Katru gadu aģentūra norādīja savā 60 lappušu pārskats, aptuveni 1700 cilvēku iet bojā aizmugures sadursmēs un vēl pusmiljons tiek ievainoti. Taču daudzi no šiem nāves gadījumiem un ievainojumiem — faktiski aptuveni 80 procenti — ir novēršami, izmantojot esošās tehnoloģijas kas var vai nu brīdināt vadītāju par bīstamām situācijām, vai novirzīt transportlīdzekli drošā veidā, lai izvairītos no nelaimes gadījums. Dažas sistēmas automātiski iedarbinātu bremzes, savukārt citas vadītu automašīnu nedaudz citā virzienā, taču visas (šķietami) ar vienu un to pašu rezultātu — nodrošinot vadītāju un pasažieru drošību.
Ieteiktie videoklipi
Šīs sistēmas ir izstrādātas pēdējo divu desmitgažu laikā, taču nepārtrauktas diskusijas ir kavējušas to pilnīgu ieviešanu un standartizāciju visā nozarē. The Automobiļu ražotāju alianse, piemēram, uzskata, ka autovadītājiem ir jābūt iespējai izvēlēties, kādas funkcijas viņi vēlas savās automašīnās, lai gan daži ir norādījuši, ka tas pats arguments savulaik tika attiecināts uz drošības jostām un gaisa spilveniem, kas abi tagad ir drošības standarti Iespējas.
NTSB priekšsēdētājs Kristofers Hārts savā paziņojumā sacīja:Jūs nemaksājat papildus par savu drošības jostu, un jums nevajadzētu maksāt papildus par tehnoloģijām, kas var palīdzēt novērst sadursmi. Tomēr daži kritiķi teikt, ka automobiļu rūpniecībai vajadzētu izturēt progresīvāku turpmāko attīstību, jo tehnoloģija turpina kļūt arvien plašāka novatorisks. Taču šī pastāvīgā vilcināšanās ir bīstama, norāda NTSB.
"Solījums par nākamās paaudzes drošības uzlabojumiem ir izmantots pārāk bieži, lai attaisnotu bezdarbību," atzīmēja Hārts. "Tā kā horizontā vienmēr būs labākas tehnoloģijas, mums jābūt uzmanīgiem, lai neļautu pilnībai kļūt par labā ienaidnieku."
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
