ESpin Sport elektrisko velosipēdu apskats

Cienījamais Espin! Atvainojiet par jūsu ļoti jaukā pedāļa palīgriteņa, jaunā Espin Sport, avāriju. Bet paldies, ka izveidojāt izturīgu velosipēdu, ar kuru joprojām varēja braukt pēc avārijas! Vairāk par to visu vēlāk mūsu eSpin Sport ebike pārskatā.

Pakalpojumā Digital Trends ir vairāki ikdienas braucēji ar velosipēdu, un mēs redzam arvien vairāk cilvēku ar elektriskie velosipēdi — vairums no tiem ir “pedāļa palīgierīces”. Tās ir lieliskas ziņas, un tam ir labs iemesls: cenas ir pazeminājušās, elektrisko komponentu integrācija turpina uzlaboties, un izbaudiet šī elektromotora potenciālu, kas var nojaukt kalnus, ir grūti atgriezties, lai dotos uz augšu, zem pedāļa jauda.

Tā tas ir ar Espin Sport (1888 USD MSRP, bet pieejams par daudz mazāku) pārvietošanās rīks ar 418 vatstundu akumulatoru, kas savienots ar 350 vatu rumbas elektromotoru aizmugurējā ritenī. Espins mums nosūtīja Sport tieši laikā, lai Portlendas apgabalu nomāktu secīgas sniega un ledus vētras. šī gada sākumā, bet beidzot daba piekāpās un izvēlējās siltāku, sausāku laiku, lai pārbaudītu savu mašīna. Un pārbaudiet to mēs izdarījām.

Espin Sport iestatījums

The matēts melns Espin Sport mēs saņēmām (tā arī nāk baltā krāsā) ir aprīkoti ar daudziem braucieniem draudzīgiem uzgaļiem, tostarp ar dubultu trosīti darbināmas Tektron disku bremzes, platus stieņus ar ergo rokturiem, Suntour. piekares dakša, 8 ātrumu Shimano Acera aizmugurējā kasete (kloķis ir aprīkots ar vienu galveno ķēdes gredzenu), liels akumulators, kas tīri integrējas priekšējā lejasdaļa, phat beach-cruiser stila riepas, ļoti spilgts LED priekšējais lukturis, kas uzstādīts virs priekšējā riteņa un aizmugurējais bagāžnieks kravas iekraušanai bagāža.

Vienīgais, kas trūka no kastes, bija aizmugurējais aizmugurējais lukturis, ko es vienkārši aizņēmos no sava parastā piepilsētas velosipēda, un spārni, kas, pēc Espina teiktā, ir iespēja. Viņi nekavējoties nosūtīja pāris pēc tam, kad mēs tos pieprasījām, jo: Oregona.

Kā jau minēts, Espin Sport ir pedāļa palīgritenis, kas nozīmē, ka jauda plūst tikai uz aizmugurējo riteni, kamēr jūs minat pedāļus; uz stieņiem nav droseles, lai to darbinātu kā elektrisko motociklu. Pedāļa palīgmateriāli ir visizplatītākais elektrisko velosipēdu veids mūsdienu tirgū.

Aizmugurējā riteņa elektrisko jaudu kontrolē ar nelielu podziņu uz kreisās stūres, un tajā ir iekļauti 5 jaudas palīgsistēmas līmeņi (seši, ja saskaitāt “nav”). Kustības detektors uz priekšējā ķēdes gredzena iedarbina motoru pēc aptuveni diviem kloķa pagriezieniem un jauda tiek pielietota nedaudz pēkšņi, it īpaši, ja tas ir iestatīts uz 3 vai augstāku līmeni (5 ir maksimālais jauda).

Bet būsim skaidrāk: velosipēds jūs neizsitīs un neizšaus satiksmē. Tomēr tas var jūs nedaudz pārsteigt augšējos palīdzības līmeņos, braucot ar ļoti mazu ātrumu, it īpaši, ja jūs tikai sākat pierast pie velosipēda. Pēc dažām jūdzēm nobraucot, kļuva parasts sagaidīt spiedienu no aizmugurējās riepas un iestatīt jaudas līmeņus pēc vajadzības braukšanas laikā.

Mēs ātri iemācījāmies izmantot motora ērto īkšķa kontrolieri, piemēram, priekšējo pārslēdzēju, pārslēdzot gan motoru, gan aizmugurējos pārnesumus uz augšu un uz leju, ejot pa Portlendas velosipēdu aizsērētajām ielām. Iestatījums 2 bija ideāls, lai atslēgtos no apstāšanās vai darbotos ar mazu ātrumu, taču, kad tas tika sākts, mēs noklikšķinājām caur tīri pārslēdzošiem aizmugurējiem pārnesumiem, vienlaikus palielinot jaudu, lai nodrošinātu strauju paātrinājumu, kas lika citiem braucējiem ēst mūsu putekļi. Ar augstāko pārnesumu (8.) un ar 5. pastiprinājumu (maksimums) to bija viegli braukt ar ātrumu 25 jūdzes stundā, lidojot garām apstādinātām automašīnu satiksmei un citiem velosipēdistiem mūsu 8 jūdžu garajā ceļā. Tomēr piespēle notiek aptuveni 25 jūdzes stundā, un tas bija apmēram maksimālais rādītājs, ko mēs varējām sasniegt uz līdzenas zemes. Uzticieties mums: uz velosipēda 25 jūdzes stundā ir stabils klips, it īpaši uz veloceliņiem, kas nokaisīti ar granti. Lietū. Naktī.

Sēdēšanas laiks

Daži tūlītēji velosipēda trūkumi ir sēdeklis, ko Espin sauc par "komforta segliem". Tas bija nekas cits, kā tikai pēc mūsu sāpošajiem dibeniem. Vienkāršs labojums: mēs nomainījām rezerves seglu pret pazīstamāku no mūsu parastā brauciena kopā ar pedāļiem (mēs izmantojam pirkstgalus), un bija labi.

Neērts sēdeklis patiesībā nav liels negatīvs: segli var būt lieliski piemēroti citiem braucējiem, un Ikvienam, kurš iedzīvojas velosipēda pārvietošanās rutīnā, jārēķinās, ka viņš pielāgos savu velosipēdu tā, lai tas būtu piemērots pa labi. Tas var nozīmēt atšķirīgu sēdekli, pedāļus, stieņus, rokturus, pakaišus, riepas un tā tālāk. Velosipēdi nav automašīnas; pat labākie elektriskie velosipēdi nepieciešama pielāgošana.

Tikmēr, tuvinot krustojumus ar ātrumu, kas biežāk sastopams automašīnām, tika uzsvērta Espin problēma: vājas bremzes. Neskatoties uz diskiem, kas vilkti uz abiem riteņiem, sākotnējā veiktspēja bija vāja — tik slikta, ka nevarējām bloķēt aizmugurējo riteni, kas ir acīmredzams trūkums jebkurai disku bremžu iestatīšanai.

Turpinot braukt un lietot saistvielas, viņi sāka gulēt, un pēc dažām braukšanas dienām sakodiens bija daudz labāks, un vairs nebija problēmu atstāt sānslīdes. Tomēr mēs tos sauksim par vidējiem salīdzinājumā ar augstākās kvalitātes (un daudz izdevīgākiem) hidrauliskajiem diskiem Bosch aprīkots filca ebike. Cerams, ka ilgāks braukšanas periods nepārtraukti uzlabos veiktspēju, taču Espin pircējiem būtu jāzina par ielaušanās periodu. Un atkal, tos var jaunināt jebkurā kompetentā velosipēdu veikalā.

Nospārdīts ar apmali

Laba elektriskā velosipēda priekšrocība salīdzinājumā ar bicikletu ar pedāļiem ir tā spēja nolīdzināt kalnus, un Espin spīdēja šajā vissvarīgākajā rādītājā.

