2017. gada Audi S8 Plus apskats

2017. gada Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Sīkāka informācija par rezultātu

“S8 Plus tam ir nozīme, taču daži tehnoloģiskie trūkumi padara pilnību nesasniedzamu.”

Pros

• Bez piepūles un šķietami bezgalīgs spēks
• Stilīgs, augsta komforta interjers
• Kokonam līdzīga ceļa trokšņa izolācija

Mīnusi

• Datēta informācijas un izklaides tehnoloģija

"Runā klusi un nēsājiet lielu nūju." Šis sakāmvārds parasti raksturo sporta sedana dizainu, bet varbūt nē cits autoražotājs šajā nozarē realizē šo ideju tikpat efektīvi kā Audi to dara šeit ar S8 Plus. Lai gan tas ir diezgan izskatīgs, vairums autobraucēju diezin vai dos S8 apskati Losandželosas ielās, noraidot to kā vēl vienu vācu sedanu starp Eiropas aparatūras jūru.

Bet tajā slēpjas S8 Plus spožums. Zem pieklusinātās lokšņu metāla pukst superauto sirds, un tās interjers iemīļo pasažierus Bentley līdzīgā greznībā. Tomēr S8 izvairās no gandrīz obligātās vēlmes nēsāt savu spēju uz piedurknes, un, lai gan šķiet, ka tas pārspēj briedumu, šis nepretenciozās četrdurvju durvis bez piepūles samulsinās visa veida braši aprīkotās kupejas pie bremžu signāla vilkšanas, kad tas tiks aicināts darīt tā.

Lai gan S8 Plus veiktspēja taisnās līnijās ir patiesi elpu aizraujoša un visu riteņu piedziņas sistēma ļauj tam braukt līkumos, šis lielais Audi šķiet vispiemērotākais. elementi, norijot autobānveida asfalta posmus ar ātrumu, kas var izraisīt apbrīnu uz slavenās Vācijas šosejas — vai iemests komandas automašīnas aizmugurē šeit, Apvienotajā Karalistē. valstis. Varētu apgalvot, ka šādas iespējas ir vienkārši pārmērīgas Amerikas ceļiem, taču liela daļa no tādiem supersedaniem kā S8 ne vienmēr ir visa tā regulāra izmantošana, bet gan sirdsmiers, apzinoties, ka tas ir tur.

Šajā nolūkā S8 pievilcībai ir jāpārsniedz standarta veiktspējas rādītāji, un lielais Audi cenšas sasniegt vienādojuma luksusa puse ar līdzvērtīgu apdomību, ļaujot iemītniekiem izbaudīt greznu komfortu un pievilcīgu interjeru estētika. Vai Audi ir sasniedzis grandiozu tūrisma nirvānu ar S8 Plus? Mēs pavadījām ziemīgu nedēļu ar super sedanu, lai uzzinātu.

Plus ups ante

Ja jums vajadzēja vēl vienu indikatoru, ka zirgspēku kari neliecina par atkāpšanos, S8 Plus kalpo kā jaunākais pierādījums. Neviens nekad nav apsūdzējis standarta, 520 zirgspēku S8, ka tas ir slinks, taču Mercedes-AMG S63 tagad ir neveiksmīgs. 577 ZS un BMW Alpina B7, kas tagad izspiež 600 ponijus, Audi bija jāreaģē, lai paliktu skrienot.

Šī atbilde radās pagājušajā gadā S8 Plus formā, kas pievienoja 85 zirgspēkus S8 dubultajam turbokompresoram 4,0 litru V8. turbokompresoru uzlabojumi, pārskatīts vārstu iestatījums un jauni izplūdes vārsti, pārspējot abus Vācijas konkurentus process. 2017. gadā S8 Plus kļūst par vienīgo sedana konfigurāciju, kas ir pieejama ASV pircējiem, taču mēs par to īsti nesūdzamies.

Kad ir ieslēgta motora pārslodzes funkcija, 553 mārciņas pēdu griezes moments tiek nosūtīts uz visiem četriem stūriem caur S8 astoņu ātrumu automātiskā pārnesumkārba, kas atbilst vidējam trīs sekunžu sprintam līdz 60 jūdzes stundā no apstāšanās. Tomēr Overboost iedarbina tikai pāri 70 procentiem droseles, tāpēc normālas braukšanas laikā jūs tiksiet pazemināts līdz “tikai” 516 mārciņu pēdām.

Mūsu testeris tika aprīkots arī ar dinamisko paketi 11 000 USD vērtībā, kas papildina keramiskās bremzes, sporta izplūdes sistēmu, oglekļa šķiedras aizmugurējā lūpu spoileris un samazina S8 elektroniski ierobežoto maksimālo ātrumu no 155 jūdzēm stundā līdz augstam 190 jūdzes stundā.

Luksusa priekšpusē S8 standarta aprīkojumā ir iekļauts plašs ērtību saraksts. Ievērojami izcili ir ar dimanta šūti, 22 virzienos jaudas regulējami apsildāmi, ventilējami un masējamie priekšējie sēdekļi, četru zonu automātiskā klimata kontrole un Audi Parking. System Plus, kas ietver automašīnas skatu no augšas, kas tiek parādīta informācijas un izklaides sistēmā stāvēšanas laikā, sašūta no dažādām kamerām, kas uzstādītas ap automašīnu. transportlīdzeklis.

Aiz riteņa

Lai gan S8 Plus noteikti ir aparatūra, lai lieliski nosūtītu jūsu iecienītāko līkloču atpakaļceļu steigā, jau pēc dažām minūtēm pie stūres kļūst skaidrs, ka tas nav automašīnas galvenais fokuss. Smalkus pierādījumus tam var atrast visā automašīnā, piemēram, mazās pārslēgšanas lāpstiņas, kas šķietami ir paslēptas aiz stūres izstrādāts, lai mudinātu vadītāju ļaut pārnesumkārbai pieņemt savus lēmumus, nevis mudināt viņu pārņemt vadību prasīgos posmos asfalts.

Bredlijs Igers/Digital Trends

Par laimi tam ir salīdzinoši nelielas sekas, jo pārnesumkārba reti kad šķiet letarģiska vai apmulsusi tiek aicināts darboties, un pastiprinātais V8 ir gandrīz tikpat tuvu bez kavēšanās, cik var censties jebkurš motors ar turbokompresoru būt. Tā kā visi četri riteņi samazina jaudu, S8 lieliski izmanto pieejamo brīnišķīgo vilces spēku, kas ļauj šim lielajam sedanam justies izcili ātri neatkarīgi no jūs dāsni iegremdējat droseļvārstu ārpus līnijas vai vēlaties apdzīt lēnāku satiksmi — kas būtībā attiecas uz visiem, kad braucat ar šo auto.

Bet, izmetot šo 4700 mārciņu smago brutālu, tiek atklāti citi rādītāji, kas liecina, ka šī automašīna drīzāk ir autobāņa šturmera, nevis stūra griezējs. Lai gan virsbūves sānsvere ir minimāla, ņemot vērā tā ievērojamo masu, ir arī citi elementi, kas, šķiet, attur no sporta automašīnām līdzīgās teātra izrādes.

Piemēram, Audi dinamiskā stūres sistēma, kas S8 ir iekļauta standarta aprīkojumā, var pielāgot stūrēšanas sajūtu lidojuma laikā pēc vajadzības. Taču visbiežāk mēs konstatējām, ka tas bieži traucē, veicot izmaiņas vidus stūrī, atstājot automātiskās braukšanas režīmā, kā rezultātā rodas nekonsekventa un mākslīga stūrēšanas sajūta. Apvienots ar Active Lane Assist — kas aktīvi cīnīsies ar joslu maiņas ievadiem uz šosejas, ja pagrieziena rādītājs nav ieslēgts visu laiku joslas maiņas ilgums – šķita, ka S8 kopumā bija priecīgāks, ja tas ir vērsts taisnā līnijā, nevis lejup pa kalnu pāreju. laiks.

