2013. gada Audi Allroad apskats

Kā saka vecais sakāmvārds, ja sākumā jums neizdodas, mēģiniet, mēģiniet vēlreiz. Tieši to Audi dara. Vācu luksusa automobiļu ražotājs jau 2001. gadā mēģināja ieviest universālu Ziemeļamerikas tirgū, taču galu galā atsauca savu A6 Avant tikai pēc pieciem gadiem, neskatoties uz automašīnas kritiķu atzinību. Tā kā tirgū ir ieņēmuši populāri Crossover Utility Vehicles (CUV), piemēram, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 un Volvo XC 60, varētu šķist, ka Audi kārtējo reizi gatavojas neveiksmei, mēģinot atvest amerikānim vēl vienu vagonu krasti; šoreiz uz mazākā A4 sedana bāzes. Kamēr mūsu brālēni aiz jūras ir kļuvuši spožāki ar apaļajiem automobiļiem, vagoni uz "Merikas zemes" joprojām ir mazāk populāri.

Tomēr, ja Audi pēdējos gados ir kaut ko izstādījis, tā drīzāk ir saistīta ar jauninājumiem un vadību, nevis vienkārši noķert savu luksusa konkurentu izpūtēju. Vai, turpinot vagonu popularitāti Eiropā, Audi beidzot var likt amerikāņiem iemīlēt vagonus?

Nav jūsu tipiskais vagons

Stila un izsmalcinātības jēdzieni parasti ir aizmirsti luksusa segmentā, kur autovadītāju un pasažieru lutināšana ir ārkārtīgi svarīga autoražotājiem. Kaut arī vagoni, pat luksusa vagoni, varētu neizraisīt modernitātes jēdzienus, būtu apdomīgi apzīmēt Allroad kā kaut ko citu, nevis rafinētu.

Iekšpusē jūs varat pateikt, ka Audi inženieri ir centušies panākt gandrīz ideālu komforta un stila līdzsvaru. Salonā ir gandrīz Apple līdzīga minimālisma pieeja; viss ir vienkārši, bez īstām dizaina viltībām — lai gan dažas dizaina izvēles neatstāj iespaidu, jo īpaši pārblīvētās pogas uz viduskonsoles un iPod savienotājs, kas neērti iebāzts cimdā kaste. Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka modeļiem ar navigāciju (mūsu modeļiem nav iekļauta navigācija) ir nedaudz atšķirīgs izkārtojums, tāpēc jūsu pieredze šeit atšķirsies.

Materiāla kvalitāte neapšaubāmi ir visaugstākā — tas ir nekas cits kā tas, ko jūs sagaidāt no luksusa zīmola. Un mēs ļoti novērtējām panorāmas lūku un alumīnija apdari, kas palīdz atdzīvināt salona tumšāko toni.

Mūsu pārskatīšanas modelī bija ar ādu apvilkta stūre un sēdekļi; un, lai gan nav nekāda sānu stiprinājuma, par ko runāt, sēdvietas pagriezienu laikā nekad nav bijušas nepietiekamas vai slidenas. 2013. gada Allroad ir aprīkots ar 12 virzienu elektrisko vadītāja sēdekli un astoņu virzienu pasažiera sēdekļa vadības ierīcēm, kas atrodas katrā pusē, tāpēc nekad nav grūti atrast ērtāko iestatījumu.

Arī aizmugurē sēdošie pasažieri būs ērti, jo ir pietiekami daudz vietas galvai, kājām un pleciem, lai satvertu. Kravas telpa ir tikpat liela: 17 kubikpēdas ar paceltu otro sēdekļu rindu. Šis skaitlis palielinās līdz 51 kubikpēdai ar nolocītiem sēdekļiem, kas iezīmē Allroad kā transportlīdzekli ne tikai ģimenēm, bet arī nedēļas nogales karotājiem.

Audi ievietošana audio

Mūsu apskatāmā automašīna sastāvēja no Premium Plus modeļa (42 900 USD), kas atrodas starp Premium (39 600 USD) un Prestige modeļiem (48 800 USD). Diemžēl tajā nebija iekļauta Audi lieliskā Google-Earth navigācijas sistēma, kas savienojas ar pastāvīgu 3G datu straumi lejupielādei. satelītattēlus tieši uz automašīnu vai nesen pievienoto Google Street View funkciju, kas sniedz reālu jūsu attēlu galamērķis. Tāpēc mums šobrīd būs jākoncentrējas uz to, ko panācām — kas nav daudz.

Mums jāsaka, ka esam ārkārtīgi vīlušies par Audi tehnoloģiju jomā. Lai gan ir skaidrs, ka Allroad ir izcils transportlīdzeklis, navigācijas sistēmas trūkums par šo cenu ir satriecošs.

Tas, kam mums bija piekļuve, proti, Bluetooth brīvroku zvani un audio straumēšana, izmantojot 1100 ASV dolāru “ērtības paketi”, izrādījās nekas cits kā ērts. Lai gan tālruņa savienošana pārī, izmantojot Bluetooth, bija pietiekami vienkārša, veiktspēja bija ārkārtīgi nestabila, un panākt, lai tas straumētu mūziku no mūsu ierīces, bija grūtāk, nekā vajadzēja. Ja izlemjat neizmantot Bluetooth maršrutu un vienkārši pievienot savu iPod, varat to izdarīt, taču tikai līdz ievietojot to cimdu nodalījumā, kur jūs esat Audi Multi Media Interface (MMI) ciparnīcas žēlastībā.

MMI var būt īpaši jutīga un apgrūtinoša lietošanai, it īpaši, ja jūsu mūzikas kolekcija aptver daudzus izpildītājus un albumus, piemēram, mūsējo. Par laimi, Audi sistēma piedāvā ierobežotu balss komandu funkcionalitāti, un ērtību pakete pievieno stūres vadības ierīces, kas nedaudz palīdz.

Protams, iPod savienotāja ievietošana cimdu nodalījumā ir piemērota izklaidīgiem braukšanas dedzīgiem cilvēkiem, taču tas izrādās ārkārtīgi neērti, it īpaši, ja vēlaties uzlādēt tālruni. Un neaizmirstiet, ka jūs nevarat straumēt mūziku, izmantojot Bluetooth, ja tālrunis ir savienots ar automašīnu. Nākotnē mēs vēlētos redzēt, ka Audi maina šo iestatījumu, pārvietojot USB savienotāju tuvāk vadītājam, iespējams, centrālajā roku balsta konsolē.

Mūsu Allroad trūka arī vairāku iebūvētu autovadītāja palīdzības tehnoloģiju, piemēram, rezerves kameras, joslu novirzīšanas sistēmas un tuvuma taustiņu ievades. Tas ir īpaši dīvaini, jo Audi piedāvā dažus no tiem citos modeļos un, tāpat kā aklās zonas noteikšanas gadījumā, piedāvā to Allroads ārpus ASV. Tomēr mums bija automātiskās paceļamās durvis, kas palīdzēja mīkstināt sajūtu, ka jūtaties pa kreisi. ārā. Un, tā kā jūs, iespējams, pārvadāsit daudz kravas, automātiskās bagāžas nodalījuma durvis ir milzīgs palīgs.

Tas, kas mūsu Allroad pietrūka iebūvētajās tehnoloģijās, vairāk nekā kompensēja ar izcilu skaņas sistēmu. Lai gan Audi piedāvā modernizētu 14 skaļruņu Bang & Olufsen sistēmu, mūsu pārskatīšanas bloks bija aprīkots ar 140 vatu bāzes desmit skaļruņu skaņas sistēmu.

Šeit ir maz sūdzību. Skaņas precizitāte ir asa, un iestatījumu nodaļā ir nepieciešama ļoti maza piepūle, lai radītu precīzus toņus un dziļus basa līmeņus. Patiesībā, izlasot mūsu specifikāciju lapu, mēs bijām pārsteigti, uzzinot, ka tā patiešām ir krājumu sistēma. Audi mūzikas saskarnē var būt grūti orientēties, taču pēc atskaņošanas tas ir absolūts prieks ausīm.

