2023. gada Genesis Electrified G80 apskats: elektrificēta greznība

2023. gada Genesis Electrified G80 apskats: vecās naudas greznība iegūst elektrisku priekšrocību

MSRP $81,495.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Electrified Genesis G80 ietver EV efektivitāti klasiskā greznībā."

Pros

• Vecās naudas stils
• Lieliska šasija
• Lieljaudas uzlāde
• Pārsteidzoši efektīva

Mīnusi

• Neērts skārienekrāns
• Neiespaidīga vadītāja palīgtehnika

Luksusa autoražotāji ātri pieņemas elektromobiļi, bet Genesis maiņu veic pātagas sitiena tempā. Hyundai luksusa zīmols pastāv tikai kopš 2015. gada, taču tagad tas izlaiž divus EV, kas pārstāv ļoti dažādas elektrifikācijas pieejas. GV60 ir mazs krosovers SUV, kas no paša sākuma ir izstrādāts kā EV, savukārt 2023. gada Genesis Electrified G80 pamatā ir esoša benzīna automašīna.

Tas ir pēdējais, par ko mēs šeit rūpējamies. Lai gan "elektrificēts" automobiļu rūpniecībā bieži tiek izmantots, lai apzīmētu hibrīdus, Electrified G80 ir Genesis G80 pilnībā elektriskā versija. luksusa sedans bez izpūtēja, tas aizstāj standarta G80 četrcilindru un sešu cilindru dzinējus ar pāris elektriskiem motori.

2023. gada jaunums — Electrified G80, sākot no 80 920 $ ar galamērķi. Tā kā tirgū ir tik maz elektrisko sedanu, Genesis aizņem vietu starp lētāko Tesla Model 3 un BMW i4 un dārgāko Tesla Model S. Lucid Air, un Mercedes-Benz EQS, vairāk koncentrējoties uz greznību un komfortu nekā sportiskajam Audi e-tron GT un Porsche Taycan. Un atšķirībā no vairuma citu EV, Electrified G80 standarta aprīkojumā ir gandrīz visas funkcijas. Vienīgā iespēja mūsu testa automašīnai bija 575 USD Capri Blue krāsa, tādējādi pārbaudāmā cena sasniedza USD 81 495.

Dizains un interjers

Electrified G80 ir automobiļu ekvivalents spārnošanai par cilindra un monokli nēsāšanu. Lai gan tas nav pilnībā anahronisks, tas divkāršojas ar veciem stila elementiem, piemēram, hromētajām spārnu ventilācijas atverēm un disko bumbas režģi. Apvienojiet to ar Genesis raksturīgo četru LED priekšējo lukturu un aizmugurējo lukturu sloksnēm, kā arī gludu ātrgaitas jumta līniju, un jūs iegūsit ļoti atšķirīgu dizainu — vismaz atšķirīgu no citiem zīmoliem. Ja neskaita spīdīgo režģi un izplūdes uzgaļu trūkumu, Electrified G80 praktiski neatšķiras no benzīna G80.

Luksusa estētika turpinās iekšpusē. Electrified G80 ir standarta Nappa ādas apdare ar apsildi un ventilāciju priekšējiem sēdekļiem. Aizmugurējo sēdekļu pasažieri saņem nolaižamu roku balstu ar glāžu turētājiem. Genesis ir arī drosmīgāks ar krāsu un materiālu izvēli nekā citi luksusa zīmoli. Mūsu testa automašīnas baltais polsterējums tika apvienots ar zilu apdari, nevis parasto melno vai pelēko krāsu, kā arī ar matētu koka apdari. Tiesa, pēdējais izskatījās pēc Longailendas ēdnīcas galda virsmas.

Elektrificētais G80 šķita diezgan ietilpīgs, taču uz papīra tas atstāj vietu salīdzinājumā ar benzīna brāli. Abās rindās tam ir mazāk vietas galvai, un, lai gan priekšējo sēdekļu kāju telpa ir aptuveni tāda pati kā benzīna versijai, EV ir ievērojami mazāk vietas aizmugurējā sēdekļa kājām. The BMW i4 pasažieru telpā ir diezgan tuvu Genesis, lai gan tā sēdekļi ne tuvu nav tik ērti.