Atšķirībā no nesen pārbaudītā Q7, pašreizējais S8 negūst labumu no Audi jaunākās informācijas un izklaides tehnoloģijas. Lai gan sistēma ir pietiekami atsaucīga un bez sarežģījumiem, tā šķiet novecojusi salīdzinājumā ar pašlaik pieejamo konkurentu, piemēram, Mercedes-AMG, piedāvājumi, un S8 kopējais tradicionālo USB portu trūkums tikai sarežģī problēma. Tomēr S8 Plus interjers ir lieliska vieta, kur veikt braukšanu, un Audi paveic ievērojamu darbu, saglabājot kabīnē ātrumā nav ceļa trokšņa, ļaujot vadītājam koncentrēties uz to, kāda veida muguras masāžu viņš dod priekšroku brauciena laikā mājas.

Mūsu Take

Nevar noliegt, ka S8 Plus atbilst luksusa sporta sedana dizaina pamatiem. Tas ir nežēlīgi ātrs, taču ārkārtīgi grezns, un lielāko daļu laika šie atribūti darbojas kopā, nevis viens pret otru. Tā estētika ir pieklusināta, neizjūtot iedvesmu, un, lai gan tas ir saistoši braukšanai, tas nebūt nav nogurdinošs.

Iespējams, tāpēc, ka šie galvenie atribūti ir labi izpildīti, trūkumi šķiet acīmredzamāki. Nelielas kļūdas, piemēram, novecojusi informācijas un izklaides sistēma un pārāk dedzīgas (kaut arī izvēles) vadītāja palīdzības funkcijas, kaut kā šķiet tas ir piedodams mazākiem transportlīdzekļiem, taču, ja S8 Plus stiprās puses ir tikpat iespaidīgas, kā tās ir šeit, vājās puses izceļas. vairāk. Tomēr kopumā S8 Plus ir grandiozs tūres zvaigzne, kas gandrīz visu dara pareizi. Tas var nesasniegt pilnību, bet ne diženumu.

Kādas ir alternatīvas?

Jaguar XJR, kā arī iepriekš minētie Mercedes-AMG S63 un BMW Alpina B7 visi spēlē tajā pašā super sedana telpā. Tā kā tagad visiem šiem transportlīdzekļiem ir pieejama visu riteņu piedziņa, Audi Quattro sistēmas priekšrocības ir mazāk acīmredzamas nekā agrāk pirms dažiem gadiem, tāpēc iekšējās diskusijas par to, kurš ir pelnījis grūti nopelnītos dolārus, kļūst subjektīvākas. jautājums.

Cik ilgi tas turpināsies?

Pilnīgi jaunais A8 tiks prezentēts nākamgad, un tajā būs pilnīgi jauns lietotāja interfeiss, kas tiks papildināts ar tā alumīnija ietilpīgo MLB Evo modulāro arhitektūru. Tomēr nākamais S8, visticamāk, debitēs kopā ar jauno A8, tāpēc pašreizējiem S8 pircējiem, iespējams, būs zināms laiks, līdz automašīnas tiks uzlabotas ar nākamās paaudzes S8.

Vai jums vajadzētu to iegādāties?

Neraugoties uz dažiem trūkumiem, kas, visticamāk, tiks novērsti, kad nākamās paaudzes A8 debitēs 2018. gada modeļa gadā, šis ir grandiozs tūrisma supersedāns, kuram ir daudz patīkamu. Galu galā izvēle starp S8 un tā augsti spējīgajiem konkurentiem, visticamāk, būs atkarīga no lielākās daļas pircēju personīgās gaumes.

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Audi jaunākajos EV ir iekļautas paplašinātās realitātes tehnoloģijas un pielāgojamas gaismas
• Samsung Galaxy S21 būs digitālā atslēga Audi, BMW, Ford, Genesis automašīnām
• Audi jaunais A3 sedans apgūst dažus tehniskos trikus no saviem lielākajiem brāļiem un māsām