Es tikko nopirku 2022. gada Jeep Wrangler. Tas sver krietni vairāk nekā 5000 mārciņu bez pasažieriem vai kravas ir veidota kā kartotēka, un pirmo divu atribūtu rezultātā iegūst patiesi baigais gāzes nobraukums. Uz automaģistrāles man ir paveicies atgriezties 20 mpg — krietni zem 2021. gada jaunais auto vidējais 25.7. Bet tas ir fantastiski, un man tas patīk — jo īpaši tāpēc, ka federālā valdība man piešķīra 7500 USD, lai to iegādātos.
Saturs
- Politikas jautājums
- Salauzta politika
Jūs varat atpazīt, ka 7500 ASV dolāru skaitlis ir tāds pats kā federālā EV nodokļu atlaide — tā noteikti ir. Tas ir tāpēc, ka šis Wrangler ir “4xe” modelis ar pievienojamu hibrīda spēka piedziņu, lai gan fakts, ka šī kravas automašīna var pretendēt uz to pašu 7500 $ kredītu kā elektromobilim ar visu akumulatoru, ir patiesi smieklīgi. Atklāti sakot, valdībai par šo situāciju būtu jākaunas.
Politikas jautājums
Lai gan Wrangler 4xe kaut kādā veidā atbilst pilnajam EV kredītam, tas nav pilnībā akumulators EV — un, pat vēl ļaunāk, tas, iespējams, ir vissliktākais pieejamais elektrotīkla hibrīda transportlīdzeklis (PHEV). Tā var braukt vienkārši
20 jūdzes uz akumulatora (ideālos apstākļos), pirms iedarbojas gāzes dzinējs, kas ir … labi, nav lieliski. Mūsdienās lielākā daļa PHEV atgriež 30 līdz 40 jūdzes no EV diapazona un pat lieli SUV, piemēram, BMW X5 piedāvā vairāk nekā 25.Ieteiktie videoklipi
Bet vismaz tam ir zināms diapazons tikai EV. Tātad tas ir labi, vai ne? Nu, lūk, labākā daļa: pateicoties smagajam akumulatoram un motoram, 4xe faktiski kļūst sliktāk Vides aizsardzības aģentūras (EPA) novērtētais degvielas ekonomija nekā standarta benzīna Wrangler. PHEV ir EPA novērtēts tikai 20 mpg, kamēr Wrangler, kas darbojas tikai ar gāzi, ir novērtēts ar 22.
Jā, tur ir ieguvums no spraudņa Jeep. Tāpat kā jebkuru citu PHEV, ja uzlādējat mājās un veicat (ļoti) īsus braucienus tikai ar akumulatoru, varat ievērojami palielināt vidējo degvielas ekonomiju. Bet šajā gadījumā ieguvumi ir tik mazi, ka tas ir gandrīz aizvainojoši. Lielākā daļa cilvēku dodas ceļojumos, kas ir garāki par 20 jūdzēm turp un atpakaļ, un viņiem nav mājās 2. līmeņa lādētāja, kas varētu uzpildīt pietiekami ātri, lai veiktu vairākus braucienus tikai ar akumulatoru dienā. Tātad, visticamāk, šajā hibrīdā jūs sadedzināsit vairāk gāzes nekā jau tā neefektīvajā Wrangler, kas darbojas tikai ar gāzi.
Šīs kravas automašīnas tikai akumulatora darbības rādiuss ir tik zems, ka tas ir gandrīz aizvainojoši.
Lai gan federālais gāzes guzzler nodoklis tiek iekasēta tikai automašīnām, nevis apvidus automašīnām vai kravas automašīnām, valdības pašas noteiktais slieksnis "gāzes rijējam" ir 22,5 mpg. Mans zaļais džips ar uzlādes pieslēgvietu uz spārna patiešām ir gāzes sūcējs. Tātad, kāpēc valdība nodrošina pārmērīgu "EV" atlaidi, lai to iegādātos?
Nu, politika ir lielisks sākumpunkts. Baidena administrācija ir neticami centusies veicināt EV un ar to saistīto infrastruktūru kā daļu no zaļajām iniciatīvām, tostarp nodokļu atvieglojumiem. Savukārt Stellantis (Jeep, Dodge, Chrysler un daudzu citu mātesuzņēmums) ir arī neticami motivēts pārdot PHEV par (vismaz) politisko kapitālu, ko tas tiem nodrošina. Tas, ka Amerikā ražoti zīmoli, piemēram, Jeep, ražo automašīnas ar akumulatoriem, padara darījumu visiem patīkamāku. Tātad, ņemot vērā šos faktorus, valdībai nav iemesla pārtraukt šādu programmu. Pat ja tas neko nedara, lai palīdzētu videi.
Salauzta politika
Šīs nekaunīgās politikas sliktākais efekts ir tas, ka valdība ir palīdzējusi Wrangler 4xe ir kļuvis par visvairāk pārdoto PHEV ASV. — un man ir aizdomas, ka tā vēl kādu laiku būs. Tas nav visvairāk pārdots tā hibrīda spēka piedziņas vai efektivitātes dēļ; tas ir vislabāk pārdotais, jo valdība piešķir cilvēkiem 7500 USD no tā, kas ir jau super iekārojams transportlīdzeklis (un pie tam dārgs). Tas viss ir paredzēts kravas automašīnai, kas ir viena no neefektīvākajām savā izmēra klasē.
Tas ir tas, kas mani patiešām kaitina. Ja godīgi, es pat neapsvērtu iespēju iegādāties Jeep Wrangler bez šī EV kredīta. (Kas ir tik dīvaini teikt, kā kāds kas izmantoja šo sistēmu). Wranglers ir diezgan dārgas — manas kravas automašīnas MSRP ir uz ziemeļiem no 60 000 USD —, un, kā es šeit esmu neticami skaidri norādījis, tie ir šausmīgi neefektīvi.
Bet pat ar gāzi 4 USD par galonu, šī USD 7500 atlaide ir pietiekama, lai segtu 110 pilnas gāzes tvertnes. Citiem vārdiem sakot, pietiekami daudz degvielas, lai es varētu nobraukt aptuveni 37 000 jūdžu, pat ja es nekad neizmantoju kravas automašīnas akumulatoru. Viss par valdības naudu. Tas man lieliski padodas! Taču tas neapšaubāmi nav daudz videi vai ASV nodokļu maksātājiem.
Kad es varu saņemt valdības stimulu iegādāties 5500 mārciņu smagu 4 WD kravas automašīnu, kuras jauda ir 20 mpg, bet ne pilnībā elektrisku Tesla Model 3, jūsu nodokļu politika ir pilnībā pārkāpta.
Pieslāņojiet vēl vienu muļķīgu faktu: pat ne visi EV var saņemt šo 7500 USD EV kredītu, jo daži zīmoli ir pārdevuši, pārsniedzot maksimālo piemēroto automašīnu skaitu. Tātad šajā pilnīgi atpalikušajā pasaulē, ja es vēlos iet pirkt a Tesla Model 3 vai Chevy Bolt EUV — neliela izmēra pilnībā elektriski transportlīdzekļi — es nesaņemšu ne centa atbalstu no valdības. Bet es darīt saņemiet 7500 $ izdales materiālu, lai iegādātos 5500 mārciņu smagu 4 WD kravas automašīnu, kas uz šosejas cenšas sasniegt 20 mpg.
Tagad es neesmu tālu no nodokļu atlaides atbalstītāja, lai stimulētu transportlīdzekļu iegādi. Ja kas, tad mums vajadzēja vairāk transportlīdzekļu nodokļi, ja nauda tiek izmantota mūsu ceļu infrastruktūras un sabiedriskā transporta sistēmu uzlabošanai.
Bet ja tu obligāti piedāvāt EV nodokļu atlaides, tās būtu jāattiecina tikai uz tīriem EV un varbūt PHEV, ja vien tie piedāvā ievērojamu braukšanas diapazonu tikai ar EV. Ar šo vienkāršo “vai tam ir akumulators un kontaktdakša? Labi, pilna nodokļu atlaide!” izvēles rūtiņu sistēma ir ne tikai bezjēdzīga, bet arī aktīvi kaitē mērķim palielināt kopējo transportlīdzekļa efektivitāti un samazināt emisijas.
Neskatoties uz šo klaji neproduktīvo nodokļu atlaižu sistēmu, pastāv iespēja, ka valdība nemainīs savu nostāju. Tas patiesībā ir aktīvi strādā, lai paplašinātu tieši šāda veida nodokļu atlaides. Tātad, ja vēlaties savu gāzes sūcēju, es domāju, ka jums vēl ir pietiekami daudz laika, lai pasūtītu jaunu džipu ar tēvoča Sema maku.
Redaktoru ieteikumi
- Es mocījos par EV, bet tā vietā nopirku benzīna automašīnu. Lūk, kāpēc es nevarētu būt laimīgāks
- BMW i4 ienes vislabāko braukšanas mašīnu EV teritorijā
- Merilendas degvielas uzpildes stacija kļūst par pirmo ASV, kas izmanto naftu 100% EV uzlādei