10,8 kubikpēdas kravas telpa ir arī par aptuveni trim kubikpēdām mazāka nekā benzīna G80. Lai gan starp aizmugurējiem sēdekļiem ir neliela caurlaide, tie pilnībā nenolokās. Bagāžnieka grīdai ir arī kupris, tāpēc pieejamā telpa nav pilnībā līdzena. BMW i4 atkal piedāvā salīdzinoši daudz vietas, taču tas ir arī hečbeks, kas atvieglo priekšmetu iekraušanu un izkraušanu. Nevienu automašīnu nav popularizējis "frunk". Tesla.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Standarta informācijas un izklaides sistēma ietver 14,5 collu skārienekrānu, 12,3 collu digitālo instrumentu paneli, augšējo displeju un četrus USB portus (divi priekšējie, divi aizmugurē). Standarta aprīkojumā ietilpst arī 21 skaļruņa Lexicon audio sistēma un bezvadu ierīču uzlāde. Apple CarPlay un Android Auto ir arī standarta, taču bezvadu versijas nav pieejamas.

Mums patika digitālais instrumentu panelis, kuram ir 3D efekts, piemēram, 90. gadu beisbola kartei, kas virtuālā spidometra adatai šķietami izceļas no fona. Taču skārienekrānu bija neērti lietot tā novietojuma dēļ. Tas atrodas tālu atpakaļ informācijas panelī aiz paugura, kurai jums ir jāpasniedz. Genesis balss vadība ir arī mazāk izsmalcināta nekā vācu luksusa zīmoliem, piemēram, BMW un Mercedes. Jūs saņemat rotējošu kontrolieri ar savu mazo skārienpaliktni.

Patīk citi Genesis modeļi (un vecāka Hyundai), Electrified G80 iegūst arī digitālo atslēgu, kas viedtālruni pārvērš par atslēgas piekariņu. Tā vietā, lai nēsātu līdzi atsevišķu piekariņu, vadītāji var izmantot saderīgu tālruni (šī funkcija pagaidām ir pieejama tikai Android ierīcēm), lai atbloķētu vai bloķētu automašīnu, iedarbinātu to un brauktu.

Vēl viena pārnešanas funkcija no citiem Genesis un Hyundai modeļiem ir Remote Smart Parking Assist. Lai gan citi autoražotāji piedāvā parkošanās palīgsistēmas, kas var vadīt automašīnu telpās, jums nav jāatrodas automašīnā, lai izmantotu šo sistēmu. Un Electrified G80 iegūst nu jau pazīstamo Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor kameru sistēmu, kas parāda kameras skatu instrumentu panelī. Lai gan tas vairs nav jauns, tas joprojām ir ļoti noderīgi, apvienojot vai apdzenot.

Standarta aprīkojumā ietilpst arī aklās zonas skata monitors, kā arī daudzi citi autovadītāja palīglīdzekļi, tostarp brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par aizmugurējo šķērsvirziena satiksmi un vadītāja uzmanība. monitors, adaptīvā kruīzkontrole, joslas saglabāšanas palīgsistēma, drošas izkāpšanas palīgsistēma un aizmugurē sēdošā brīdinājuma funkcija, kas atgādina, ka pirms izkāpšanas no automašīnas ir jāpārbauda aizmugurējie sēdekļi. auto.

Standartā ir arī Highway Driving Assist, kas uzlabo adaptīvo kruīza kontroli, pievienojot automatizētu joslu centrēšanu. Šādas tehnoloģijas jau ir izplatītas visu cenu diapazonu automašīnās, un Genesis versija precīzi neatšķiras. Lai gan mēs novērtējām vienkāršās vadības ierīces un spēju automātiski saskaņot izliktos ātruma ierobežojumus, paātrinājums bija satraucoši lēns un stūres kustības neveiklas. Tā vietā, lai sekotu līkumiem, sistēma vienmēr šķita, ka tā cenšas tos nogriezt, tikai pavelkot automašīnu atpakaļ rindā, kad tā tuvojās joslas robežai. Un jūs noteikti gūsit roku spēka vingrinājumus, satverot stūri, un tas ir vienīgais veids, kā automašīna zina, ka joprojām pievēršat uzmanību.

Braukšanas pieredze

Pilnpiedziņas Electrified G80 ir viens elektromotors, kas darbina katru asi, ko darbina 87,2 kilovatstundu akumulators. Abu motoru kopējā jauda ir 365 zirgspēki un 516 mārciņas pēdu griezes moments. Elektriskais modelis nevar līdzināties jaudīgākā modeļa 375 ZS benzīns G80, taču pārspēj šī modeļa 391 mārciņu pēdas. no griezes momenta. Šis papildu griezes moments noteikti bija pamanāms, paātrinoties prom no bremžu signāliem; bija viegli čivināt riepas, neskatoties uz elektrisko G80 visu riteņu piedziņa.

Electrified G80 ir klasiska luksusa automašīnas raksturs, kas apvieno ātrumu un komfortu, vienlaikus samazinot drāmu līdz minimumam. Standarta adaptīvie amortizatori nodrošina komfortablu gaitu, kāda sagaidāma luksusa kategorijā, kā arī izcilu ķermeņa kontroli, kas nozīmē, ka pasažieriem netraucēs sānu kustība līkumos. Iespējams, palīdzēs arī Genesis 19 collu riteņu izvēle. Riteņi ir pietiekami lieli, lai izskatītos pareizi mērogoti ar pārējo automašīnu, taču joprojām ir vieta biezām riepu sānu malām, kas nodrošina papildu amortizācijas efektu.

Lai gan Electrified G80 pats par sevi nav jaudīgs auto, tas bija pārsteidzoši spēle arī līkumotiem ceļiem. Tie paši piekares elementi, kas priecē vadītāju un pasažierus ar vienmērīgu gaitu, palīdzēja G80 slīdēt pa līkumiem ar mazāka automobiļa veiklību. Stūre bija labi nosvērta — īpaši sporta režīmā, kas arī paātrina akseleratora reakciju — un aizmugurējā daļa nodrošināja pareizo rotāciju, lai palīdzētu paātrināt līkumu izbraukšanu. Tāpat kā īsts jaudīgs auto, G80 sniedza ceļa sajūtu, taču smalkākā veidā, saglabājot luksusa atmosfēru.

Electrified G80 ir lieliska automašīna braukšanai, taču tā labi darbojas arī kā EV. Tam ir pietiekami spēcīga reģeneratīvā bremzēšana, lai nodrošinātu braukšanu ar vienu pedāli, un tā var pat (pamazām) palēnināt līdz apstāšanās brīdim, nenospiežot bremžu pedāli. Un, lai gan benzīna automašīnas pārveidošana par elektroenerģiju bieži vien var atklāt nepatīkamas skaņas, ko parasti maskē dzinējs, Electrified G80 salonā valdīja klusums kā pamestā iepirkšanās centrā.

Diapazons, uzlāde un drošība

Oficiālie diapazona un efektivitātes vērtējumi vēl nav publicēti, taču Genesis lēš, ka diapazons ir 282 jūdzes. Standarta siltumsūknim un akumulatora sildītājam vajadzētu palīdzēt saglabāt maksimālo diapazonu pat aukstā laikā. Mēs novērojām arī vidējo enerģijas patēriņu no 3,7 kilovatiem līdz 3,9 kW uz jūdzi braukšanas nedēļas laikā — lielāka efektivitāte, nekā mēs gaidījām.

Viens no iespaidīgākajiem Electrified G80 aspektiem ir tā 800 voltu elektriskā arhitektūra, kas nodrošina līdzstrāvu ātrā uzlāde ar jaudu līdz 350 kW, un var uzlādēt akumulatoru no 10% līdz 80% jaudas 22 minūtēs, saskaņā ar Genesis. Tā ir viena no ātrākajām pašlaik pieejamajām uzlādēm, lai gan faktiski tiek atrasts a 350 kW ātrās uzlādes stacija joprojām var būt izaicinājums. Genesis ietver arī trīs gadus bezmaksas 30 minūšu uzlādes sesijas Electrify America vietās.

Pievienojiet 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas uzlādes staciju — tādu, kādu parasti uzstāda kā mājas lādētājus — un Elektrificēts G80 var uzlādēt līdz 10,9 kW, paaugstinot akumulatora uzlādi līdz 10% līdz 100% septiņās stundās un 22 minūtēs, Genesis apgalvo. Elektrificētajam G80 ir arī transportlīdzekļa noslodzes (V2L) iespēja, kas var izlādēt 3,6 kW jaudu, lai darbinātu ierīces vai ierīces.

Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) un Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) nav publicēja elektrificētā G80 triecientestu vērtējumus, lai gan abas organizācijas benzīna G80 vērtēja augstu. atzīmes. Lai gan tas ir iepriecinoši, šie vērtējumi var nebūt pārtulkoti uz elektrificēto versiju, jo akumulatora bloka pievienošana un dzinēja atņemšana var mainīt tā darbību avārijas gadījumā.

Electrified G80 tiek nodrošināts tāds pats garantijas segums kā citiem Genesis modeļiem, tostarp piecu gadu, 60 000 jūdžu jauna transportlīdzekļa garantija un 10 gadu, 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantija. Genesis arī nodrošina atsevišķu 10 gadu 100 000 jūdžu garantiju akumulatoram un citiem EV komponentiem.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Nav daudz darāmā konfigurācijas, jo Electrified G80 tiek pārdots tikai vienā visaptverošā aprīkojuma līmenī. ietver visu, sākot no Nappa ādas un augstākās kvalitātes audio līdz divu motoru visu riteņu piedziņas spēka piedziņai un pilnam autovadītāja palīglīdzekļi. Tomēr tas nepadara Electrified G80 par lielu vērtību, jo tas vienkārši ir tāds funkciju satura līmenis, kādu vajadzētu sagaidīt no aptuveni 80 000 USD vērtas automašīnas.

Cenas punkts Genesis labi pozicionē salīdzinājumā ar citiem EV, kas ir zemāks par Audi e-tron GT, Lucid Air, Mercedes EQS sedans, Tesla Model S un Porsche Taycan. Ar 800 voltu elektrisko arhitektūru, respektablu aptuveno darbības rādiusu un braukšanu ar vienu pedāli Electrified G80 ir arī labs EV, kas lieliski atkārto tradicionālo pieredzi luksusa automašīnas.

Tomēr var būt grūtāk atrast elektrisko G80 nekā citus EV, jo tas ir pieejams tikai astoņos štatos: Arizonā, Kalifornijā, Konektikutā, Nevadā, Ņūdžersijā, Ņujorkā, Jūtā un Vašingtonā. Tā bāzes cena un fakts, ka tas ir samontēts Ulsanā, Dienvidkorejā, arī diskvalificē Electrified G80 no tiesībām saņemt federālo EV nodokļu kredītu saskaņā ar jaunākajiem noteikumiem.

Paredzams arī lielāka konkurence. Plānots, ka Lucid Air Pure nonāks 2022. gada ceturtajā ceturksnī ar 87 400 USD bāzes cenu (pirms galamērķa), bet 406 jūdžu darbības rādiusā. The Mercedes EQE sedans drīzumā vajadzētu sasniegt arī izplatītājus ar ievērojamu atlaidi no VKS. Tātad, lai gan Electrified G80 ir iespaidīgs pirmais mēģinājums, attiecībā uz EV, pārmaiņas ir nemainīgas.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts