Pirmais brauciens: 2014. gada Chevy Spark EV

Spark EV virzās uz priekšu ar negaidītu ātrumu, ko darbina īpaši izveidots elektromotors, kas rada milzīgu 400 pēdu mārciņu griezes momentu.

Cik gaiša ir elektrisko transportlīdzekļu nākotne? Gaišs. Ļoti, ļoti spilgti, ja nesenais ASV Enerģētikas departamenta publicētais ziņojums par elektrisko automobiļu straujāku, nekā paredzēts, ieviešanas līmeni liecina par tendenci.

Tās ir labas ziņas Chevrolet, kas tikko debitēja 2014. gada Spark EV elektriskajā automašīnā. Digital Trends bija gatavs braucienam, kad Chevy pagājušajā nedēļā ieradās mūsu zaļo automašīnu laimīgajā dzimtajā pilsētā Portlendā, Oregonas štatā, lai sniegtu automobiļu žurnālistiem pagriezienu pie Spark EV stūres.

Pašlaik Spark EV tiek piedāvāts tikai Oregonā un Kalifornijā, un tā MSRP ir 27 495 USD, bet pircēji var izmantot 7500 USD federālo nodokļu kredītu, lai racionalizētu cenu līdz pat 20 grand. Kalifornijas pircēji var saņemt arī 2500 $ atlaidi no sava štata, līdz ar to gala rezultāts ir 17 500 $, tādējādi Spark EV cenas ziņā pietuvinās daudzām ar gāzi darbināmām kompaktajām automašīnām un pilsētas automašīnām. Chevy piedāvā arī 3 gadu nomas programmu par USD 999 un USD 199 mēnesī, un, ņemot vērā faktu, ka jūs par to nepirksit benzīnu, tas var būt izdevīgs darījums — ja automašīna ir tā vērta. Vairāk par to mazliet.

Elektromobiļu popularitāte pieaug – strauji

Saskaņā ar DoE ziņojumu, kas izdots 19. jūlijā, elektrisko automašīnu ieviešanas rādītāji ir daudz augstāki nekā hibrīdiem līdzīgos laika periodos. Būtībā DoE pētījumā teikts, ka atšķirībā no hibrīdiem automašīnas, kuras var braukt tikai ar elektrību, atrod pircējus daudz ātrāk nekā hibrīdi kopš to relatīvā izlaišanas datuma. Šķiet, ka cilvēki patiešām ir noguruši maksāt visu naudu par benzīnu. Pētījumā tika iekļauti 14 elektropiedziņas modeļi, kas ietvēra automašīnas, kas ir “tīras” ar akumulatoru darbināmas automašīnas, no elektrotīkla pievienojami hibrīdi un tādi transportlīdzekļi kā Chevy Volt. ko var pievienot, lai uzlādētu un darbinātu tikai ar elektrību, kā arī pārvadāt benzīnu un dzinēju, lai ražotu elektroenerģiju, kad ir lielāks attālums nepieciešams.

“Elektroautomobiļu pārdošana strauji pieaug. 2013. gada pirmajos sešos mēnešos amerikāņi nopirka vairāk nekā 40 000 elektrisko transportlīdzekļu, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā tajā pašā laika posmā 2012. gadā," raksta Levijs Tilmans, īpašais padomnieks politikas un starptautisko lietu jautājumos. uz Energy.gov tīmekļa vietne. Karstākie modeļi? Chevy Volt, Nissan Leaf un Tesla Model S vada komplektu.

Šķiet, ka šo bezgāzes automašīnu pārdošana, kaut arī neliela, ietekmē ASV naftas patēriņu un gāzes cenas. Tilmens saka, ka gāzes cenas no jūnija līdz jūlijam kritās par 16 centiem, kas ir neparasti vasaras braukšanas sezonai, daļēji tāpēc, ka amerikāņi brauc ar arvien efektīvākām un elektriskākajām automašīnām. Ziņojumā teikts, ka dienā izmantojām par 21 000 barelu mazāk naftas. Salīdzinot ar valsts vidējo ikdienas patēriņu 18 miljonu barelu apmērā, tas nav daudz, taču tā ir vismaz tendence, kas virzās pareizajā virzienā pareizo iemeslu dēļ.

