Elektriskais Hummer nozīmē “Watt Guzzlers” ir klāt. Tā ir laba lieta

Nu, tas neaizņēma ilgu laiku. Tā kā EV ir attīstījušies no kurioziem līdz parastajiem novērojumiem, mēs beidzot esam atraduši veidu, kā padarīt tos absurdus.

Vispirms Riviāns rikšoja pieticīgo R1T, saprātīgs aizstājējs vidēja izmēra kravas automašīnām, piemēram, Toyota Tacoma. Tad Īlons Masks paaugstināja likmes ar bruģa spiešanu, konusa drupināšana Tesla Cybertruck. Un tagad GM ir pārvērtis mačo pozu uz 11 ar GMC Hummer, militāri iedvesmotās ikonas atdzimšana, kuru Arnolds mīlēja, bet vides aizstāvji mīlēja ienīst.

1000 zirgspēku. 11 500 mārciņu pēdu griezes moments. No nulles līdz 60 mazāk nekā 3 sekundēs. Izņemot to, ka tagad tas ir elektrisks, vai redzat? Tāpēc mēs visi varam beigt uztraukties par to, ka esam tik izšķērdīgi.

Sava veida. Lielākā daļa cilvēku pieņem, ka EV pēc noklusējuma ir videi draudzīgi. Tomēr mēs tuvojamies punktam, kad EV tehnoloģija vairs netiek izmantota efektivitātei, bet tiek izmantota pārmērīgi. Mēs ieejam vatu guzzler laikmetā.

Tas liks agrīnajiem EV izmantotājiem satraukt, taču neuztraucieties. Tā ir laba lieta.

Lielākā daļa cilvēku vēl nepērk EV

Tas ir tāpēc, ka pašlaik elektrisko transportlīdzekļu ieviešana ir bezcerīga, un vatu sūcēji — lai arī tie ir nepilnīgi — varētu palīdzēt to novērst. 2018. gadā tika pārstāvēti EV tikai 1,96 procenti no visiem Amerikas Savienotajās Valstīs pārdotajiem transportlīdzekļiem.

Pārdošana ir koncentrēta piekrastes štatos, piemēram, Kalifornijā, Vašingtonā un Oregonas štatos, savukārt dienvidos un vidusrietumos kopā smejas par segmentu. Ziemeļdakotā 2018. gadā elektromobiļus iegādājās tikai 95 cilvēki jeb 0,24 procenti no visām tajā gadā pārdotajām automašīnām. Vaiominga pārdeva milzīgus 92.

Tie ir tie paši štati, kuros valda pikapi un apvidus auto. Ranchers nedrīkst patīk Cybertruck izskats, taču viņiem patīk šis segments. Karte no norāda, kur valda F-150, un štatos ar viszemāko EV ieviešanu, varētu būt viens un tas pats.

Mums vēl nav elektrisko kravas automašīnu efektivitātes rādītāju, taču apskatiet citu veiktspējas pirmo EV: Porsche Taycan. Tas no 0 līdz 60 sasniedz 2,4 sekundēs, padarot to ātrāku nekā Tesla Model S, un tas ir trešais ātrākais automobilis Car & Driver, kāds jebkad ir pārbaudīts pēc Porsche 918 Spyder un Lamborghini Huracán Performante. Tas sver satriecoši 5132 mārciņas un efektivitātes ziņā atrodas pašā apakšā. EPA jauno elektromobiļu saraksts. Augstākā līmeņa Tesla Model 3 izgriež divas jūdzes no līdzvērtīgas elektroenerģijas.

Zaļajam pūlim, kas pēdējo desmit gadu laikā ir cīnījies par elektriskajiem transportlīdzekļiem, tādiem automobiļiem kā Porsche Taycan un GMC Hummer nav nozīmes. Tomēr viņi paveic kaut ko citu. Pārējā valsts beidzot sāk pamanīt EV. Zaļās darbības virziens bija galvenais pārdošanas veids punkts, bet, kad ierodas vatu rijēji, citi elektrības ieguvumi kļūst arvien mazāki spīdēt.

Satriecošais elektromotoru griezes moments padara rekordu no 0 līdz 60 uzstādīšanu gandrīz netaisnīgu. Rivian var izpildīt a nulles rādiusa tvertnes pagrieziens, un dzinēja vietā tam ir priekšējais bagāžnieks (“frunk”), kas ir pietiekami liels jūsu dzesētājam. Cybertruck iegremdēs gultu, lai dabiski ielādētu jūsu kvadraciklus, kas ir elektriski un uzlādējami aizmugurē. Un ar divvirzienu lādētājiem šie transportlīdzekļi var baro jūsu māju dienām ilgi kad pazūd strāva.

Lai novērtētu šīs priekšrocības, jums nav jābūt kombučas kāpostu audzētājam pilsētā. Jūs varētu ienīst Prius, tomēr atrast kādu mīlestību pret elektrisko Hummer. Tā ir laba lieta. Tas nozīmē, ka EV lauks aug. 2019. gadā tikai 11 procenti amerikāņu pircēju izvēlējās kompakto automašīnu — segments, ko iecienījuši autovadītāji, kuri vairāk par visu tiecas pēc efektivitātes. Tas nozīmē, ka 89 procentiem pircēju prioritātes ir citur, sākot no kravas ietilpības, vilkšanas līdz komfortam. Jebkura no šiem pircējiem pārveidošana par elektromobili ir pozitīva, pat ja viņi izvēlas vatus, nevis modeli 3.

Matemātika aiz vatu guzzlers

Apsveriet iespējamo F-150 pircēju. Visefektīvākā tā versija ar 2,7 l V6 ar turbokompresoru izdala 402 gramus CO2 uz jūdzi, saskaņā ar EPA. Vai tiešām ārkārtīgi neefektīvais Porsche Taycan var būt labāks?

EPA nepiedāvā CO2 aprēķinus elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo ​​tie atšķiras atkarībā no tā, kā šī jauda tiek ģenerēta. Lai novērtētu, es izmantoju EPA 2018. gada vidējais rādītājs valstī 0,94 mārciņas (429 grami) CO2 par katru ģenerēto kilovatstundu. Pamatojoties uz Taycan 68 MPGe vērtējumu, tas var nobraukt aptuveni 2 jūdzes uz katru patērētās elektroenerģijas kilovatstundu. Aprēķini liecina, ka, nobraucot jūdzi, tas ģenerē tikai 214 gramus CO2, kas ir gandrīz puse no F-150 emisiju daudzuma.

Pat ja mēs pieņemam sliktāko scenāriju un uzlādējam savu Taycan ogļu bagātajos Vidusrietumos, kur elektrības cena ir 1,66 mārciņas CO2 par kilovatstundu, tā joprojām patērē 376 gramus uz vienu kilovatstundu. jūdze. Laimīgajos ziemeļrietumos tas patērētu tikai 144 gramus uz jūdzi.

Vai būtu labāk, ja visi izvēlētos 3. modeli? Protams. Taču vides aizstāvjiem nevajadzētu pieļaut, ka ideāls ir labā ienaidnieks.

Laipni lūdzam EV ballītē, Hummer fani. Jums ir auksts Bud in frunk.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• GMC izmantoja visas savas kravas automašīnu ražošanas zināšanas Sierra EV pikapā
• 2022. gada Ford F-150 Lightning: Amerikā visvairāk pārdotais transportlīdzeklis ir elektrisks
• Canoo iepazīstina ar jauku elektrisko pikapu, kas ir gatavs lietošanai ārpus telpām
• Skatieties, kā Sony sāk testēt savu Vision-S elektromobili uz Eiropas ceļiem

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.