Augsti braucošs un izskatīgs 

Ja Toyota ir neprātīgs bērns, kurš nekad nevarētu izkļūt no “draugu zonas”, saņem labas atzīmes un kādu dienu turpina izstrādāt kādu ģeniālu lietotni. kas viņu vienā naktī pārvērš par miljonāru, Audi ir ar kaltu žoklis, ar muskuļiem bruņots aizsargs ar karsto draudzeni un daudziem draugi. Audi šobrīd ir modē, un, ieskatoties 2013. gada Allroad, nav grūti saprast, kāpēc. Vagoni nav seksīgi, bet Allroad ir.

2013. gadam Allroad ir ņemts vērā A4 sedans ar dažām ievērojamām atšķirībām. Pēc Audi domām, tas ir par 2,3 collas garāks, nedaudz platāks, un tam ir garāka riteņu bāze. Priekšējā daļā ir pilnīgi jauns uzmanību prasošs režģis ar vertikālām rievām un izplestiem spārniem, kas atrodas blakus abām pusēm. Audi raksturīgās gaismas diodes gandrīz pilnībā apņem priekšējos lukturus, un tos pavada tieši zemāk novietoti miglas lukturi. Aizmugurē divi izplūdes uzgaļi palīdz Allroad praktiskajam profilam piešķirt vēl sportiskāku noskaņu.

Rokas uz leju, Allroad ir tikai izskatīgs auto; auto, kas apvieno formu un funkcijas vienā acij tīkamā riteņu komplektā.

Viens spēka agregāts, lai pārvaldītu tos visus

2013. gada Allroad automašīnai Audi izvēlējās vienu piedziņas un transmisijas izkārtojumu. Jaudu uz riteņiem nodod 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas nodrošina 211 zirgspēku jaudu un 258 mārciņas. griezes momentu, un tas ir savienots ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar sporta pārslēgšanas režīmu un standarta quattro visu riteņu piedziņu.

Lai gan lielākā daļa sporta pārnesumu slēdžu, ar kuriem mēs esam sastapušies, darbojas nožēlojami, ignorējot zemāku pārnesumu pārslēgšanu un atsakoties noturēt lielākus apgriezienus un nevēlamu pārnesumu pārslēgšanu uz augšu bez jūsu iejaukšanās, Audi turas pie sava. Pārslēgšanās uz leju tiek uztverta ar nelielu pretestību, un, kāpjot kalnos, apgriezieni labi noturas sarkanajā zonā. Tāpat, pārslēdzot pārnesumus uz leju, lai palielinātu pikapu, tiks radīta jauka telpa un riteņi skraukstīs pa brauktuvi. Tas varētu būt universāls, taču jums nebūs problēmu apvienoties ar satiksmi un apdzīt lēnus vadītājus ar vai bez sporta pārslēgiem.

Tas nozīmē, ka negaidiet, ka varēsiet lēkt pa ceļu slavas liesmās; Allroad ir sāpīgi slinks ārā no vārtiem, atstājot savu turbo iesist vēlāk, nekā mēs vēlētos. Taču vairums autovadītāju to diez vai pamanīs, un tas nekādā ziņā nav darījumu pārkāpējs. Vienkārši pārliecinieties, ka izmantojat tās priekšrocības, lai piecelties un doties kustībā, nevis apstājoties.

Runājot par degvielas ekonomiju, 2013. gada Allroad piedāvā dažus cienījamus skaitļus. EPA aplēses liecina, ka tas ir 20 mpg pilsētā, 27 uz šosejas un 23 kopā. Salīdziniet to ar 2013. gada A4 quattro ar 20/30/24 skaitļiem, un tas nav pārāk nobružāts lielākajam, smagākam Allroad. Tas ir arī līdzvērtīgs 2013. gada 5. ceturksnim, tāpēc tas ir jāņem vērā. Autovadītāji, kas sver CUV un Allroad plusus un mīnusus, ne vienmēr atradīs pārliecinošus argumentus par degvielas ekonomiju.