Spark EV vadīšana

Tikmēr kļūst vieglāk saprast, kāpēc autovadītāji, iegādājoties jaunas automašīnas, nopietni apsver un pēc tam iegādājas elektriskos transportlīdzekļus, īpaši pēc braukšanas ar jauno Spark EV.

Elektriskie automobiļi vai “elektrificētie transportlīdzekļi”, kā tos sauc nozares pārstāvji, ātri nogatavojas un ir paredzēti cilvēkiem Dzīvojot pilsētas apstākļos, tie ir lielisks otrais transportlīdzeklis vai gudra izvēle pirmajam transportlīdzeklim jauniešiem vadītājs. Patiešām, savas preses sesijas laikā Chevrolet paziņoja par pirmo Spark EV, kas tiek pārdots tikai Oregonā un Kalifornijā šajā laikā tika nogādāts 16 gadus vecam Kalifornijas puisim, kura vecāki, domājams, bija parakstījuši līniju viņam.

Iekārtošanās pie Spark EV stūres, kas ir uzbūvēta uz a šasijas parastā ar gāzi darbināma Spark un saglabā šīs automašīnas jautro subkompakto formu, vadītājs atrod pilnīgi jaunu, pilnībā digitālu instrumentu paneli, kas uzstādīts virs stūres ritenis ar digitālo spidometra rādījumu kopā ar akumulatora uzlādes līmeņa indikatoru, labākā un sliktākā gadījuma diapazona aprēķiniem, kompass virziens, dzinēja jauda, ​​bremžu jaudas reģenerācijas displejs, brauciena mērītājs un daži atlasāmi datu punkti, viss mainīts no stūres ritenis. Displejs ir izteiksmīgs un viegli salasāms, jo īpaši akumulatora uzlādes līmeņa un diapazona indikatori, kas tiek atjaunināti atbilstoši jūsu īstermiņa braukšanas prasībām.

Spēcīgs, kluss tips

Ieslēdziet Spark EV, un, ja vien neesat ieslēgts stereo vai HVAC ventilators, jūs lielākoties sagaidīs klusums. Tātad tas attiecas uz elektriskajām automašīnām.

Nospiediet gāzi — ak, drosele, es domāju, tas pedālis labajā pusē, kas liek tam darboties (kā mums tas tagad būtu jāsauc?), un notiek gandrīz maģiska lieta: priekšpiedziņas viena ātruma Spark EV virzās uz priekšu ar negaidītu ātrumu, ko darbina speciāli konstruēts elektromotors, kura jauda ir aptuveni 140 zirgspēki, bet pēriens 400 pēdu mārciņas no griezes momenta. Tas ir lielāks griezes moments nekā daudzām muskuļu automašīnām un eksotikas.

Tā kā Spark EV pagriežas iespaidīgā 0–60 laikā 7,6 sekundēs, šķiet, ka autoražotāji ir sāk saprast, ka EV var būt ļoti jautri braukt, kā arī vienkārši efektīvs veids apiet apkārt. Jums vienkārši jāiebūvē pareizais elektromotors (padoms: liels griezes moments) un spēcīga jaudas padeves sistēma. Chevy ļaudis teica, ka viņi ir speciāli uzbūvējuši motoru un vienkāršotu pārnesumu Spark EV un tam. parāda: tas ir par pilnu sekundi ātrāk nekā Volt līdz 60 jūdzes stundā un labāk nekā Nissan Leaf par vairāk nekā 2 jūdzēm stundā. sekundes. Chevrolet saka, ka tā ir ātrākā automašīna savā klasē, un mans sēdekļa dinamometrs tam pilnībā piekrīt. Ja elektromobiļi nonāk griezes momenta un jaudas karā, es esmu par to, un debesis ir robeža, jo EV tehnoloģija, manuprāt, joprojām ir sākumstadijā. Es ceru uz lielāku un strauju attīstību.

Šo sākotnējo paātrinājuma uzliesmojumu var pat palielināt, nospiežot pogu SPORT pa labi no riteņa, taču tas ir godīgs brīdinājums, atkārtoti nospiežot akseleratora pedāli, ātri izlādēsies 560 mārciņas smags 21 kilovats litija jonu akumulators, kas atrodas zem aizmugurējie sēdekļi.

Izvairieties no kārdinājuma samulsināt citas automašīnas no bremžu gaismām (nav viegli), un Spark EV ar uzlādi var atgriezt 82 jūdzes no attāluma, norāda Chevy. Amatpersonas un inženieri automašīnas atklāšanā sacīja, ka viņu pētījumi liecina, ka lielākā daļa braucēju brauc mazāk nekā 40 jūdzes turp un atpakaļ dienā, tāpēc 80+ jūdžu diapazonam vajadzētu būt pietiekamam, lai nobrauktu lielāko daļu ceļu uz darbu un mājām un katru papildu braukšanu. diena. Tā viņi saka, bet es tomēr vēlos, lai tam būtu plašāks diapazons. Daudz vairāk.

Sakuļ to labi

Atrodoties savā mājas laukumā, man bija tā priekšrocība, ka paņēmu līdzi Chevy vadītājus, kuri ieradās izbraucienā kādā ārpus maršruta. līkloči kalnos virs Portlendas centra, un Spark sevi labi attaisnoja, it īpaši sportā režīmā. Ceturtdaļtonnu akumulatora pievienošana automašīnas aizmugurē faktiski līdzsvaroja svara sadalījumu parasti smagajiem priekšā Dzirkstele un radīja vajadzību pārveidot EV balstiekārtu, kas radīja pārsteidzošu veiklību, kad es izbraucu automašīnu cauri sliedēm. stūriem. Chevy uz EV uzstādīja arī dažus spilgta izskata 15 collu alumīnija riteņus.

Neraugoties uz dažiem karstiem iedarbinājumiem un agresīviem izbraucieniem pa stūriem, ar Spark EV man klājās diezgan viegli. Portlendas nemierīgajās pilsētas ielās un gludajās automaģistrālēs es turpināju mēģināt izmantot elektrisko piedziņu: vienmērīgu iedarbināšanu, agru bremzēšanu, lai nodrošinātu daudz reģenerācijas, lai palielinātu attālumu. Ticiet man, elektromobiļi var ātri un ātri mainīt jūsu braukšanas paradumus. Taču vienā brauciena posmā ar Spark EV vadošo izstrādes inženieri Tristu Šīferi, braucot ar bisi, mēs pamanījām viņas kolēģe šauj pie mums ar citu Spark EV īpaši līkumotā ceļa posmā, kad mēs devāmies atpakaļ uz bāzes nometni. Iedzīšana noritēja, un bija ļoti jautri mētāt Spark EV pa līkumiem ar ātrumu, kāds bija Trista un vēl viens žurnālists brauca, satverot ak-š*t stieņus, jo es dubultoju ātrāku ātrumu caurlaide uz tā paša ceļa lai novērstu plaisu.

Tas noteikti bija skats redzēt divus no šiem mazajiem EV, kas skrāpējas ap 180 grādu stūriem un riepām gaudo. Bet, lai gan ceļi vietām bija mazāk nekā neskarti, Spark EV saglabāja mieru līkumos, un es varētu teikt, ka mēs neesam tuvu tā saķeres spēju robežai. Tas bija iespaidīgs veiklības un ātruma demonstrējums, tāpēc paldies Chevy (un Trista) par patiesi jautras elektriskās automašīnas salikšanu.

Neskatoties uz mūsu viltībām, brauciena beigās Spark EV rādīja 60+ jūdzes uz triepmēra un akumulatora uzlādes līmeņa. indikators bija uz dienvidiem no puses, joprojām bija pietiekami daudz rezerves, lai, iespējams, atgrieztos tuvu 80 jūdžu diapazona mērķim, ja mēs to sasniegsim viegli.

