2013. gada BMW 328i M Sport apskats

2013. gada BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“Jaunā 3. sērija ir pārsteidzošs auto. Es to ļoti cienu. Bet, ja vien jūs visu laiku nebraucat ar to ierobežotu, tas nav naudas vērts.

Pros

• Smalki labs izskats
• Lieliska braukšanas dinamika
• Spēcīgs un ekonomisks četrcilindru turbokompresors

Mīnusi

• Lēts interjers par naudu
• Ārkārtīgi dārgi

Automobiļu žurnālisti, kuri saka, ka automašīnu ir “jautri braukt”, ir jāatmet no planētas. Šie slinkie velniņi apkauno ne tikai sevi, bet arī visu mūsu profesiju ar tām pusprātīgajām klišejām. Ja rakstnieks nevar iedomāties kaut ko aprakstošāku, ko teikt par automašīnas vadīšanas pieredzi, viņiem nav vietas mūsu pastāvīgi mainīgajā nozarē.

Velns, ja prāta saskaņošana ar konkurenci nav iedvesmojusi ikvienu auto žurnālistu paspilgtināt savu vai viņas rakstot, viņi varētu arī atteikties un pārskatīt cementa maisītājus vai automatizētos kaķu barības dozatorus vietā.

To sakot, 2013. gada BMW 328i patiešām ir, tiešām jautri braukt.

Lai gan 2013. gads nav pirmais šīs sestās paaudzes 3. sērijas modeļa gads, tā ir mana pirmā iespēja ar tādu vadīt. Pirms tam esmu braucis katru otro paaudzi, tāpēc man šķita, ka esmu diezgan labi pārvaldījis Bavārijas šķirnes būtību.

Video apskats

BMW aizmugure

Pirms turpinu, es vēlos paskaidrot, ka neesmu viens no BMW mīlošajiem automobiļu literātiem. Es nekad īsti neesmu “dabūjis” BMW. Es nekad īsti nesapratu, kāpēc cilvēki bija tik aizrāvušies ar viņiem. Jā, tie izskatās diezgan labi un labi tiek galā, taču, ņemot vērā visu komplektu, BMW man šķita nepiedodami dārgi.

Pagājušajā gadā es braucu ar F10 M5 pagājušajā gadā Laguna Seca sacīkšu trasē. Lai gan tā bija pasakaina pieredze, es nebiju pārsteigta. Tāpēc, ieejot 2013. gada 328i, es sapratu, ka ar to pavadītais laiks atspoguļos manu pagātnes pieredzi. Un tas notika.

328i darbina tiešās iesmidzināšanas 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas ražo 240 zirgspēkus un 255 mārciņas pēdu griezes momentu. Manam testerim bija astoņu pakāpju automātika, kas nosūtīja jaudu uz aizmugurējiem riteņiem, komplektā ar lāpstiņām.

Es piesēdos pie stūres, iedarbināju 328i un nospiedu tālruņa pogu iDrive klasterī, jo vēlējos savienot pārī savu iPhone. Nav atbildes no iDrive. Nospiedu telefona pogu uz stūres. Nekas. Tāpēc es paķēru loga uzlīmi un atklāju, ka tam, kurš bija pasūtījis šo testa transportlīdzekli, Bluetooth tika noņemts, ietaupot 795 USD.

Izmisumā manas acis aizrāvās uz zemāko cenu. Tad es sapratu, ka šim ir jābūt bāzes modelim. Tā nebija. 3. sērijas cena sākas no 32 000 USD, bet šīs sērijas cena ir 47 000 USD. Kas šo 328i pacēla par 13 grantu? Pirmkārt, M Sport pakotne.

M Sport pakete — par 4000 $ — ir pievienota elektroniski regulējama piekare, M Sport stūre, sporta sēdekļi, aerodinamikas ārējā pakete, kas būtībā atdarina M3, un daži 18 collu riteņi.

BMW jaunajā 3. sērijā piedāvā virkni aktuālu tehnoloģiju funkciju, tostarp pilnkrāsu Head-Up displeju, BMW ConnectedDrive, aktīvo aklās zonas noteikšanu. Sistēma un joslu izbraukšanas brīdinājuma sistēma ar kameru balstītu sadursmes brīdinājuma sistēmu, navigācijas sistēma ar reāllaika satiksmes informāciju, stāvvieta Asistenta sistēma, kas palīdz vadītājam novietot automašīnu paralēli, telpiskais skats ar skatu no sāniem un skats no augšas ar perspektīvu no putna lidojuma uz transportlīdzekli un zona ap to.

Tās visas ir lieliskas sistēmas. Šajā konkrētajā braukšanas mašīnā taču nebija neviena no tām.

Beztehniķis Bīmers, un tomēr…

Tāpēc man palika ļoti dārgs, salīdzinoši nolietots vācu veiktspējas luksusa sedans. Un man par pārsteigumu es atklāju, ka esmu ar to ļoti aizrāvies.

Kādu vakaru es izņēmu 328i, lai enerģiski brauktu, un nespēju noticēt, cik kompetents ir četru sprādzienu bimmers. Ar pilnībā ieslēgtu vilces kontroli 328i nekad nepalaida garām nevienu sitienu. Tas ļāva man pārbaudīt savu braukšanas spēju robežas, nekad neizkāpjot no ierindas vai uz brīdi neapturot sirdi.

Daži recenzenti ir sūdzējušies, ka jaunajiem BMW ir nejūtīgs stūres pastiprinātājs. Es nesapratu šo sajūtu. Man tas šķita patīkami komunikabli. Es zināju, ko riteņi dara jebkurā brīdī. Jā, “Servotronic” – kā to sauc BMW – nogludināja dažas sīkās stūrēšanas pieredzes detaļas, taču man par to nebija pietiekami daudz.

Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tomēr bija bez vainas. Tas ir kaut kas, ko es nekad nedomāju, ka dzirdēšu sevi sakām. Man patika astoņu ātrumu automāts jaunajā Jaguar F-Type, ar kuru nesen braucu, bet tikai tāpēc, ka nebija manuālas opcijas. 328i var aprīkot ar rokasgrāmatu. Ņemot vērā izvēli, es dabūtu automašīnu. Savienojuma sajūtu, ko iegūstat, izmantojot sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, aizēno astoņpakāpju automātiskā ātruma nepārspējamā precizitāte.

328i, kā jau minēju iepriekš, darbina 2,0 litru četrcilindru turbokompresors, kas griežas ļoti, ļoti ātri. Lai izspiestu pēc iespējas vairāk enerģijas no katras sadegošās naftas molekulas cilindru, jums ātri un bieži jāmaina pārnesumi, ja vēlaties palikt gaļā jaudas josla.

Citu autoražotāju lāpstiņu pārslēgi ​​bieži vien ir ieteikumu svira. Jūs pavelciet lāpstiņu un sakāt: "Es tagad gribētu iet uz trešo", un automašīna to dara, kad tā ir laba un gatava. Astoņu pakāpju bimmera lāpstiņas plivināšanu uzskata par tiešu komandu. Tas ir ātri, kodolīgi un ļoti iepriecinoši.

Vēl viena papildu priekšrocība, ko sniedz automašīna, ir tāda, ka, kad esat noguris un nesteidzīgi braucat satiksmē, varat vienkārši sēdēt un atpūsties, jums nav jāpārvietojas starp pirmo un otro. Tas paveic darbu jūsu vietā, kad jūs to vēlaties, bet viegli nodod kontroli, kad ir pienācis laiks būt uzdevumu vadītājam.

Runājot par apreibinošo vadāmību, 328i — atkal — mani iepriecināja bezgalīgi. Šasija ir pasaules klases, tāpat kā magnētiskā, elektroniski vadāmā balstiekārta. Es tiešām neesmu braucis ar citu sedanu, kas būtu tik labi vadāms kā 3. sērija par mazāk nekā 80 000 USD. Piemēram, tagad praktiski senajā Audi A4 netur sveci. Kamēr 3. sērija brauc ar eksoskeleta stingrību, A4 rīkojas kā medūza.

Maksāt par spēlēšanu?

Pēc manas atdzīvināšanas nedēļas ar 3. sēriju es apsēdos, lai uzrakstītu šo atsauksmi un, pētot 3. sērijas loga uzlīmi, pieskāros ar kāju pret grīdu un skrāpēju galvu.

Tagad es ļoti cienu 3. sēriju, taču tās piedāvātā augstākās klases cena vienkārši ir pārāk liela. Jā, tā ir absolūti izcila braukšanas mašīna, kā patīk teikt BMW mārketinga grupai, taču kā vidēja līmeņa luksusa sedans tas ir arī pārāk daudz naudas maku iztukšošanas mašīna.

Interjers ir labs, bet ne lielisks. Arī degvielas ekonomija nav lieliska; nav arī BMW ilgtermiņa uzticamības vērtējumi. Būtībā tas, par ko jūs maksājat 3. sērijā, ir pasaules klases braukšanas dinamika un rūpīgā attīstība, kas tika izmantota, lai sasniegtu šos izcilos veiktspējas līmeņus. Tomēr būsim godīgi, praktiski neviens BMW īpašnieks neizmanto šīs pasaules izcilības iespējas. Viņi vienkārši vēlas greznību un to apaļo žetonu priekšpusē un aizmugurē.

Iespējams, ka 3. sērijai nav jābūt tik labi, kā tā ir. Tas varētu braukt un vadīt 60 procentus tikpat labi, kā tas ir, un praktiski neviens, izņemot mūs, recenzentus, to nepamanītu. Šķiet, ka BMW to ir sapratis, jo tuvākajā nākotnē plāno piedāvāt priekšpiedziņas modeļus – ko BMW solīja, ka nekad nedarīs. Tas tomēr ir kārtējais rēciens uz citu dienu.

Jaunā 3. sērija ir pārsteidzoša automašīna. Es to ļoti cienu. Bet, ja vien jūs visu laiku nebraucat ar ierobežojumu, tas nav naudas vērts. Ja vēlaties tikai greznību, iegādājieties Lexus. Tomēr, ja esat gatavs katru rītu justies kā Šūmahers, noteikti iegādājieties BMW 328i. Vienkārši esiet gatavs maksāt, lai spēlētu.

Augstākie:

• Smalki labs izskats
• Lieliska braukšanas dinamika
• Spēcīgs un ekonomisks četrcilindru turbokompresors

Zemākie:

• Lēts interjers par naudu
• Ārkārtīgi dārgi

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Bizness priekšā, 31 collu televizors aizmugurē. BMW elektriskais i7 ir demonstrēšanas telpa uz riteņiem
• Pilnībā elektriskais BMW i7 ir mājas kinozāle uz riteņiem
• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums