2021. gada Volkswagen ID.4 pirmā brauciena apskats: zibens kļūda

2021. gada Volkswagen ID.4 nav pirmais elektriskais automobilis par pieņemamu cenu, taču VW uzskata, ka tas beidzot liks pasaulei kļūt par elektrisku.

Tas ir diezgan ambiciozi, ņemot vērā, ka ID.4 pastāv tikai tāpēc, ka Volkswagen dīzeļa skandāls. Kad VW tika pieķerts krāpjoties izmešu testos, VW pārgāja uz EV, lai glābtu savu seju, taču tas ir daudz vairāk nekā PR darbs. Volkswagen izmet visu savu svaru ražošanas infrastruktūra un izplatītāju tīkls aiz EV, un saka, ka ID.4 konkurēs par pārdošanu ar tādiem populāriem benzīna transportlīdzekļiem kā Honda CR-V un Toyota RAV4.

Tomēr pagaidām ID.4, visticamāk, tiks iepirkts ar līdzīgu cenu elektromobiļi, piemēram, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf un nesen prezentēto Chevrolet Bolt EUV. Visas šīs automašīnas piedāvā pieņemamu diapazonu par parastajām cenām, taču neviena nav izraisījusi (nav domāta) EV revolūciju. Vai VW var labāk?

Lai to noskaidrotu, dažas dienas pavadījām ar 2021. gada Volkswagen ID.4 1^st Izdevums, kura bāzes cena ir 45 190 USD. Šis modelis jau ir izpārdots, taču tas ir mehāniski identisks ID.4 Pro S, parastā modeļa augstākās klases modelim. Pro S cena ir USD 46 190, bet pamata ID.4 Pro bāzes cena ir USD 41 190. Ņemiet vērā, ka atšķirībā no dažiem konkurentiem Volkswagen EV joprojām var pretendēt uz pilnu 7500 USD federālo nodokļu kredītu.

Dizains un interjers

Volkswagen sauc ID.4 par SUV, kas ir analogs tā ar benzīnu darbināmajam Tiguan, taču stils to neizrāda. Lai gan ID.4 ir daži SUV līdzīgi dizaina elementi, piemēram, plastmasas virsbūves apšuvums un nedaudz paaugstināts braukšanas augstums, tas izskatās ļoti līdzīgs Eiropas tirgum. Volkswagen ID.3 hečbeks.

Dizains ir daļa no VW stratēģijas, lai padarītu elektromobiļus pievilcīgākus. Amerikāņu pircēji dod priekšroku apvidus auto, nevis hečbekiem, tāpēc VW neuztraucās ienest ID.3. ID.4 arī nav vienīgais EV, kas izjauc robežu starp SUV un hečbeku. To pašu varētu teikt par Chevy Bolt EUV vai Hyundai Kona Electric, kā arī augstākās klases. Ford Mustang Mach-E un Tesla modelis Y. Tomēr mēs neesam pārliecināti, vai pircējiem, kuri vēlas īstu SUV, ID.4 stils būs pievilcīgs.

ID.4 ir pirmais ASV pārdotais transportlīdzeklis, kura pamatā ir Volkswagen Group MEB platforma, modulāra elektrisko automašīnu arhitektūra, kas arī ir ID.3 pamatā un tiks izmantota arī vairākiem citiem gaidāmajiem modeļiem, VW ir teica. Izmantojot Tesla izstrādāto formulu, MEB novieto akumulatoru zem grīdas, lai maksimāli palielinātu iekšējo telpu. Atšķirībā no Tesla, VW neietvēra “frunk” un tā vietā izvēlējās virzīt salonu tālāk uz priekšu, lai pasažieriem būtu vēl vairāk vietas.

Runājot par pasažieru vietu, ID.4 nevar gluži līdzināties benzīna SUV, ko Volkswagen nosaucis par konkurentiem. Vieta kājām priekšā un aizmugurē ir tuvu, bet joprojām aiz Toyota RAV4 un tālu aiz Honda CR-V. VW priekšējā galvas telpa ir lielāka nekā Honda vai Toyota, bet mazāka galvas telpa aizmugurē. Salīdzinot ar citiem elektriskajiem automobiļiem, ID.4 piedāvā ievērojami vairāk vietas galvai, taču vieta kājām abās rindās ir tikai vidēja.

ID.4 piedāvā 30,3 kubikpēdas ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem un 64,2 kubikpēdas ar salocītiem sēdekļiem. ievērojami vairāk kravas vietas nekā citiem EV šajā cenu diapazonā, bet daudz mazāk nekā benzīna CR-V un RAV4.