Allroad, nevis bezceļš

2013. gada Allroad, sverot 3900 mārciņas, varētu būt liela meitene, taču viņa noteikti zina, kā dejot. Tagad šī nav licence, lai dotos izpētīt no ceļa; akmeņaināks reljefs apgāzīs Allroad. Stilīgajam universālam varētu būt 7,1 collas klīrenss, taču pat ar tā tērauda buksēšanas plāksni un pieticīgo apakšdaļas aizsardzību, deguna pavēršana pret akmeņainiem ceļiem beigsies ar pilnīgu vilšanos.

Ja neskaita apvidus ceļu, nav neviena stūra, kuru Allroad nevarētu pārvarēt. Nospiežot akseleratoru visgrūtākajos pagriezienos, jūs varēsiet ērti tikt galā. Automašīnas spēja saķert ceļu ir ievērojama, pateicoties Audi quattro pilnpiedziņas sistēmai, kas ļauj vienādi pārnest jaudu uz visiem riteņiem, kad Allroad ir gludā stāvoklī virsmas. Tomēr šī jauda var mainīties atkarībā no braukšanas apstākļiem, piemēram, ja sāk darboties priekšējais pasažiera sānu ritenis nobraukt no ceļa uz grants, jaudu – vai šajā gadījumā lielāku pretestību – var nosūtīt uz priekšējo vadītāja pusi, lai kompensēt.

Autovadītāji, kas pārzina Audi A4, priecāsies uzzināt, ka Allroad ir aprīkots ar tādu pašu elektrisko jaudu stūre un neatkarīga piekare, lai gan mēs uzskatām, ka A4 nav tik pārliecinoši kā tā apaļā piekare līdzinieks. Tomēr salona šūpošanās ir cienījama, ņemot vērā tā nedaudz augstāko braukšanas augstumu, un elektriskās stūres atgriezeniskā saite nebūt nav sastindzis, nodrošinot sitienu, kad nepieciešams, un minimālu piepūli pagriezienu laikā.

Finiša līnija

Mēs dzīvojam sabiedrībā, kurā vēlamies visu: stilu, izsmalcinātību, funkcionalitāti un ērtības. Lielāko daļu laika mums ir jārod kompromisi. Taču ar 2013. gada Allroad praktiskums un greznība staigā roku rokā, neizlaižot (pārāk daudz) soļus. Mēs pievienojam šo kvalifikāciju, jo Allroad bāzes modelim nav pieejamas tādas ērtības, kuras viņi novērtētu, proti, navigāciju un Bluetooth audio straumēšanu. Vilšanos rada arī fakts, ka mūsu Premium Plus modelī par 44 000 $ neietver pirmo. Un šajā ziņā mēs nevaram nejust vāciešu niķeli.

Tomēr 2013. gada Allroad ir visas īpašības, lai gūtu panākumus. Tā ir mehāniski stabila mašīna, kas nodrošina ērtu salonu, lielisku braukšanas dinamiku un stilīgu ārpusi. Kravas telpa ir bagātīga. Un krosoveru jūrā Allroad sniedz atšķirīgu, mazāk miegainu pieredzi. Tā kā ir daudz konkurentu, no kuriem izvēlēties, Allroad, iespējams, jums pat neienāks prātā, taču tas ir transportlīdzeklis, kas vismaz ir pelnījis būt jūsu iepirkumu saraksta augšgalā.

Augstumi

• Stilīga ārpuse; jūs ātri aizmirsīsit, ka tas ir vagons
• Lieliska vadāmība, pateicoties Audi quattro visu riteņu piedziņai
• Daudz kravas vietas, lieliski piemērota ģimenei un nedēļas nogales braucieniem uz kalnu

Zemie rādītāji

• Ierobežota salona tehnoloģija zemākos apdares līmeņos
• Ar papildinājumiem un opcijām transportlīdzekļa cenas viegli pieaug
• Gāzes nobraukums nav par ko rakstīt mājās

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
• Audi ActiveSphere koncepts ir daļēji luksusa sedans, daļēji pikaps
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi