2015. gada Jeep Grand Cherokee SRT apskats

Atjauninājums 11.-19.14.: Šis pārskats sākotnēji aptvēra Jeep Grand Cherokee SRT 2014. gada modeļa gadu. 2015. gada Jeep Grand Cherokee SRT tagad ir izstāžu zālēs. Nekādas būtiskas izmaiņas automašīnas virsbūvē vai dizainā netika veiktas, taču jaunākais modelis piedāvā vairāk zirgspēku un griezes momentu, kā arī dažas citas izmaiņas. Visas izmaiņas ir uzskaitītas zemāk.

• Zirgspēku jauda uzlabojas līdz 475, bet griezes moments arī palielinās līdz 470 lb.-ft.
• Jaunā Red Vapor īpašā izdevuma pakete nodrošina unikālu interjera un eksterjera saturu
• Jaunā aktīvā trokšņu slāpēšanas tehnoloģija nodrošina lielāku salona izsmalcinātību
• Visu laiku labākais Jeep SRT transportlīdzeklis: 0–60 jūdzes stundā (jūdzes stundā) 4,8 sekundēs; ceturtdaļjūdze 13 sekunžu vidū; maksimālais ātrums 160 jūdzes stundā; 0-100-0 16,3 sekundēs; Bremzēšana ar ātrumu 60–0 jūdzes stundā 116 pēdu attālumā
• Veiktspējai pielāgota Selec-Track sistēma nodrošina lielāku griezes momentu aizmugurējiem riteņiem Track režīmā, lai nodrošinātu optimālas aizmugures piedziņas īpašības
• Standarta palaišanas vadība nodrošina uzlabotu un konsekventu paātrinājuma veiktspēju
• Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba nodrošina vienmērīgāku, izsmalcinātu pārnesumu pārslēgšanu un uzlabotu degvielas ekonomiju
• Inovatīvais Eco režīms optimizē pārnesumkārbas maiņu grafiku un paplašina degvielas taupīšanas tehnoloģijas aktivizācijas diapazonu, lai palielinātu degvielas ekonomiju.
• Vilkšanas jaudas novērtējums salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli uzlabojās par 44 procentiem, sasniedzot 7200 mārciņas
• Agresīvs, izsmalcināts ārējais izskats, kas bagātināts ar raksturīgu LED apgaismojumu
• Grezns interjers piedāvā progresīvu, lietotājam draudzīgu tehnoloģiju un savienojamību, ko izceļ 8,4 collu displejs skārienekrāns, kas atbilst SRT ekskluzīvajām Performance Pages, kā arī 7 collu programmējams vairāku skatu mērītājs klasteris
• Uconnect Access Via Mobile straumē vēlamo mūziku transportlīdzeklī, izmantojot viedtālruni
• Izrāviens uz mākoņa bāzes balss īsziņu sūtīšana un ar Bing saistīta meklēšana, izmantojot Uconnect Access
• Ietver jaunākās drošības tehnoloģijas, piemēram, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu un aizmugures šķērsceļa noteikšanu

Ievads

Man ļoti patīk jaunais Grand Cherokee. Un man ļoti patīk nepamatoti lieli zirgspēki. Tāpēc ir pašsaprotami, apvienojot abus, radītu īstu transportlīdzekli.

Apburoši, tā arī dara.

Jā, jaunais Grand Cherokee ar pasaules klases ārējo dizainu un segmentā vadošo interjera izsmalcinātību un tehnoloģijām ir tikai labāks, pievienojot 470 zirgspēku 6,4 litru HEMI V8.

Tomēr tas nenozīmē, ka tas nav bez vainas. Bet neuztraucieties; mēs drīz tiksim pie tā.

2014. gada Jeep Grand Cherokee SRT video apskats

Izskatās

Lai gan gadu gaitā ir bijuši daudzi ar HEMI aprīkoti un ekstrēma izskata Grand Cherokees, es domāju, ka šis, iespējams, ir vislabākais, ko redzēt.