Interjera dizains iezīmē to pašu minimālisma tēmu kā citiem jaunākajiem Volkswagen modeļiem. Zemākā līmeņa ID.4 Pro ir auduma polsterējums, un pat ID.4 Pro S un 1^st Izdevuma modeļi ir pieejami tikai ar mākslīgās ādas, nevis īstas ādas apdari. Vismaz jūs varat uzlabot priekšējo sēdekļu masāžu. Uz priekšu redzamība bija lieliska, taču redzamību aizmugurē apgrūtināja biezie balsti un neliels aizmugurējais logs. CR-V vai RAV4 jums tas nav jārisina.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

ID.4 standarta aprīkojumā ir 10,0 collu informācijas un izklaides skārienekrāns un 5,3 collu digitālais instrumentu panelis. Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto ir arī standarta, un jūs varat jaunināt uz 12,0 collu skārienekrānu.

Volkswagen arī aprīkoja ID.4 ar dažām funkcijām, kuras šajā cenu diapazonā parasti neredzat, tostarp dabiskās valodas balss atpazīšanas sistēmu, kas atbild uz uzvedni "Hello ID". Automašīnai ir arī ID Light — gaismas josla vējstikla pamatnē, kas paredzēta ziņojumu pārraidīšanai vadītājs. Piemēram, tas mirgo, kad aizslēdzat vai atslēdzat durvis, maina krāsu dažādiem braukšanas režīmiem un darbojas kā pagrieziena rādītājs salonā kopā ar navigācijas sistēmu.

Skārienekrāns bija lielisks, ar jauku grafiku un intuitīvu izvēlņu izkārtojumu. Volkswagen pat piedāvā izvēlēties viedtālruņa stila sākuma ekrānu ar ikonām vai dalīta ekrāna skatu, kas vairāk raksturīgs automašīnā iebūvētajām informācijas un izklaides sistēmām. Mēs novērtējām balss atpazīšanas sistēmas spēju saprast tādas vienkāršas komandas kā “paaugstināt temperatūru” vai “ieslēgt apsildāmo stūri”, taču reaģēšana bija lēna pamudināja. ID.Light nekalpoja lielam mērķim, izņemot to, lai interjers izskatītos kā rave.

Kad viņi neizmanto balss atpazīšanu vai skārienekrānu, Volkswagen liek vadītājiem paļauties uz skārienpaliktņiem, kurus mums bija grūti izmantot braukšanas laikā. Daudzās jaunās automašīnās analogās vadības ierīces veido slikti izstrādātu skārienekrānu, bet ID.4 gadījumā tas ir otrādi. Volkswagen pārāk centās panākt, lai salons justos futūristisks. Konvencionālākam dizainam, iespējams, nebūtu bijis tāds pats tehniski lietpratīgs stils, taču tas, iespējams, būtu darbojies labāk.

Standarta vadītāja palīgfunkcijās ietilpst brīdinājums par sadursmi uz priekšu, automātiska avārijas bremzēšana, žalūzijas vietas uzraudzība, joslas saglabāšanas palīgsistēma, stāvēšanas attāluma kontrole, automātiskās tālās gaismas un adaptīvais kruīzs kontrole. Standarta komplektācijā ietilpst arī Travel Assist, kas adaptīvajai kruīza kontrolei pievieno automatizētu joslu centrēšanu, un Emergency Assist, kas var automātiski apturēt automašīnu, ja konstatē, ka vadītājs atrodas rīcībnespējīgs.

Travel Assist ir aptuveni salīdzināms ar ProPilot Assist sistēmu, kas pieejama valstī Nissan Leaf, bet ne tik izsmalcināts kā Super kruīzs sistēma, kas tiks piedāvāta 2022. gada Chevy Bolt EUV, kad tā nonāks izplatītāju veikalos vēlāk šogad. ID.4 VW sistēma darbojās labi, pat salīdzinot ar benzīna VW Arteon ar tādu pašu sistēmu. ID.4 nebija tik daudz grūtību noturēties joslas centrā kā Arteon, kā arī gludi izbrauca vieglus šosejas līkumus — ar ko bieži saskaras citas joslu centrēšanas sistēmas.

Braukšanas pieredze

Standarta spēka agregāts sastāv no viena aizmugurē uzstādīta elektromotora, kas ražo 201 zirgspēku un 229 mārciņas pēdu griezes momentu un saņem jaudu no 82 kilovatstundu akumulatora.

