kanādas periodu sauc par Virtonas zelta laikmetu.
Virtonas iedzīvotāji ātri pielāgojās kanādiešu dzīvesveidam: tika uzcelta slidotava, sāka apkalpot bārus Amerikāņu un kanādiešu alus un, protams, milzīgas amerikāņu automašīnas ar Kanādas gaisa spēku numura zīmēm kļuva par ierastu lietu. redze. Vispārīgi runājot, karavīri automašīnas nesūtīja no Kanādas, viņi tās iegādājās tieši no neatkarīgajiem amerikāņu automašīnu tirdzniecības uzņēmumiem, kuri piedzīvoja grūtības tos importēt no otras puses Atlantijas okeāns.
Veikals Chatillon bija viens no nedaudzajiem tirgotājiem, kas specializējās amerikāņu automašīnu pārdošanā un labošanā. Kaimiņš, kuram šodien jau krietni ap 80, stāstīja, ka garāža tika atvērta 1950. gadu sākumā un pamazām sāka pārdot un remontēt amerikāņu automašīnas, kad ieradās kanādieši. Tas kļuva īpaši veiksmīgs 1950. gadu otrajā pusē, jo atradās salīdzinoši tuvu Virtonai, īpaši kanādiešiem, kuri bija pieraduši braukt lielos attālumos. jo īpašnieks bija iemācījies runāt angliski, lai labāk komunicētu ar klientiem, un tāpēc, ka viņš pārzināja amerikāņu automašīnas daudz labāk nekā jebkurš cits šajā reģionā. Detaļu atrašana izrādījās nedaudz problemātiska, tāpēc parasti tika izglābtas automašīnas, kuras bija salauztas vai uzskatīja par pārāk vecām, lai to īpašnieki to remontētu. Bija sākusies kolekcija.
Francijas prezidents Šarls de Golls bija noraizējies, ka NATO padarīs Franciju un pārējo Rietumeiropu atkarīgu no ASV un Kanādas aizsardzības ziņā. 1965. gadā viņš publiski paziņoja par plāniem izstāties no NATO, un 1966. gada 11. martā devās uz Amerikas vēstniecību Parīze paziņos par Francijas izstāšanos no grupas, aicinot visus NATO spēkus pamest valsti, tiklīdz iespējams.
Lielākā daļa Kanādas karavīru, kas bija izvietoti Mārvilā, tika pārvietoti uz RCAF bāzi Lahrā, Vācijā, un kanādieši bija atstājuši Virtonu līdz 1967. gada pavasarim. Vietējās armijas amatpersonas lūdza veikala īpašnieku apsvērt iespēju pārcelties kopā ar viņiem uz Lahru, jo viņi nedomāja, ka viņi varētu atrast labu mehāniķi. Īpašnieks apsvēra šo piedāvājumu, taču viņa dēls vēl mācījās skolā, tāpēc nolēma palikt Čatjonā. Bez pastāvīgas amerikāņu automašīnu diētas, kas jālabo, viņš pārcēla sava veikala uzmanību uz Eiropas automašīnām.
Bija vieglāk atrast detaļas, piemēram, Fiat 600 nekā Chevrolet Biscayne, bet mehāniķis turpināja pieķerties automašīnām, un vienā brīdī bija izkaisītas gandrīz 400 nolietotas automašīnas Chatillon. Izcirtums mežā bija pilns ar tiem, zeme ap remontdarbnīcu bija pilna, bija neliels zemes gabals, kas atradās blakus saimniecība apmēram 500 jardu attālumā no meža, kas bija pilns, un pēdējā partija tika glabāta blakus garāžai pretējā pusē. pilsēta. Īpašnieks sāka likvidēt savu biznesu, kad viņš kļuva vecāks, bet viņš nekad nav devies pensijā. Automašīnas, kas bija jaunas 1950. gados, tagad bija klasiskas, tāpēc viņa kolekcija sāka piesaistīt entuziastus no Beļģijas un nedaudzām kaimiņvalstīm. Veikals joprojām tika atvērts, kad viņš nomira aptuveni pirms astoņiem gadiem.
Kapsētas nogalināšana
Es uz īsu brīdi sazinājos ar īpašnieka dēlu, lai uzzinātu viņa stāstu. Viņš nebija ļoti ieinteresēts palīdzēt man apkopot stāstu par automašīnām izcirtumā, bet ir grūti viņu vainot, jo gandrīz desmit gadus cilvēki viņu regulāri apvaino tagad. Lai gan es nevarēju viņu pārliecināt, es nebiju kārtējais paparaci, kurš cer iegūt bezmaksas dalīto logu Volkswagen Bus karkasu, viņš piekrita sniegt ieskatu par notikušo pēdējos dažus gadus.
Pēc viņa tēva nāves automašīnas būtībā palika neskartas, viņš nebija mehāniķis un viņam nebija intereses pārņemt uzņēmumu. Pasaule par tiem vēl nezināja, izcirtums bija nedaudz vairāk par aizaugušu reģionālo atkritumu krātuvi, taču viss mainījās, kad Flandrijas televīzijas stacija uzzināja par automašīnām un devās filmēt dokumentālo filmu par tām, kurā vadītājs atklāja precīzu atrašanās vieta. Īpašnieka dēls ātri norādīja, ka dokumentālā filma nav autorizēta, viņa ģimene par to uzzināja tikai pēc tās izrādīšanas, un viņš nekad nav saņēmis kompensāciju. Gandrīz uzreiz pēc dokumentālās filmas demonstrēšanas entuziastu un fotogrāfu pulki izbrauca no visas Beļģijas, lai klātienē apskatītu automašīnas. Bildes tika ievietotas dažādās vietnēs un forumos, kā arī pēkšņi cilvēki no visas Eiropas ierindojās mazā ciematā, kas tik tikko ir kartē, lai gūtu priekšstatu par automašīnām klīringa. Kādreiz būtībā privātā kolekcija pakāpeniski kļuva par pasaulslavenu tūrisma objektu.
Īpašnieka dēls sākotnēji pieļāva, ka automanāmi fotogrāfi viegli soļo un uzņēma dažas bildes, taču lietas ātri izgāja no rokām, un viņam bieži nācās izsist no grupas, kurā bija vairāk nekā 15 personas meži. Kolekcionāri nakts vidū devās uz Šatiljonu, lai nozagtu daļas, un cilvēki devās uz izcirtumu ballēties, atstājot atkritumus uz zemes un blakus esošajos laukos. Vairāk nekā dažas reizes tika uzlauzta arī neliela māja, kas atrodas blakus remontdarbnīcai. Pilsētas ierēdnis, kurš lūdza palikt anonīms, mums teica, ka ir jārisina vēl viena, iespējams, vēl nepārvaramāka problēma ar: īpašnieka dēls bija mēra palīgs vides jautājumos un viņa pretinieki izmantoja automašīnas pret viņu. Kā jūs varat būt uzticams kā uz vidi orientēts politiķis, ja jums pieder brīvdabas atkritumu krātuve ar vairāk nekā 200 automašīnām? Izcirtums, uz kura tika novietotas automašīnas, tika klasificēta kā lauksaimniecības zeme, tāpēc atkritumu krātuve bija nelikumīga. Īpašnieka dēla politiskie pretinieki izmantoja zonējuma jautājumu, lai vērstos tiesā un uzvarēja. Saskaroties ar iespējamību, ka Valonijas reģions saņems naudas sodu, viņš nolēma nepārsūdzēt prasību tiesā un tā vietā atbrīvoties no visām automašīnām un doties tālāk.
Mašīnu izstumšanai no meža izmantots vecs Mercedes-Benz Unimog, kas aprīkots ar sniega tīrītāju. Viņi visi bija satriekti, lai gan īpašnieka dēls vispirms uzaicināja dažus tēva labus draugus un ilggadējos klientiem, lai izvēlētos visas nepieciešamās detaļas un nopirktu jebko, kas bija glābjams vai nu detaļām, vai priekš restaurācija. Viss process ilga apmēram divas nedēļas. Īpašnieks nomira apmēram pirms astoņiem gadiem, kā minēts iepriekš, un automašīnas ir pazudušas apmēram piecas, tāpēc kapsēta ilgi nepalika pamesta.
Chatillon automašīnu mantojums
Lielākā daļa Četilonas iedzīvotāju, ar kuriem es runāju, teica, ka automašīnas viņus netraucēja. lai gan daži teica, ka nav pārāk priecīgi par cilvēkiem, kas ieradās viņus redzēt sešus vai septiņus gadus pirms. Visu vecumu iedzīvotāji vienbalsīgi teica, ka ir aizmirsuši par automašīnām, izņemot dažus, kas joprojām jāsaka svešiniekiem: "Nē, viņi ir prom, jūs iznācāt par velti." Tā ir dzīve kā parasti Chatillon.
Joprojām ir dažas pazīmes, kas liecina par Kanādas klātbūtni šajā apgabalā. Jāatzīmē, ka Virtonas centrā atrodas milzīgs totēms, ko RCAF nodeva pilsētas amatpersonām pirms viņu aizbraukšanas 1967. gadā, lai pateiktos par viesmīlību. Dažas automašīnas, ar kurām 1950. un 1960. gados brauca karavīri, ir pieejamas arī mūsdienās, un šajā apgabalā nav nekas neparasts redzēt klasiskos Pontiac un Linkolnus. Kopš Francijas izstāšanās no NATO Mārvilas armijas bāze ir bijusi pamesta un izslēgta. Pašlaik daudzas ēkas ir neapdzīvotas, lai gan daži uzņēmumi tur ir iekārtojuši veikalu un – pretēji pilsētai Amatpersonām patīk atzīt, ka dažas ģimenes vecās armijas ēkas ir pārveidojušas par mājām un faktiski dzīvo uz tām bāze. Kopumā tā ir pārvērsta par diezgan nomāktu un nomācošu vietu, tur varētu filmēt filmas Hills Have Eyes franču versiju.
Veikala īpašnieks nebija vienīgais Chatillon iedzīvotājs, kuram patika karāties pie vecām automašīnām, un turpat laukā netālu no meža atrodas pamests 90. gadu sākuma Renault Super 5. Uzskatu to par mierinājuma balvu tiem, kas dodas ceļojumā uz Beļģiju, lai apbrīnotu 200 klasikas un neatrodu neko citu kā tikai riepas, diski un priežu skujas.