Uzlādēts, izkopts

Viena zvaigznīte Spark EV sākotnējā sūtījumā ir tāda, ka šie sākotnējie modeļi, kas atkal ir pieejami tikai Oregonā un Kalifornijā, var pievienot parastai mājsaimniecības 120 voltu kontaktligzdai vai 240 voltu pieslēgumam, izmantojot īpašu lādētāju (pieejams ar atlaidi caur Chevrolet), bet nē topošā, tikko standartizētā SAE Combo DC uzlādes sistēma, kas spēj uzlādēt Spark EV līdz 80 procentiem tikai 20 minūtēs. Uzlādējot, izmantojot 240 pārveidotāju, automašīna tiks papildināta aptuveni septiņās stundās, vienlaikus sūcot sulu no iebūvēta 120 V pagarinātāja, kas pievienots jūsu sienas kontaktligzdai, tas aizņems apmēram 16 stundas. Tomēr Spark EV ar ātrgaitas uzlādes funkciju ir atlikuši tikai mēneši, taču saskaņā ar Chevrolet Spark EV, kas tiek pārdoti bez šīs iespējas, nav jaunināmi.

Tā kā Spark EV ir elektriskā automašīna, tas ir nedaudz tehnoloģisks spēks. Nospiediet barošanas pogu, un 7 collu LCD ekrāns paneļa centrā ātri sāk darboties un, izmantojot Chevy MyLink sistēmu, skaidri parāda īsu sarakstu ar galvenajām informācijas un izklaides sistēmām un automašīnas datiem. monitori. Protams, ir viedtālrunis lietotnes, kas darbojas ar sistēmu mūzikai, ziņām un navigācijai (jo īpaši no BringGo) un sekot līdzi uzlādes statusam un citiem transportlīdzekļa parametriem.

Bet Spark EV īstā tehnoloģija burtiski atrodas zem pārsega, kur slēpjas mazais motors. Ārpus klusās braukšanas pilsētā Spark EV nav daudz, kas atšķirtu no parastā Spark. Jūs saņemat ABS, apsildāmus sēdekļus, bezatslēgas ieeju, gaisa kondicionētāju, 10 gaisa spilvenus, MyLink tehnoloģiju komplektu un 8 gadu/100 000 jūdžu garantiju, kas ietver akumulatora segumu. Tas, ko jūs nesaņemat (vai nav nepieciešams), ir eļļas maiņa, regulēšana, DEQ testi vai degvielas pārtraukšana. Tomēr Chevy vēlas, lai jūs apmeklētu pārbaudi un riepu rotāciju ik pēc diviem gadiem.

Viss Spark EV darbojas, un, lai gan tas ir balstīts uz gāzi darbināmu Spark, tas nejūtas kā komplekts, pielāgots vai apdraudēts. Milzīgais griezes moments padara braukšanu daudz jautrāku, nekā gaidīts. Chevrolet ir nācis klajā ar stabilu, jautru automašīnu, kas, šķiet, pilda solījumus braukt ar elektrisko dzinēju uzreiz no kastes, vienlaikus sajaucot spēcīgu jautrības koeficientu.

Joprojām noraizējies

Tomēr es uzskatu, ka man ir pienākums ieteikt potenciālajiem Spark EV pircējiem atlikt sākotnējo automašīnu piegādi, līdz nākamajos dažos mēnešos tiks piegādāti Spark EV ar Combo DC saderību. Es nevaru pēc labākās sirdsapziņas likt pircējiem steigties un iegādāties kaut ko tādu, kura uzlāde prasīs 7 stundas, kad 20 minūšu risinājums ir tepat aiz stūra. Tas ir pārāk slikti, taču es saprotu, ka Chevy vēlas izņemt Spark EV no vārtiem, kamēr vēl tika apspriests ātrās uzlādes standarts. Cerams, ka izdosies atrast risinājumu.

Otra mana sūdzība ir tāda, ka EV ražotāji joprojām daudz dzird: nepietiekams diapazons. Es saprotu Chevrolet pamatojumu 80 jūdžu diapazonam, un savās prezentācijās viņi ļoti centās izskaidrot savu izvēli par šo mērķi. Bet, skatoties uz izgriezto Spark EV Chevy, ko žurnālisti pārbauda, ​​es pamanīju, ka akumulators, lai arī cik smags, nav tik liels. Ir vieta vairāk.

