2013. gada Volvo XC60 apskats

Mums patīk iedomāties, ka Volvo ir tik apsēsts ar drošību, ka tā biroju sienas ir izklātas ar polsterējumu. galda stūrī ir bērnu bamperi papildu aizsardzībai, visi valkā ķiveri, un snaudas laiks tiek nekavējoties ieturēts katru pēcpusdienu plkst. 2:00. Jā, Volvo ir pazīstams ar saviem drošības rādītājiem, un, iespējams, viens no iemesliem, kāpēc tas joprojām ir vienīgais lielākais autoražotājs Zviedrijā – un neskaita Koenigsegg, taču jūs esat tik skaista.

Runājot par skaisto, Volvo ir dramatiski mainījis lietas stila nodaļā. Tā dizaineri izstrādā dažus no provokatīvākajiem dizainparaugiem zīmola vēsturē; mēs vairs neiekārojam zviedru sievietes, bet tagad arī valsts automašīnas.

Protams, XC60 nav uzņēmuma visvairāk pārdotais transportlīdzeklis tikai tā skaistās sejas dēļ; tas patiesībā ir ļoti spējīgs krosovers SUV ar atbilstošām smadzenēm.

Nesen mēs nolēmām noskaidrot, vai 2013. gada XC60 patiešām ir tāds transportlīdzeklis, ar kuru ir vērts dzīvot. Vai arī tas ir tikai vienas nakts attiecības vērts Stokholmā

Kavernozs, tikai ne pārāk foršs 

Lai gan XC60 ārpusi ir viegli identificēt kā piedzīvojumiem bagātu, interjers ir cits stāsts. Mazāk galvu groza un vairāk žāvas; šeit nekas īpaši žilbinošs nenotiek. Jā, mūsu apskates modelim bija jauka panorāmas lūka un gudra divu toņu ādas apdare. Un jā, dāsni metāliski spoži izstrādājumi palīdz izrotāt trūcīgo interjeru. Bet, ja mūsu viedoklis ir kaut kas līdzvērtīgs (un tam ir jābūt, ja jūs šo lasāt), bezmiegs būtu labāks kalpoja, pavadot dažus mirkļus XC60 salonā, lai noķertu dažus Z, nevis pastieptu roku pēc pudeles Ambien. Pārāk skarbi? Var būt. Taču Volvo sevi veido luksusa zīmols, tāpēc mēs jūtamies spiesti to attiecīgi novērtēt, it īpaši, ja Audi, BMW, Lexus un Mercedes-Benz to nogalina šajā nodaļā.

XC60 salons var nesasniegt Mercedes GLK350 luksusa līmeni vai Apple līdzīgu Audi Q5 minimālismu, taču tas ir gudri izstrādāts, ja nekas cits. Priekšpusē panelim ir pazīstamais Volvo “peldošā centra kaudzes” izkārtojums, kas nodrošina nelielu vietu aiz konsoles un ir lieliska vieta mazākiem priekšmetiem. Ir arī daļēji caurspīdīga “režīma cilvēka” piktogramma, kas padara klimata kontroles darbību vienkāršu (nav paredzēts vārdu spēle). Tomēr vienīgais zemākais punkts šeit ir mazo audio pogu klāsts, kuru darbība braukšanas laikā var būt apgrūtinoša.

Tomēr XC60 vairāk nekā tikai tā stila īpatnības nodrošina lielisku izdzīvojamību gan vadītājiem, gan pasažieriem. Priekšpusē ir ērti sēdvietas ar astoņu virzienu vadītāja un priekšējā pasažiera elektriskajiem sēdekļiem. Aizmugurē pasažieriem ir daudz vietas kājām, pleciem un galvai, padarot to par vienu no ietilpīgākajām kajītēm savā klasē. Mūsu pārskatīšanas vienībā bija iekļauta arī papildu (900 USD) klimata pakete ar apsildāmiem aizmugurējiem sēdekļiem. Tāpēc arī aizmugures spārni var uzturēt siltumu.

Kā ar tās kravas lietderību? Nu, tas arī ir diezgan dāsni. Ar apjomīgām 67 kubikpēdām XC60 pārspēj 2013. gada GLK (54,7), 2013. gada Audi Q5 (57,4) un BMW. X3 (63.3), aprij savu slēpošanas aprīkojumu, pārtikas preces un visu citu, ko izmetat ceļā, nesalaužot sviedri.

Tehnika, kas nedod daudz Sensus

XC60 ir jaukts, ja runa ir par tehniskajām funkcijām. Labticīgs dators uz riteņiem tas nav un nav arī aizvēsturisks auto, ko darbina alu cilvēku pēdas.