Atšķirībā no iepriekšējām versijām, kas manai gaumei joprojām izskatījās pārāk daudz kā izkusušas futbola ķiveres, 2014. gada versijā draudīgs izskats ir apvienots ar laipnību. Varat redzēt, ka 2014. gada GC SRT vēlas jūs pieveikt līdz asiņainam mālam, taču pirms tas notiks, tas ļoti laipni lūgs jūs ieņemt savu vietu. "Ja jūs neiebilstat, es gribētu, lai jūs ieņemtu vietu, pirms mēs uzsākam sišanu."

Aptumšojot raksturīgo Jeep režģi un pievienojot dažus adaptīvus biksenona priekšējos lukturus – arī ar melnu fonu – radīja šo jauno, kultivēto efektu.

Gar sāniem Jeep pievienoja dažus milzīgus, 20 collu riteņus, kurus tas sauc par “Goliātiem”, kas ir ietīti Pirelli. Tas man ir diezgan uzjautrinošs vārds. Izklausās labi, protams. Bet tas ir tāpat kā saukt riteņus par "Rommeliem"; Protams, tas izklausās labi, bet galu galā viņi ir nosaukti par niknu karotāju … kurš zaudēja.

Aizmugurē Jeep pabeidza jauno aizliedzošo izskatu ar dubultām četru collu aizmugurējām caurulēm, integrētu aizmugurējo spoileri un dažiem lieliem LED aizmugurējiem lukturiem.

Interjers

Lai gan pašreizējā Grand Cherokee ārpuse ir neapšaubāmi labāka nekā tā priekšgājējiem, lielākās izmaiņas ir tieši interjerā.

Pazudušas slikti pieguļošās plastmasas un šausmīgi zaļie digitālie displeji. To vietā Jeep dizaineri ir izveidojuši ļoti izskatīgu instrumentu paneli ar īsta koka un ādas apdari, ko akcentē divi kvēlojoši krāsu ekrāni.

Panorāmas centrā ir 8,4 collu Uconnect skārienekrāns ar vairāk funkciju, nekā es vēlētos uzskaitīt. Ja varat kaut ko izdomāt savam auto informācijas un izklaides sistēmai, Uconnect sistēma to var izdarīt un darīt to labi.

Attiecībā uz GC SRT Uconnect ir uzlabots ar SRT veiktspējas lapām, tostarp nesenajiem trases laikiem, sānu paātrinājumu, 0–60 jūdzes stundā un daudz ko citu. Ja atrodat sev tīkamu laiku, varat to kopīgot ar citiem autosporta entuziastiem, izmantojot GC SRT iebūvēto 3G savienojumu.

Instrumentu bloka centrā atrodas cits krāsu ekrāns, kas, tāpat kā Uconnect vienība parāda lielu informācijas daudzumu, tostarp divu veidu spidometrus, degvielas ekonomiju, četru riteņu piedziņas jaudas piegādi un vairāk.

GC SRT salona spilgto un izsmalcināto sajūtu papildina masīvs panorāmas mēness jumts, kas pārpludina salonu saules gaismā.

Neapstrādāta jauda

Man šķiet, ka Igijam Popam patiktu 2014. gada Grand Cherokee SRT, jo tas viss ir saistīts ar neapstrādātu jaudu.

Zem pārsega, tāpat kā tā priekšgājējiem, 2014 GC SRT ir aprīkots ar 6,4 litru HEMI V8, kas nodrošina 470 zirgspēkus un 465 mārciņas pēdu griezes momentu. Pieskrūvēta jaunai astoņu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai, tā paātrinās līdz 60 jūdzēm stundā 5,0 sekundēs un ceturtdaļjūdzi nobrauks 13,7 sekundēs.

Gudri, lai neitralizētu visu šo neierobežoto paātrinājumu, Jeep ir aprīkojis GC SRT ar Brembo bremzēm, sešu virzuļu suportiem priekšā un četru virzuļu suportiem aizmugurē. Spilgti sarkanā krāsā krāsotās bremzes 6500 mārciņas smagajam GC SRT apturēs no 60 jūdzes stundā tikai 116 pēdu ātrumā.

HEMI paātrinājuma sajūta ir apreibinoša. Apbrīnojami, ka jūs esat atalgots par visu savu braukšanu ar svina pēdām ar pūšošu izplūdes noti, kas izklausās pēc iznīcinātāja, kas izšauj visus savus ieročus uzreiz.

Tas liek jums justies tā, it kā jūs uzlādētos, pilnībā ieslīgtu apokalipsē… un jūs nekad neesat juties labāk.

Trase gatava?

2014. gada Grand Cherokee SRT Jeep savā Selec-Track pilnpiedziņas sistēmai pievienoja jaunu “Track” režīmu, kā arī standarta iestatījumus Auto, Snow, Tow un Snow.

Noklikšķiniet uz riteņa uz sliežu ceļa, un GC SRT novirza 70 procentus no sava griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem, lai, kā saka Jeep, "Izteiktāka aizmugures piedziņas pieredze." Tas, kā redzēsit iepriekš redzamajā videoklipā, nodrošina lielisku pagriezienu izbraukšanu jautri.

Lai Goliāta riteņi būtu novietoti cietos līkumos, Jeep pievienoja neatkarīgu īso un garo roku (SLA) priekšējo priekšu. balstiekārta ar spirālveida atsperēm, Bilstein adaptīvā amortizācijas piekare (ADS), augšējās un apakšējās vadības sviras un stabilizatora stienis.

Aizmugurējā piekare ir daudzsviru konstrukcija ar spirālveida atsperi, Bilstein ADS, alumīnija apakšējo vadības sviru, neatkarīgiem augšējiem svirām (spriegojums un izliekums), kā arī atsevišķu purngalu un stabilizatora stieni.

Aizvērt, bet bez cigāra

Lai gan šie vārdi un akronīmi izklausās labi, GC SRT lielais svars joprojām var tos pārvarēt. Saskarieties ar izciļņu vai saskarieties ar pacēluma izmaiņām, un balstiekārta brīdi vilcināsies, liekot jums aizdomāties, kā tā reaģēs.

Jeep neapšaubāmi ir pierādījis, ka spēj GC SRT braukt ļoti, ļoti ātri taisnā līnijā, un tā inženieri joprojām nav pārvarējuši trīs tonnu smagas kravas automašīnas vadāmības fiziku.

Baidos, ka viegli pārslogojamā piekare nav vienīgā Grand Cherokee SRT problēma.

Brembo bremzes varētu neticami ātri apturēt automašīnu, taču tās nespēs to izdarīt daudzas reizes. Jebkāda veida braukšanas laikā bremzes ātri pārkarst un kļūst grants, kūpoša putraimi.

Tad tomēr ir cena. Grand Cherokee SRT maksās jums aptuveni 73 000 USD. Jeep ātri norāda, ka Porsche Cayenne S cena ir līdzīga, taču tas ir par 0,4 sekundēm lēnāks līdz 60 jūdzēm stundā.

Tā ir patiesība. Taču no 0 līdz 60 nevar būt vienīgais apsvērums. Iztērējiet naudu Cayenne S, un jūs joprojām iegūsit Porsche, nevis džipu. Es apsolu, ka Porsche ir labāk uzbūvēts, jo tā priekšējie lukturi nebūs piepildīti ar kondensāciju, kā tas bija manā GC SRT testerā. Un Cayenne S neļaus jums izskatīties kā nejaušs yahoo lauku klubu autostāvvietā, piemēram, Jeep.

Tātad, ja jūs meklējat veiktspējas SUV, es saku, iegādājieties Audi SQ5. Arī tas var sasniegt 0 līdz 60 aptuveni 5,0 sekundēs, un tam ir viegli pārņemama piekare. Tomēr atšķirībā no džipa Audi maksās tikai aptuveni 52 000 USD.

Augstumi

• Ārējais stils
• Interjera pilnveidošana
• Apburtā izplūdes nots
• Atvienojiet savienojumu ar veiktspējas lapām

Zemie rādītāji

• Ātri pārkarsušas bremzes
• Piekare sajukusi augstuma izmaiņu dēļ
• Apšaubāma konstrukcijas kvalitāte

Redaktoru ieteikumi

• Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
• Noskatieties, kā šis 1000 zirgspēku Jeep Trackhawk apdedzina superauto ceturtdaļjūdzē