Lūdzu, plašāks diapazons. Daudz vairāk. Es zinu, ka tas ir dārgāks. Es zinu, ka uzlāde prasa ilgāku laiku. Es zinu, ka tas padara automašīnu smagāku. Bet tas ir izaicinājums autoražotājiem: atrodiet risinājumus šīm problēmām. Es zinu, ka 27 500 USD vērtais Spark EV nekonkurē par 250 jūdžu diapazonu, 85 kw 100 000 USD Tesla Model S. Taču Tesla, neraugoties uz viņu automašīnu augstajām izmaksām, vismaz izcēlās ar S diapazona problēmu, pat ja mašīna galu galā svēra krietni vairāk par divām tonnām. Bet Chevy ņem vērā: tas var veikt salīdzinoši lielu attālumu un ātri ar lielisku vadāmību. Varbūt elektriskajām automašīnām akumulatora svars var būt ieguvums, nevis trūkums? Apspriest.

Ir pienācis laiks Chevrolet — un visiem automobiļu uzņēmumiem, kas iesaistās EV spēlē — radīt elektromobiļus, kas vienkārši atrisina nobraukuma problēmu. Neatkarīgi no tā, vai atbilde ir tīras lapas dizains, kas uzsver akumulatora ietilpību, nevis svaru, jauni akumulatoru materiāli, labāka ātra uzlāde, kodolenerģija vai pasaku putekļi, atrodiet ceļu līdz 300 jūdžu diapazona atzīmei, jo es varu nobraukt ar ļoti patīkamo Spark EV 82 jūdzes nedaudz vairāk nekā stundā (vai mazāk), un tad jautrība ir beidzies. Esmu pārliecināts, ka tas dažus cilvēkus attur pat tad, ja elektromobiļu pārdošanas apjoms pieaug. Šī ir Amerika. Mēs veicam ceļojumus. Padariet to iespējamu.

Tātad, pēc visa tā, vai Spark EV ir vērts uzlādēt, nodokļu atmaksas dokumentus un rūpes par diapazonu? Mana sākotnējā reakcija uz tā negaidīto braukšanas jautrības dinamiku, lielisko manevrēšanas spēju iekšpilsētā un izcilo ražošanas kvalitāti ir jā, ja vien zināt, ar ko nodarbojaties. Šī vēl nav automašīna bezrūpīgam krosa braucienam. Tas ir pilsētas dzīvnieks, ideāls otrais auto un lieliska izvēle pilsētniekiem. Līzinga darījums, ņemot vērā to, ka tam nevajag ne pilienu gāzes, ir ļoti vilinošs. Un kā es un citi esam noskaidrojuši – vismaz saskaņā ar valdības skaitļiem –, reiz jūs saņemat braukšanas garšu a gluda, klusa un jaudīga elektroautomašīna garām visām šīm degvielas uzpildes stacijām, ir patiešām grūti atgriezties pie vairāk šķidruma iegādes dinozaurs.

Augstumi

• 400 mārciņu pēdu griezes moments to vienkārši palaiž no līnijas
• Iedvesmota vadāmība tik mazam auto
• Drausmīgi kluss brauciens pa pilsētu
• Viegli novietot automašīnu, vienkārši braukt
• Izbeidz (vai vismaz samazina) jūsu atkarību no eļļas

Zemie rādītāji

• Pārmērīga 400 nitu griezes momenta izmantošana izsūc sulu
• 82 jūdžu maksimālais diapazons ir pietiekams dažām lietām, bet ne tālu
• Bagāžniekā nav daudz vietas, bet vismaz aizmugurējie sēdekļi ir viegli nolokāmi
• Liels riepu troksnis, braucot ar lielāku ātrumu
• Iztērējiet MSRP, tāpēc izmantojiet visas priekšrocības

Redaktoru ieteikumi

• Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava ​​veida)
• 2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktiskumam nav jānogurdina jūs līdz asarām
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Šī EV uzlādes tehnoloģija paveic savu darbu braukšanas laikā