Divas lietas atšķir ID.4 no tā konkurentiem. Pirmais ir Volkswagen aizmugures piedziņas izkārtojums. Tās konkurenti (un lielākā daļa benzīna automašīnu) ir priekšējo riteņu piedziņa. Braukšanas entuziasti dod priekšroku aizmugurējo riteņu piedziņai tās apstrādes priekšrocības, jo tas noņem daļu darba slodzes no priekšējiem riteņiem, kuriem jau tagad ir jāvada un jāveic lielākā daļa bremzēšanas. Un jūs pamanīsit atšķirību. Lai gan ID.4 nav sporta automašīna, ar to bija patīkamāk braukt nekā ar citiem maziem EV, pateicoties labākai stūrēšanas sajūtai, ko nodrošina aizmugures piedziņas izkārtojums. Pilnpiedziņas versija ar otru elektromotoru priekšējiem riteņiem tiks piegādāta vēlāk šogad.

Otra lieta, kas atšķir ID.4, ir rekuperatīvā bremzēšana vai, pareizāk sakot, tās trūkums. Lielākā daļa EV lielā mērā paļaujas uz reģeneratīvo bremzēšanu, kas nodrošina tā saukto “viena pedāļa” braukšanu, kas ļauj vadītājiem lielāko daļu laika izvairīties no bremžu pedāļa un atgūt enerģiju, kas parasti tiktu zaudēta kā karstums.

VW samazināja rekuperatīvās bremzēšanas apjomu, tāpēc ar vienu pedāli nevar vadīt ID.4. VW pārstāvis pastāstīja Digital Trends, ka inženieri uzskatīja, ka tas ir vairāk efektīva, lai noteiktās situācijās ļautu automašīnai nolaisties, nevis nekavējoties samazināt ātrumu, jo autoražotājs vēlējās radīt pazīstamāku EV pieredzi iesācēji.

Kopumā braukšanas pieredze bija viena no labākajām no visiem parastajiem EV. ID.4 bija ērta gaita un izsmalcinātas ceļu satiksmes manieres, kas raksturīgas VW labākajām benzīna automašīnām. Tāpat kā šīs automašīnas, arī Volkswagen tirgus segmentā, kurā pircēji parasti samierināsies ar mazāku cenu, rada augstākas kvalitātes sajūtu. VW norāda arī 2200 mārciņu vilkšanas jaudu, savukārt lielākā daļa konkurentu vispār nav novērtēti vilkšanai.

Diapazons, uzlāde un drošība

ID.4 Pro un 1^st Abiem izdevumiem ir paredzētais diapazons 250 jūdzes, un efektivitātes rādītāji ir 97 MPGe kopā (104 MPGe pilsēta, 89 MPGe šoseja). Gaidāmās visu riteņu piedziņas versijas un pamata aizmugurējās piedziņas ID.4 Pro diapazona un efektivitātes vērtējumi vēl nav publicēti.

250 jūdžu diapazons ir diezgan konkurētspējīgs šajā cenu diapazonā, taču mēs esam nedaudz vīlušies, ka VW nevarēja iegūt vēl lielāku diapazonu no tik liela akumulatora komplekta. Paredzams, ka 2022. gada Chevy Bolt EUV arī sasniegs 250 jūdžu darbības rādiusu, taču tā jauda ir 65 kWh. Hyundai Kona Electric spēj iegūt 258 jūdzes no 64 kWh komplekta.

Vismaz VW zināja savienot pārī 82 kWh ID.4 akumulatoru ar jaudīgiem iebūvētiem lādētājiem. ID.4 var uzlādēt ar jaudu līdz 11 kilovatiem no 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas avota vai ar 125 kW ar līdzstrāvas ātro uzlādi, izmantojot kombinēto uzlādes standartu (CCS). Tomēr ir vērts atzīmēt, ka daudzas VW līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas finansē Elektrificēt Ameriku tīkls (vēl viens dīzeļdegvielas skandāla mantojums) tagad var uzlādēt līdz pat 150 kW vai vairāk. ID.4 pircēji šajā tīklā saņem trīs gadu bezmaksas ātru uzlādi.

Izmantojot ātro līdzstrāvas uzlādi, VW lēš, ka uzlāde no 5% līdz 80% prasīs 38 minūtes (līdzstrāvas lādētāji palēninās, sasniedzot 80%, lai aizsargātu akumulatoru). Pircēji saņem arī trīs gadu bezmaksas ātru uzlādi Electrify America tīklā. VW neteica, cik ilgi būs nepieciešama pilna 2. līmeņa maiņstrāvas uzlāde, taču sagaidāms, ka tas būs daudz lēnāks.

Sadursmes testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) vēl nav pieejami. Jaunam modelim tas nav nekas neparasts.

ID.4 saņem četru gadu 50 000 jūdžu ierobežotu garantiju pašam transportlīdzeklim un četru gadu 50 000 jūdžu garantiju visiem augstsprieguma elektriskajiem komponentiem, izņemot akumulatoru. Uz iepakojumu attiecas atsevišķa astoņu gadu 100 000 jūdžu garantija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Ar 1^st Izdevums ir izpārdots, tāpēc izlaišanas brīdī kā divas opcijas ir pamata ID.4 Pro un augstāka līmeņa ID.4 Pro S. Mēs neredzam iemeslu jaunināšanai uz Pro S, jo Pro jau ir pienācīgs standarta aprīkojuma līmenis.

Sarakstā ir iekļauti 19 collu riteņi, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, divu zonu automātiskā klimata kontrole, parkošanās sensori, LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, kā arī pilns vadītāja palīgtehnoloģiju komplekts. Pro S ir pievienoti 20 collu riteņi, panorāmas stikla jumts, adaptīvs priekšējais apgaismojums, ādas apdare, elektriskas bagāžas nodalījuma durvis un lielāks 12,0 collu skārienekrāns. Tās ir luksusa preces, bez kurām, mūsuprāt, varētu iztikt, lai saglabātu zemāku cenu.

Tomēr mēs stingri apsvērsim arī gaidāmo pilnpiedziņas versiju, lai gan tai, visticamāk, tiks piemērots sods no attāluma un lielāka MSRP. Pilnpiedziņas iespējas sliktos laikapstākļos varētu būt vērtīgas, un tas arī atšķir ID.4 no tā konkurentiem.

Mūsu paņēmiens

Volkswagen Group of America izpilddirektors Skots Keogs uzskata, ka ID.4 ir vissvarīgākā autoražotāja ASV laišana tirgū kopš vabole, taču vienkārši jauna elektromobiļa laišana klajā nav tā satriecošā parādība, kāda tā bija pat pirms dažiem gadiem.

Lai gan VW mērķis ir pārvērst benzīna automašīnu vadītājus EV ticībā, tai joprojām ir jātiek galā ar daudziem esošajiem EV konkurentiem. The Nissan Leaf Plus un Hyundai Kona Electric cena ir krietni zemāka par ID.4, taču Nissan nobraukums ir tikai 226 jūdzes, savukārt Hyundai nepietiek vadītāja palīgtehnoloģiju un salona telpas.

Kā kvazi-crossover, 2022. gada Chevy Bolt EUV iespējams, ir VW tuvākais konkurents. Abām automašīnām ir 250 jūdžu darbības rādiuss, bet Chevy ir daudz zemāka bāzes cena, un tās būs pieejamas ar Super Cruise, kas ir uzlabots nekā Volkswagen Travel Assist. Tomēr Bolt EUV ir mazāka kravas telpa nekā ID.4, un tas nebūs pieejams ar visu riteņu piedziņu.

Par dažiem grandiem vairāk jūs varat saņemt a Tesla modelis Y vai Ford Mustang Mach-E, kas abi palielina miksa veiktspēju. Pat bāzes modelim Y ir visu riteņu piedziņa un 326 jūdžu darbības rādiuss, savukārt Mach-E noteiktās konfigurācijās pārsniegs 300 jūdzes.

Tomēr šķiet, ka ID.4 ir labākais EV lielākajam cilvēku skaitam. Tas var nepārspēt tādus benzīna krosoverus kā Honda CR-V un Toyota RAV4 par iekšējo telpu, bet tas ir īstais izmērs amerikāņu automašīnu pircējiem. Tas var nebūt lētākais EV, taču tā cena ir tuvu jaunas automašīnas vidējām izmaksām, un tas ir diezgan labi aprīkots.

Volkswagen tuvojās ID.4 tā, kā tas tuvojas saviem benzīna automobiļiem. Tā mēģināja paredzēt, ko klienti vēlas, un pēc tam to piegādāt. Tas neattieksies uz VW tādā futūristiskā krāšņumā kā Tesla, taču tas vienkārši varētu pārliecināt vairāk cilvēku izvēlēties elektrisko aprīkojumu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. ID.4 nav ideāls, taču tas tuvina elektromobiļus parastajam līmenim.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• VW iepazīstina ar savu nākamo elektrisko automašīnu trīskāršā maskētā formā
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām