Viens no galvenajiem brīdinājumiem elektrisko transportlīdzekļu izplatībai ir jautājums par to, ko mēs darīsim ar visiem šiem automašīnu akumulatoriem, kad beigsies to laiks. Pastāv arī bažas par litija ieguves ietekmi uz vidi, nemaz nerunājot par citu būtisku metālu, piemēram, kobalta un niķeļa, ietekmi. Veltisim kādu laiku, lai noskaidrotu, kas tiek ievietots EV akumulatoros, kur tie nonāk, kad tie ir beigti, un vai EV joprojām ir labākā izvēle videi.
Saturs
- Vai EV akumulatori ir pārstrādājami?
- Kāda ir litija ieguves ietekme uz vidi?
- Kā ir ar citiem baterijās izmantotajiem materiāliem?
- Vai EV joprojām ir videi labvēlīgāki, ja tiek ņemta vērā akumulatoru ražošana un pārstrāde?
Vai EV akumulatori ir pārstrādājami?
EV akumulatori ir ļoti pārstrādājami. Vairāk nekā 95% litija jonu akumulatora komponentu var iegūt izmantojot hidrometalurģiju. Tas ietver akumulatora komponentu sasmalcināšanu un iedarbināšanu skābā šķīdumā. Šķīdinātāju sērija un galvanizācijas kārtas spēj izvilkt atsevišķus elementus no šķīduma. Kausēšanas reģenerācija ir izplatīta, bet energoietilpīgāka un mazāk efektīva. Piesārņojums
Šis pārstrādes process ir niecīgs. Pašlaik problēma ir tā, ka mums nav pietiekami daudz pārstrādes iekārtu, kas pašlaik darbojas tādā apjomā, kāds nepieciešams, lai apmierinātu elektromobiļu akumulatoru plūdus, kas beidzas to kalpošanas laikā. Pašlaik mēs veicam tikai pārstrādi apmēram 5% no mūsu litija jonu akumulatoriem, bet par laimi litija, kobalta un niķeļa pieaugošā vērtība padara to atgūšanas iespēju daudz pievilcīgāku.Ieteiktie videoklipi
Pārstrādes procesa ienesīguma nodrošināšana var būt sarežģīta atkarībā no izvēlētajiem materiāliem, taču šis pētījums diezgan labi raksturo ekonomiku.
“Lielākā daļa procesa ceļu nodrošina augstu vērtīgo metālu kobalta, vara un niķeļa ražu. Salīdzinājumam, litijs tiek reģenerēts tikai dažos procesos un ar mazāku iznākumu, lai gan ar augstu ekonomisko vērtību. Zemas vērtības komponentu grafīta, mangāna un elektrolītu šķīdinātāju atgūšana ir tehniski iespējama, taču ekonomiski sarežģīta.
Kāda ir litija ieguves ietekme uz vidi?
Lai gan litijs ir svarīga bateriju sastāvdaļa, tas veido tikai aptuveni 11% no šūnas kopējās masas. Tu vari redzēt kā tas ietekmē akumulatora ķīmiju šeit. Austrālija, Čīle un Ķīna ražo lauvas tiesu no pasaules litija piegādes. Automobiļu lietojumprogrammas apēd aptuveni 31% no šī piedāvājuma, taču paredzams, ka pieprasījums turpinās strauji augt.
Ir divi litija ieguves veidi: sāls līdzenumi un cieto iežu ieguve. Kad tiek iegūta cietā spodumēna rūda, tā tiek sadalīta, atdalīta, pakļauta skābes vannai, un galu galā no maisījuma var izdalīt litija sulfātu. Šī ir ļoti tradicionāla ieguves metode ar visiem parastajiem riskiem, kas saistīti ar piesārņojošo vielu uzkrāšanos atkritumu dīķos. Tas ir salīdzinoši lēts process, salīdzinot ar apstrādi sāls plakanā, bet arī ražo zemākas kvalitātes produktu. Austrālija, ar milzīgiem 46% no pasaules litija produkcijas, lielā mērā balstās uz cieto akmeņu ieguvi. Tā kā šī metode ir tik darbietilpīga, nav pārsteigums, ka tā rada aptuveni trīskāršo emisiju uz vienu litija tonnu, salīdzinot ar sāls līdzenumiem.
Sāls dzīvokļi rodas, kad ūdens tiek sūknēts pazemē un ar izšķīdušām minerālvielām atgriežas virspusē. Šis sālījums tiek izplatīts plašos baseinos, lai iztvaikotu, atstājot minerālvielas, kas jāatdala un jāapstrādā. Sāls plaknes ir izplatītas trīsstūrī, kas pārklājas Čīli, Argentīnu un Bolīviju. Netālu esošie Andu kalni ir radījuši lielas nogulsnes netālu no virsmas, pateicoties ģeotermiskajai aktivitātei, kas izskalo minerālus no vulkāniskajiem iežiem. Augstāks pacēlums arī veicina ātrāku iztvaikošanu sālījuma baseinos.
Lielākās litija ekstrakcijas izmaksas sāls līdzenumos ir ūdens patēriņš. Tomēr precīzu skaitļu iegūšana ir sarežģīta. Aplēses svārstās no 250 galonu ūdens uz vienu mārciņu litija, līdz pat miljons galonu. Čīles valdības dati liecina, ka sālījuma ražošana Atakamas dzīvokļos ir par aptuveni 30% pārsniedz ūdens nesējslāņa spēju uzlādēties. Aptuveni 65% reģiona ūdens tiek izmantoti litija ieguvei. Šīs operācijas notiek tuksnešos, kur Vietējiem iedzīvotājiem ūdensapgāde jau tā ir vāja un liek papildu slodze vietējai lauksaimniecībai. Papildus tam, ka sausākajās vietās uz Zemes tiek risināts ūdens trūkums, aborigēnu grupas, kas apdzīvo kaimiņos, ir pakļautas riskam tikt galā ar pamesti materiāli un izjauktas ekosistēmas ieguves rūpniecības dēļ. Daudzi jau iepriekš ir bijuši pakļauti šāda veida ļaunprātīgai izmantošanai no starptautisko kalnrūpniecības uzņēmumu puses. Rezultātā viņi ir vai nu kategoriski iebilduši pret jauniem projektiem, vai arī pieprasījuši būtisku īpašumtiesību uz tiem.
Kā ir ar citiem baterijās izmantotajiem materiāliem?
Baterijās ir daudz citu materiālu, piemēram, niķeļa, kobalta un grafīta.
Kobaltu galvenokārt iegūst Kongo, kas ražo aptuveni pusi no pasaules piegādes. Lielo Ķīnas ieguldījumu rezultātā ir izveidotas daudzas rūpnieciskās kalnrūpniecības darbības, lai apmierinātu to ražošanas pieprasījumu, taču vietējie darbinieki bieži tiek izslēgti no šī uzņēmuma. Tā vietā viņi tiek pazemināti uz rokot savas amatniecības raktuves, ievērojot dažus drošības pasākumus un maz iespēju ievainojuma gadījumā. Viņi galu galā pārdod savu kobaltu tiem pašiem tirgotājiem, kuri rūpnieciski iegūto kobaltu pārsūta uz rafinēšanas uzņēmumiem atpakaļ Ķīnā.
Niķeļa ražošana ir mazāk pilna, bet ne bez izmaksām. Tas tiek plaši iegūts visā pasaulē, ar Indonēzija piegādā aptuveni 30% no kopējā piedāvājuma. Lielākā daļa no tā tiek izmantota nerūsējošā tērauda ražošanā un tikai 6% - akumulatoru ražošanai.
Vai EV joprojām ir videi labvēlīgāki, ja tiek ņemta vērā akumulatoru ražošana un pārstrāde?
Kopumā tas varētu šķist augstas izmaksas, lai padarītu mūsu EV par realitāti. Dzīves cikla novērtējumi, kuros tiek salīdzināti elektriskie un tradicionālie automobiļi, liecina, ka EV patiešām ir no priekšpuses ar emisijām, pateicoties akumulatoru izmaksām. Šo starpību kompensē transportlīdzekļa kalpošanas laikā. Iekšdedzes dzinēji padarīt automašīnas par 60% līdz 68% izstarojošākas nekā EV ASV. Ņemot vērā degvielas lielo nozīmi šajā aprēķinā, elektrības tīkla tīrīšana ir gandrīz tikpat svarīga kā elektromobiļu kaudze uz ceļa. Vidējais emisiju ietaupījums Eiropā var diapazonā no 28% līdz 72% atkarībā no elektrisko transportlīdzekļu uzlādes veida.
Galu galā EV joprojām ir nepieciešama pāreja, lai samazinātu globālās emisijas. Tomēr tiem, kas dzīvo netālu no raktuvēm, joprojām ir daudz izaicinājumu. Viņi saskaras ar kalnrūpniecības neglīto ietekmi uz vidi krietni pirms klimata pārmaiņu radītajām sekām. Valdībām būs jādara labāks darbs, lai kalnrūpniecības nozare būtu atbildīga par pareizu teritorijas pārvaldību, pirms mēs kļūstam pārāk pašapmierināti ar elektrisko transportlīdzekļu pilnu zaļo nākotni.
Redaktoru ieteikumi
- Vai EV var būt tīri uz netīra elektrotīkla?
- Vai EV ir droši? Šeit ir fakti, sākot no akumulatora aizdegšanās līdz autopilotam
- Jeep uzbūvēja monstra elektrisko prototipu, lai parādītu, ko EV patiešām spēj paveikt bezceļos
- Sony varētu ienākt EV tirgū ar saviem Vision-S transportlīdzekļiem
- Toyota paziņo par savas pirmās akumulatoru rūpnīcas vietu ASV
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