XC60 T6 standarta audio piedāvājumā ietilpst augstas veiktspējas astoņu skaļruņu skaņas sistēma ar 4 × 40 vatu pastiprinātāju un iebūvēts viena CD atskaņotājs, kas spēj atskaņot WMA un MP3. Autovadītāji, kas vēlas ierakstīt savu mūziku kompaktdiskos, var kļūt apjukuši. Tiem, kas nav apmierināti ar 2001. gada tehnoloģiju, USB un AUX ieejas ir ērti izvietotas viduskonsolē viedtālrunis vai iPod savienojumu. Mēs domājam, ka arī 10 no jums ar Zune būs labi.

Lai gan standarta sistēma ir piemērota, audio piekritēji tiek mudināti izvēlēties Volvo 12 skaļruņu, 650 vatu augstākās kvalitātes skaņas sistēmu. Tas ir pieejams 4600 $ platīna apdarē, un tas ir komplektā ar vairākiem labumiem, piemēram, atpakaļskata rezerves kameru (komplektā ar trajektorijas līnijām), elektrisko pacēlāju un navigāciju (vairāk par to nedaudz).

Bluetooth brīvroku zvanīšana ir standarta visos apdos, savukārt ar balsi aktivizējama navigācija ir iekļauta platīna apdarē.

Bluetooth audio straumēšanu lieliski apstrādā Volvo Sensus sistēma, un, iespējams, tā ir labākā, ko esam sastapuši līdz šim. Novērtēšanas laikā mēs ne reizi vien piedzīvojām straumēšanas signāla zudumu starp mobilo ierīci un mašīnu, un Volvo sistēma sekoja katrai trases maiņai; viegli sekot līdzi izpildītāju un ierakstu nosaukumiem. Turklāt tālrunim nav jābūt savienotam ar kabeli, lai straumēšana darbotos, tāpēc, pieņemot, ka jums ir datu savienojums, lai to varētu atļauties, mūzikas lietojumprogrammu, piemēram, Spotify un Pandora, straumēšana ir ļoti vienkārša.

Diemžēl zvanīšana brīvroku režīmā un ar balsi aktivizējama navigācija ir grūts darbs, un tie patiešām atklāj Volvo novecojošo iestatījumu.

Lai veiktu zvanu, jānospiež balss aktivizēšanas poga uz stūres, pēc tam skaļi jāizrunā vārds, apstiprinot numuru no vārdu un numuru saraksts (kas patiesībā bija tikai viens vārds un numurs, liekot mums jautāt, kāpēc mums tas ir jāapstiprina, lai sāktu ar. Mūsu minējums: Volvo vadītāji noteikti savāc visus matus, ko cilvēki izrauj), pēc tam apstiprina, ka tas patiešām ir pareizais skaitlis līdz beidzot zvans tiek veikts. Kāpēc 2013. gadā sistēma, kas prasa tikai vienu soli – zvani, ievadi vārdu – nav standartizēta, mulsina prātu.

Par laimi, adrešu ievadīšana ar balsi ir nedaudz vienkāršāka, taču joprojām ir nepieciešamas vairākas informācijas virknes un pēc tam šī informācija ir jāapstiprina, pirms pāriet uz nākamo darbību. Patiesību sakot, jūs ietaupīsit vairāk laika, nobraucot ceļa malā, izspiežot tālruni un izmantojot Google kartes - Apple Maps, ja esat sadists, nekā jūs ķeraties ar balss vadāmo navigācijas interfeisu.

Tāpat, meklējot POI (Interesējošo punktu), jūs lasāt garus sarakstus un pēc tam apstiprināt rindas numuru, nevis sakāt “norādes uz atrašanās vieta.” Vienā brīdī mums atlika šķirstīt 26 (jā, 26!) meklēšanas rezultātu lapas, līdz beidzot atradām lielāko pārtikas veikalu ķēdi, kurā atradāmies. meklējot. Tas ir ne tikai kaitinoši, bet arī robežlīnijas spīdzināšana — un to nav droši palaist; ironiski, ņemot vērā Volvo fanātisko uzticību pēdējam.

Tas viss ir kauns, jo Sensus sistēma lielākajā daļā jomu ir diezgan intuitīva. Lielais septiņu collu LCD ir arī ļoti spilgts un viegli atšifrējams gan dienā, gan naktī. Tas varētu nebūt tik izturīgs kā Cadillac CUE sistēma vai Mercedes spārns, taču arī tas nekad nešķiet tik neveikls, izņemot, protams, kad runa ir par labirintu, kas ir brīvroku zvanīšana un navigācija saskarne.

Skopie zviedri

Volvo joprojām lepojas ar savu augsto drošības līmeni katrā transportlīdzeklī. Un kāds ir labāks veids, kā to parādīt, ja ne ar vairākiem standarta drošības līdzekļiem, vai ne? Nepareizi. Neskatoties uz apsēstību ar drošību, Volvo ir skopuļi, iekļaujot standarta drošības tehnoloģijas.

Vadošā maksa ir City Safety. Kā mēs detalizēti aprakstījām 2013. gada S60 tehniskajā pārskatā, City Safety ir integrēta ar vairākām kamerām un sensoriem, kas atrodas transportlīdzekļa priekšpusē, un automātiski piemēros bremzēšanas spiedienu, kad konstatē, ka sadursme ir nenovēršama un transportlīdzeklis pārvietojas virs 2 jūdzēm stundā un zem 31 mph. Volvo nesen palielināja šo ātruma slieksni no 19 jūdzes stundā līdz 31 jūdzes stundā, tāpēc ir pamats uzskatīt, ka ierobežojums turpinās palielināties, jo tehnoloģija tiks turpināta.

City Safety ir izstrādāts, lai iejauktos pēc iespējas vēlāk, tādēļ, ja transportlīdzeklis jūt, ka stūrējat vai bremzējat pats, tas faktiski neiedarbināsies. Kā jūs varat iedomāties, lai to pārbaudītu uz ceļa, ir vajadzīgs diezgan liels ticības lēciens, taču ar pietiekamu drosmi, mēs varējām to izmēģināt tukšā autostāvvietā ar 94 Toyota Corolla, kas ir pieredzējusi savu kautiņi.

Protams, lielākā daļa cer, ka nekad to nevajadzēs izmantot. Tomēr City Safety nodrošina zināmu sirdsmieru vadītājiem, kuru drošība ir viņu saraksta augšgalā.

XC60 piedāvā arī vairākas drošības funkcijas, kas nebija iekļautas mūsu 48 000 USD vērtajā pārskata modelī. Galvenie izņēmumi ietver: sadursmes brīdinājumu ar pilnu automātisko bremzi; gājēju noteikšana; vadītāja brīdinājuma kontrole; brīdinājums par novirzīšanu no joslas; un aklās zonas noteikšana. Tomēr viss iepriekš minētais — izņemot aklās zonas noteikšanu, kas ir 700 ASV dolāru iespēja – ir iekļauts tehnoloģiju paketē (2100 $).

Dažas no uzskaitītajām precēm ir attaisnojamas, savukārt citas par šo cenu, piemēram, brīdinājumi par joslu novirzīšanu un aklo zonu noteikšana, nav.

Pārvērtības – zviedru stilā

Padomājiet par Volvo. Tagad padomājiet par vārdu, kas sākas ar burtu “s”, kas jums saistās ar Volvo. Ja jūs izdomājāt vai nu “zviedru” vai “drošību”, jūs esat nepareizi. Paldies, ka spēlējāt. Nē, Volvo ir seksīgs, un autoražotājs ir nogājis garu ceļu no prātu stindzinošajām banku kasēm, kuras pilsētā pilotē ironiski ūsaini hipsteri, kas valkā Arcade Fire tējus.

Lai gan vagoni ir kalpojuši kā autoražotāja maize un sviests, tas nav pārsteigums, ņemot vērā to, ka tiem vairs nav vajadzīga atbilstoša, puslitra izmēra Volvo automašīna. Ar sabalansētajām proporcijām, slīpo profilu un unikālajiem “raķešu kuģa” aizmugurējiem lukturiem XC60 ir skaists zviedru stila un jūtīguma līdzsvars. Ja kas, tas izskatās pēc uzlabotas automašīnas; kvalitāte, kas noteikti iepriecinās plaukstošo CUV vārnu, kas labprātāk turēsies tālāk no visa, kas ir līdzīgs kravas automašīnām. Neapšaubāmi, daži nepiekritīs noformējumam, taču mums nav šaubu par šo zviedru skaistumu.

Viens izslāpis turbo

2013. gada Volvo XC60 tiek piedāvāts ar trim dažādām piedziņas iespējām: Bāzes modelim (34 350 ASV dolāri) ir 3,2 litru sešu cilindru, kas nodrošina 240 zirgspēku jaudu un 236 mārciņas pēdu griezes momentu. Jauda tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem un savienota ar sešpakāpju automātu; Tomēr visu riteņu piedziņu var izvēlēties par 2000 USD, kas noteikti labāk kalpos aukstā klimata un kalnu pircējiem.

Nākamais rindā - un mūsu saņemtais pārskatīšanas modelis - ir T6 (40 650 USD). Volvo mīklainajam krosoveram piešķirot tik ļoti nepieciešamo garšu, T6 nodrošina 300 ZS jaudu un 325 mārciņas-pēdas griezes momentu, pateicoties 3,0 litru sešrindu motoram ar turbokompresoru. Pilnpiedziņa ir standartaprīkojumā, un tai ir tāda pati sešpakāpju transmisija, kas ir bāzes modelī.

Protams, ja vēlaties zviedru ātrumu, Volvo piedāvā ļoti ātru versiju ar savu T6 R-Design (44 850 USD). Šeit zirgspēki tiek palielināti līdz 325, savukārt griezes moments palielinās līdz 354 mārciņām. Kamēr mēs vēl neesam braukuši ar T6 R-Design, standarta T6 nodrošināja vairāk nekā pietiekami daudz pikapa ikdienas braukšanai. Neatkarīgi no tā, kādi saviļņojumi sagaida gudro R-Design pilotu, neapšaubāmi būs vēl neaizmirstamāks un apmierinošāks.

Krosoveri, piemēram, XC60, nav slaveni ar savu izcilo degvielas ekonomiju. Un, lai gan tie, protams, mēdz būt labāki nekā lielāki, pilnvērtīgi SUV, XC60 ir neapšaubāmi vidējs, ja runa ir par taupīgu degvielu. EPA aprēķini liecina, ka mūsu T6 AWD ir 17 mpg pilsētā, 23 mpg uz šosejas un 20 mpg. Tas ir mazāk nekā gandrīz visiem tā segmenta konkurentiem, jo ​​gan 3,0 litru Audi Q5, gan BMW X3 xDrive35i to kopumā pārspēj attiecīgi ar 18/21/26 un 19/21/26.

Jūs gaida kalnu makšķerēšana

Neraugoties uz niecīgajām proporcijām un gandrīz divu tonnu pašmasu, 2013. gada Volvo XC60 ir ārkārtīgi ātrs un pārsteidzoši veikls. Uzsverīgi spiežot uz akseleratora, smaids pat visrūgtākajam ķiparim. Stūri nav tik apmierinoši, jo tiem ir nedaudz spilvena sajūta, taču vairumā situāciju tie joprojām ir piemēroti un ērti.

Haldrex attīstīja visu riteņu piedziņu zem spiediena, un bezceļa slodzes testa laikā transportlīdzeklis tika droši novietots. XC60 klīrenss ir aptuveni 9,1 collas, tāpēc nevajadzētu būt problēmai noklīst no ceļa, kā arī mērens dubļu vai sniega daudzums, tāpēc meklējiet piedzīvojumus.

Protams, tāpat kā vairums krosoveru klientu, iespējams, ka jūsu braukšanas vidi veidos Costco laukumi, nevis samazināti kanjoni, kam XC60 ir vienlīdz atbilstošs uzdevumam; patiesībā tas piedāvā vienu no vienmērīgākajiem braucieniem pa šoseju, ko esam pieredzējuši luksusa krosoverā, ar minimālu troksni salonā un enerģisku paātrinājumu. Vienkārši pārliecinieties, ka turat T6 virs pamatnes. Vai ellē — ejiet zviedru bumbiņas pie sienas ar R Design.

Finiša līnija

Kopumā 2013. gada XC60 ir pārliecinoša izvēle, ja vēlaties ielauzties luksusa segmentā. Piedāvājumā ir ietilpīga, labi izstrādāta stila un drošības mašīna, kas var tikt galā ar praktiski visiem braukšanas apstākļiem. T6 dzinējs ir izveicīgs un patīkams — lai gan tas ir pārāk izslāpis, un audio straumēšanas interfeiss ir labākais, ko esam sastapuši.

Dažas zemas notis, piemēram, sterils interjers un neveiklas balss vadības ierīces, nemazina pieredzi. daudz, taču autovadītājiem, kas vēlas izklaidēties un izbaudīt greznību un spēcīgāku tehnoloģiju pieredzi, ir pieejamas labākas iespējas Vācija. Vienkārši esiet gatavs maksāt.

Augstumi

• Spēcīgs turbodzinējs ar lielisku paātrinājumu
• Interjera plānojums ir funkcionāls un ērts
• Stilīgs eksterjers bez pārāk ekscentriskas

Zemie rādītāji

• Degvielas ekonomija ir neliela vilšanās
• Drošības tehnoloģiju funkcijas ir paslēptas opcijās un komplektos
• Interjers nav aizraujošs

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Volvo C40 Recharge pirmā brauciena apskats: EV modes paziņojums
• 2022. gada Infiniti QX60 mērķis ir padarīt skolas gaitas stilīgākas
• 2021 Volvo XC40 Recharge pirmā brauciena apskats: izsmalcināts EV smalkums
• Gozējieties zaļajā XC40 Recharge, Volvo pirmā elektriskā automobiļa, mirdzumā
• Jaunajam pilnībā elektriskajam Volvo XC40 būs Android informācijas un izklaides sistēma