Gatavojoties uzkāpšanai “ļoti stāvajā kalnā pēc izvēles”, braucot uz mājām, Espin diezgan labi paaugstinājām atzīmi, kamēr mēs sēdējām uz sēdekļa un smīnējām, ar zināmu apņēmību minot pedāļus, bet ne daudz kas cits. Digitālais ātruma rādītājs LCD panelī rāda 17 jūdzes stundā, kad mēs sasniedzām augšdaļu. Ikviens, kurš ir nobraucis stāvu kalnu vecmāmiņas aprīkojumā ar iešanas ātrumu, var pateikt, braukt 17 jūdzes stundā uz kalna ar velosipēdu ir gandrīz pārcilvēcisks varoņdarbs; Espin to padarīja viegli.

Taču viens brauciens mājās mūsu Espin Sport apskatam pievienotu pilnīgi jaunu dimensiju.

Kādu nakti traucāmies mājās pa rosīgu ielu ar automašīnu kustības ātrumu (apmēram 25), mēs pielāgojām kursu, lai izveidotu savienojumu ar piepilsētas vilcienu. Krustojums parasti ir aizsprostots ar gājējiem un transportlīdzekļiem, taču, tā kā tas bija vēlāks vakars, vieta bija brīva. Mēs devāmies taisni uz maigo rampu līdz vilciena platformai. Slikta ideja.

Tieši rampas priekšā gaidīja 6 collu betona apmale, kas nebija nokrāsota un lieliski saplūst ar betonu ap to. Pat ar tīklenes dedzinošo atspīdumu no izcilā priekšējā luktura, mēs nekad neredzējām apmales un uzsitām to pilnībā, nekad nepieskaroties bremzēm. Velosipēds, braucējs un krava griezās virs tējkannas.

Laipni ļaudis, kas gaidīja vilcienu, steidzās palīgā, savukārt kāds ne pārāk laipns cilvēks iebāza kabatā jaunu iPhone, kas slīdēja pāri platformai. Jā, šajā pasaulē ir slikti cilvēki.

Kad jutām kaulus un brilles un savācām savus gruvešus, mēs grimasējām par Espina attēlu pēc šīs āmurēšanas. Piegāja kāds jauns vīrietis ar garu priekšmetu rokās — velosipēda akumulatoru — un palīdzēja novilkt velosipēdu no vilciena sliedēm, kur tas bija nonācis pie miera. Mēs gaidījām sliktāko: Taco’d rim? Izliektas priekšējās dakšas? Saplīsis rāmis? Viss iepriekš minētais?

Taču ātra pārbaude atklāja tikai dažus skrāpējumus, un akumulators noklikšķināja atpakaļ rāmī. Salauztais LCD paneļa plastmasas stiprinājums bija vienīgais salauztais uzgalis uz velosipēda.

Saprāts atgriezās (un ribas sāp), mēs iedarbinājām velosipēdu, kas nekavējoties reaģēja. Pēdējo jūdzi mājup nobraucām bez starpgadījumiem. Tas ir viens grūts velosipēds.

(Tas nozagtais iPhone? Ar piespēli no Atrodi manu iPhone un Portlendas policija, tas bija atpakaļ tajā vakarā. Noziegums neatmaksājas, muļķis.)

Uzlādējiet to

Izspiest lielo akumulatoru, kas ieslīd Espin apakšējā rāmja daļā, ir pietiekami vienkārši. Neliela atslēga atbloķē akumulatoru, un komplektā iekļautais gaisa kondicionēšanas adapteris tiek pievienots tieši tam. Zaļā gaisma nozīmē, ka tas ir uzlādēts.

Akumulators ar klikšķi atgriežas rāmī dažu sekunžu laikā, atslēga nav nepieciešama. Gaisa kondicionēšanas adapteris ir līdzīgs mūsdienu klēpjdatoru lādētājiem, tāpēc tas ir pietiekami mazs, lai ceļojuma laikā ieliktu somā vai kastē, ļaujot uzlādēt akumulatoru jebkurā vietā. Ļaujiet vairākas stundas uzlādēt iepakojumu, ja tas ir pilnībā miris; izmantojamu daļēju maksu var saņemt pusdienu pārtraukumā.

Espin kopā ar velosipēdu iekļāva arī diezgan daudz aprīkojuma, tostarp Kryptonite U veida slēdzenes/kabeļa slēdzenes komplektu un velosipēdu daudzfunkciju rīku. Mums pietrūka tikai pedāļa atslēgas un dažu citu parastu instrumentu. Un, lai gan Espin ir iekļauts ļoti spilgts priekšējais lukturis, kastē nebija aizmugurējā luktura, kas šķiet kā kļūda.

Garantija

Espin pedāļa palīgierīces eBikes nāk komplektā 12 mēnešu garantija visām sastāvdaļām un 3 gadu garantija rāmim.

Mūsu Take

Espin lieliski integrē elektriskās sistēmas, un, raugoties no attāluma, ir grūti pateikt, ka tas vispār ir ebike. Nav acīmredzamu motoru, un akumulators diezgan pazūd resnajā apakšējā rāmī. Turklāt nav nevienas lietotnes, ar kurām izveidot savienojumu, nav sarežģītas iestatīšanas un nekādu dīvainību, ar ko būtu jātiek galā; integrācija, vienkāršība un elastība ir žanra nākotne, un Espin daudzos aspektos ir priekšā spēlei. Pievienojiet tam pārbaudītā velosipēda izturību, un jūs iegūsit stabilu produktu, īpaši par šo pieticīgo cenu. Un, ja 1888 $ cenu zīme joprojām ir gudra, Espin nesen paziņoja par finansēšanas programmu lai jūs brauktu.

Vai ir kāda labāka alternatīva?

Bosch ir sadarbojies ar daudziem velosipēdu ražotājiem, lai pievienotu savu motora bloku un akumulatoru sistēmu jebkura veida velosipēdiem, taču sistēma parasti maksā divas vai gandrīz trīs reizes atkarībā no velosipēda, un tā nav gandrīz tik labi integrēta kā eSpin uzstādīt. Patiešām, daudzi citi šīs kategorijas velosipēdi maksā vairākus tūkstošus dolāru, piemēram, Specializētais Turbo Vado, kas maksā apmēram 4500 USD.

Mēs rekomendējam Strommer ST2 S paredzēts svārstiem, taču tā cena 10 000 $ var padarīt jūsu rokas svīstākas nekā brauciens ar kalnu. Espin cenu zīme 1888 $ iekļauj to kategorijā, no kuras jūs, atklāti sakot, varētu būt piesardzīgs, taču neuztraucieties. eSpin integrācija, veiktspēja, izturība un cena padara to par stabilu vērtību. Jūs varat tērēt daudz vairāk, bet kāpēc?

Cik ilgi tas turpināsies?

Apkope ir atslēga, lai velosipēds būtu izturīgs. eSpin vispirms ir velosipēds, tāpēc sagaidiet, ka jūdzes uzkrājas ar piedziņas piedziņas regulēšanu, bremžu klučiem un gultņu brīvkustību — parastās velosipēdu lietas. Neliela uzmanība jāpievērš arī akumulatoram, taču ar pienācīgu rūpību eSpin jāsniedz braucējiem daudzu gadu uzticama kalpošana. Lielākā jautājuma zīme ir akumulatora darbības laiks: vai eSpin būs aptuveni 5 vai 10 gadu laikā, lai pārdotu jums nomaiņu?

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Jā. Espin Sport ir lieliska vērtība un labs sniegums. Vai vēlaties vingrot un, iespējams, noskūties dažas (vai daudzas?) minūtes no brauciena uz darbu un mājām? Hills tevi nobiedēja? Espin’s Sport ir lieliska izvēle gan ilgstošiem ceļiem, gan tiem, kuri vēlas beidzot izvairīties no izmaksām un izšķērdēta laika, sēžot automašīnu satiksmē.

Redaktoru ieteikumi

• Lime padara vēl vienkāršāku braukšanu ar kādu no tā elektriskajiem skrejriteņiem
• Labākie kalnu velosipēdi
• Blix samazina e-velosipēdu cenas, pārejot uz pārdošanu tikai tiešsaistē
• Electric Citi Bikes atgriežas Ņujorkā ar cenu svārstībām
• Amazon pirms Melnās piektdienas atlaida Elby elektrisko velosipēdu par 1000 USD