2014. gada Mazda6 i Touring apskats

Dažreiz būt atšķirīgam nenozīmē iegūt daudz uzmanības.

Mazda sevi uzskata par automašīnu kompāniju, kurai patīk satricināt status quo, nododot ražošanā visu, sākot no MX-5 Miata rodstera un beidzot ar Wankel rotācijas piedziņu RX-7. Ko tad Mazda darīja, kad tās konkurenti pievērsās eksotiskiem turbodzinējiem un hibrīdiem, lai palielinātu savu produktu degvielas ekonomiju?

Mazda atbilde nav radikāli jauna veida dzinējs, taču viņi izveidoja "SkyActiv" sistēmu. Ja neskaita spilgto nosaukumu, Mazda Skyactiv spēka agregāti un šasija ir balstīti uz diezgan tradicionālajām tehnoloģijām un diezgan daudzām tehnoloģijām. Skyactiv pamatā izmanto vidēja izmēra, atmosfēriskos četrcilindru dzinējus bez akumulatora, turbokompresora, kompresora vai elektromotora.

Vai Skyactiv vecās skolas dzinējs un jaunās skolas tehnoloģiju pieeja var piedāvāt konkurentu jaudu un degvielas ekonomiju? Mēs apskatījām 2014. gada Mazda6 i Touring, lai to uzzinātu.

Kas ir Skyactiv?

Skyactiv ir visaptverošs izmaiņu komplekts, ko ir grūti izskaidrot vienā vārdā, un tas varētu izskaidrot, kāpēc Mazda uzskatīja vajadzību izgudrot jaunu vārdu, lai to zīmolu.

Sākot ar kailajiem kauliem, Mazda saka, ka tā ir palielinājusi automašīnas stingrību un samazinājusi svaru salīdzinājumā ar iepriekšējo. modeļiem, pateicoties pastiprinātai augstas stiepes tērauda izmantošanai, pārskatītiem ražošanas procesiem un pārveidotai balstiekārtai sistēma.

Arī Skyactiv-MT (sešu pakāpju manuālā) un Skyactiv-Drive (automātiskā) pārnesumkārbas ir pārveidotas tā, lai definē terminu "neirotisks". Vai esat kādreiz skatījies uz savu nūjas pārslēgšanu un domājis: "Hmm, ja tikai pārslēga metiens būtu 5 mm īsāks”? Mazda izdarīja.

Visu papildina 2,5 litru Skyactiv-G četrcilindru dzinējs. Lai maksimāli izmantotu savu mazo izmēru, Mazda piešķīra tai augstu kompresijas pakāpi 13:1 un maināmu divu secīgu vārstu laiku. Pats dzinējs arī sver mazāk un tam ir mazāka iekšējā berze nekā iepriekšējās iterācijas, saka Hirosimas cilvēki.

Visas šīs gudrības rezultāts ir 184 zirgspēki un 185 mārciņas/pēdas griezes moments. Tas ir pilnīgi pietiekami vidēja izmēra sedanam ar maizi un sviestu, taču šis dzinējs pašlaik ir vienīgā izvēle. Konkurenti piedāvā jaudīgākus turbokompresoru (Ford, Hyundai, Kia) vai V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) uzlabojumus.

Mazda6 bija ievērojams reklāmas savienojums ar Star Trek: Into Darkness. Vai Mazda tikai gatavojās jokiem, kas saistīti ar šo slaveno līniju no Montgomerijs Skots par nepieciešamību vairāk jaudas?

Uz ceļa

Tomēr ieslīdiet labi nostiprinātajā vadītāja sēdeklī un pagrieziet četru dzinēju dažus apgriezienus, un visas domas par jaudas nepietiekamību pazūd.

Uz ceļa ir pietiekami daudz jaudas, lai apbrauktu, un vadītājs nekad netiek atstāts karājot, kad pienāk laiks paātrināt no šauras līkumiem. Dzinējs dedzīgi griež apgriezienus, tāpēc vadītājs nekad neatrodas vairāk kā pēdas raustīšanās attālumā no tā jaudas joslas sirds.

Dedzīgajam dzinējam piestāv labi noregulēta šasija. Stūre ir ātra un nodrošina lielu divvirzienu saziņu starp vadītāju un ceļu. Stūres ievade ātri seko rezultātiem, un no ceļa virsmas ir pietiekami daudz atsauksmju.

6, protams, joprojām ir vidēja izmēra sedans, taču tā sparīgums un raksturs nozīmē, ka, iegādājoties tādu, jūs nejutīsit, ka dzīvē esat cietis neveiksmi. Mazda nav līdzās šajā dzinēja izvēlē. Pamata četrcilindru dzinēji nodrošina pietiekamu jaudu lielākajai daļai vidēja izmēra sedanu uz ceļa. Mazda tiem pašiem pircējiem sniedz nedaudz papildu, nepārkāpjot.

Mūsu apskatāmās automašīnas Skyactiv-G dzinējs tika apvienots ar Skyactiv-MT sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tas savu darbu paveica lieliski, ja neskaita nedaudz pēkšņu sajūga paņemšanu.

Zaļās nokrāsas

Rīta braucienu pārvērst par sacensībām ir jautri, bet kā ar degvielas ekonomiju? Vai Mazda vajadzēja samazināt dzinēju vai pievienot elektromotoru? EPA novērtē mūsu vidējās klases Touring modeli (23 445 USD MSRP) ar 25 mpg pilsētā, 37 mpg šosejas un 29 mpg kopā. Automašīnas ar automātisku atgriešanos 26 mpg pilsētā, 38 mpg šosejas un 30 mpg kopā.

Nedēļas laikā ar Mazda6 mēs nobraucām vidēji 27,5 m/g jauktā braukšanā, ieskaitot braukšanu pa pilsētu un sacīksti uz vietējo pirmizrādi. Klusā okeāna mala. Neviens no tiem nebija saistīts ar īpašu rūpību par mpg, tāpēc šķiet, ka Mazda6 pircēji var sagaidīt labu degvielas ekonomija, braucot reālajā pasaulē, un vēl labākus rezultātus, ja viņi patiešām cenšas iet uz priekšu pedālis.

Tomēr stāsts ar to nebeidzas. Lai gan nav jaudīgāka dzinēja varianta, ir tehnoloģiju iespējas, kas var vēl vairāk palielināt degvielas ekonomiju.

Jaunināšana uz labāko Grand Touring modeli (29 695 USD) ar GT tehnoloģiju paketi (2 080 USD) nodrošina Mazda tīklu i-eLoop reģeneratīvā bremžu sistēma. Sistēma, kas uzglabā no bremzēšanas atgūto enerģiju lielos kondensatoros, lai darbinātu automašīnas elektriskos piederumus, palielina degvielas ekonomiju līdz 28 mpg pilsētā, 40 mpg uz šosejas un 32 mpg kopā, jo dzinējam ir jāstrādā mazāk, lai grieztu ģenerators. Gudri.

Vēlāk šogad Mazda piedāvās arī 2,2 litru dīzeļdzinēju ar nosaukumu Skyactiv-D. Tāpat kā lielākā daļa dīzeļdzinēju, tas, iespējams, piedāvās degvielas ekonomijas priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna līdzinieku, taču nepārsniegs to.

Salds stils, skāba tehnoloģija

Skyactiv spēka piedziņa ir savienota ar jaudīgu vidēja izmēra sedanu, lai gan tas, iespējams, vairāk patiks auto entuziastiem, kuri meklē sportisku braucienu, nevis tehniķiem, kas meklē izcilu savienojamību. Mēs esam svētīti dzīvot laikmetā, kurā daudzas vidusmēra automašīnas izskatās fantastiski, un Mazda6 Kodo dizaina tēma, kas redzama arī CX-5 un tikko pārveidotajā Mazda3, ir piemērs.

Izskats nav tik dramatisks kā Ford Fusion vai Hyundai Sonata, taču 6 elegantākās līnijas darbojas tikpat labi.

Zem ādas kabīne ir pamata melna ar spīdīgu plastmasas apdari, kas jau bija notraipīta uz mūsu tikko ielauztā parauga. Mums tas šķita apburoši nepietiekami novērtēts, lai gan daži pircēji varētu vēlēties vairāk zibspuldzes vai augstākās kvalitātes sajūtu.

Priekšējie sēdekļi bija ļoti ērti, un to plašais balsts noturēja virsbūves vietā enerģiskos līkumos. Aizmugurējā sēdekļa zona šķita nedaudz mazāka nekā salīdzināmām automašīnām, taču tajā joprojām bija pietiekami daudz vietas galvai un kājām.

Galvenā vaina ir tehnikā. Mazda vadītājiem būs jāpaļaujas uz pogu, skārienekrāna un grozāmās vadības pogas kombināciju, lai kontrolētu audio un navigācijas funkcijas; tas var būt nedaudz sarežģīts, pārejot cauri satiksmei. Arī 6. iPod integrācija bija nepārprotami neveikla. Bija ievērojama aizkave, nolasot ierīci, kas pievienota automašīnas iebūvētajam USB portam, un lielāka aizkave ikreiz, kad vadītājs vai pasažieris mēģināja izsaukt dziesmu vai pārslēgt izvēlnes.

Secinājums

Mūsdienu automašīnu pircēji no savām automašīnām prasa daudz, un Mazda ir nodrošinājusi pienācīgu kompromisu starp vairākām no šīm prasībām ar 6. Cilvēki vēlas automašīnu, kas malko degvielu, bet nekļūs par sliņķi uz ceļa.

2014. gada Mazda6 lieliski īsteno šo kompromisu. Automašīnai, kas konkurē ar Toyota Camry, tas ir ārkārtīgi sportisks. Tas arī nodrošina ievērojamu degvielas ekonomiju. Ja jūs ļoti novērtējat veiktspēju vai degvielas ekonomiju, Mazda6 nav domāts jums. Ir daudz mērķtiecīgi izgatavotu sporta sedanu un sporta automašīnu, hibrīdu un EV, kas var darboties vai nu. Tikai dažas automašīnas dara abus.

Tomēr lielākajai daļai cilvēku Skyactiv darbojas kā reklamēts. Degvielas ekonomijas un sportiskuma kombinācija pierāda, ka parastajā iekšdedzes sistēmā vēl ir atlicis dzīvības.

Augstākie:

• Jautri braukt
• Laba degvielas ekonomija
• Lieliski skatīties

Zemie rādītāji

• Neveiksmīga iPod integrācija
• Slikti interjera materiāli
• Daudzas degvielas taupīšanas funkcijas nav obligātas

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2019. gada Mazda 6 sedans atlaiž manuālo pārnesumkārbu, pievieno vairāk standarta tehnoloģiju funkciju